Рассказы о поездках форумян

[коляныч]

Отчет о поездке в Новороссийск - Геленджик в 2010.

В жаркое лето 2010, когда в Москве уже вовсю стояла 30-ти градусная жара, во 2й половине июля отправляемся поездом №377 Москва - Новороссийск. Вагон плацкартный, окрас СКЖД (Бело-синий), отP/Dошенных и синих вагонов примерно поровну было. Вагон был довольно чистый, проводница всего лишь одна. Из Москвы отправились по графику под электровозом ЧС-2К Ожерелье. В Узуново локомотив сменили на ЭП-1М. До Павелеца ехали быстро, а дальше...график составлен криво, каждые 30 минут - тех. остановки для пропуска встречных, скорости крайне низкие. В Мичуринске - стоянка почти час и смена направления движения. До Воронежа скорости также так себе, были внеплановые остановки, после Воронежа - кругом ремонты, ограничения скорости, в Лиски прибываем с опозданием в 6 минут. К Россоши время нагоняем. В районе Новочеркасска скорости снова снижаются, были внеплановые остановки. Зато в Ростове на Дону начался сильный дождь с грозой и ехали под дождем вплоть до Кущевки! Давно на тот момент я дождя не видел, в Москве-то их не было почти месяц. Ну а кривизна графика 377 поезда снова проявляется. Одна смена направления движения была в Мичуринске, а на Кавказской - еще одна смена направления движения! Ну и маршрут у этого поезда! Неудивительно, что все время незапланированные стоянки и задержки! Ну а к концу поездки в довершении ко всему вагон стал очень пыльным (хотя проводница убиралась) + кончилась вода и отрубился свет. Но это уже было на подступах к Новороссийску, куда кстати прибыли по графику.

Из Новороссийска на заранее заказанном такси поехали в Геленджик, где устроились в гостиницу, далее пошли гулять по городу. На следующий день нашего прибывания прошел сильнейший ливень с грозой и похолодало до +22, что нас очень обрадовало, т.к. в Москве уже долгое время таких низких температур не было даже ночью. Конечно, воспользовались такой погодой, чтобы прогуляться по городу. Прошли пешком почти всю набережную, а она там более 2 км длиной! Т.к. в Геленджике мы были больше недели, далее буду описывать вкратце.

Пляжи в городе в основном каменистые. Народа довольно много, но берег длинный, пляжей много. Сначала ездили на автобусе в центр города, попытались попасть на песочный центральный пляж - удовольситвие не из приятных, вода просто кишит купающимися. Потом парочку каменистых пляжей испробовали, а там в воде - валуны, надо сразу плыть. Тоже не очень понравилось. Несколько раз ходили на платный пляж - вроде неплохо, по крайней мере народа поменьше. Ну а самый лучший и бесплатный пляж как водится нашли уже в последние 2 дня, причем он оказался еще и ближе всего к гостинице.

Из экскурсий. Ездили на теплоходе "Коралл" (тип Александр Грин) в морской поселок Прасковеевка, окруженный горами, а также резиденцией ни то Путина, ни то Патриарха Всея Руси, окруженной забором чуть ли не с колючей проволокой. Пляж там тоже каменистый, но вода гораздо чище, чем в Геленджике, и глубже совсем рядом с берегом. В геленджике-то бухта, а тут - открытое море. Приятная поездка на теплоходе, в сторону Прасковеевки даже сопровождалась небольшой экскурсией, ну а обратно слушали музыку.

Больше всего запомнилась экскурсия в Лаго-Наки, республика Адыгея. Это и высокие горы, застывшие в облаках, и пещера с постоянной температурой в +4 градуса, и каньоны с водопадами...В общем здесь необходимы фото-иллюстрации, которые будут позднее. Экскурсия продолжалась сутки. Около 24 часов выехали, вернулись тоже в 24. Но оно того стоило.

Также сами съездили в Новороссийск. Туда ехали на Икарусе 256 сообщением Геленджик - Приморско-Ахтарск, а обратно на каком-то отвратном тесном вонючем микроавтобусе Asia. В Новороссе сходили в музей, я пофоткал троллейбусы, погуляли по городу, зашли в хорошую недорогую пиццерию. Но т.к. к тому времени очень жарко (за +30) стало и на юге, долго гулять не пришлось, уже около 16:30 - 17 двинулись в обратный путь. Порадовали автовокзалы юга. Там объявляют, откуда какой автобус отправляется, куда следует, а в Геленджике даже объявляли каким-то опаздывающим пассажирам, чтобы они поторопились, и пока они не пришли , автобус не уехал.

Далее буду описывать обратную поездку в Москву. Фотоиллюстрации позднее.

 

Дни нашей поездки подходили к концу. Ежедневно по нескольку раз в день смотрел прогнозы погоды, мечтал, чтобы хотя бы к нашему прибытию в Москве похолодало и пошли дожди, но гидрометцентр оптимизма не внушал...жара уже 40-градусная, а в довесок - гарь и смог. Но и на юге уже было под 40, правда хотя бы без смога. Так или иначе, домой возвращаться надо. Вновь садимся в такси (не захотели родители с чумаданами по автобусам прыгать) и едем в Новорос. Приехали заранее, до поезда еще более часа, благо в зале ожидания стоят кондеи (кстати на юге кондиционеры есть практически везде). По вокзалу объявляют, что поезд из Мурманска задерживается ориентировочно на 4 часа... Неприятные известия, видимо задержался из-за тушения пожаров в Воронежской и Липецкой областях. Но наш поезд уже стоит на посадке, которая начинается за полчаса. Наш поезд - 482 Новороссийск - Москва. Т.к. поезд летний, формирования вообще Свердловской железной дороге, вагоны приписаны к Тавде, проводники - Тагильские. Большая часть вагонов - зелененькие (ура), P/D'а немного. Наш вагон - снова старый тверской плацкартник без намеков на кондиционер. Проводница снова одна - на этот раз привлекательная молодая девушка по имени Светлана. В вагоне снова чисто, но неимоверно жарко, сразу раздеваюсь, остаюсь в одних шортах. Отправляемся по графику, но практически везде прибываем/отправляемся с опозданием. На Ахтырской встретили тот самый 286 Мурманск - Новороссийск, который опаздывал уже более чем на 4 часа (бедные люди, итак ехать долго, а тут еще задержка, и жара, в поезде том тоже сплошь и рядом старые вагоны). Тем не менее до Краснодара скорости в целом неплохие, хотя местами притормаживали. На станции Пластуновская отправляемся аж на 15 минут позже (снова какой-то встречный шел с опозданием - ждали). Перед Кущевкой было 2 внеплановые остановки. Имеются участки со звеньевым путем. К РнД опоздание согнали. Далее спал. Внеплановые остановки где-то были, до Каменской везде едем с опозданием, далее - по графику. Днем жара усиливается, пот течет рекой, подойдешь к открытому окну - а оттуда жар, как из печки. Перед Воронежом снова начинаем тормозить, было аж 4 внеплановых остановки. Прибыли с опозданием, но там стоянка все равно почти час, и меняем направление движения. Пассажиры побежали обливаться водой из кранов, которыми обычно заправляют водой поезда. Перед Липецком - снова внеплановые остановки, причем длинные. Нас догоняет поезд Баку - Мск, тоже встает под красный, на Липецк прибыли на 25 минут позже. Там пропускаем 349 Анапа - Москва и Баку - Москва. С поездом Баку - Москва забавная история вышла. Стоянку ему сократили минут до 3, а народ высыпал на улицу и несмотря на гудки локомотива ни пассажиры, ни проводники заходить не стали...а поезд поехал, в итоге толпа пассажиров пыталась запрыгнуть на ходу, пока кто-то из проводников не дернул стоп-кран. Когда все сели, прводники с умным видом начали разамхивать желтыми флажками, хотя отправление все равно задержалось уже минут на 5...клоуны, что тут еще скажешь. Нам стоянку тоже скоратили, отправились уже с опозданием в 15 минут. Кстати под Воронежем действительно было пепелище, кое-где еще дымилось, встречались пожарные расчеты. Ну а мы же к Ельцу согнали опоздани, там к нам прицепили ТЭП-70, далее едем почти по графику, хотя где-то перед Узловой тормознули. Но, смотрю в окно - туман, не видно и встречного пути...но нет, это не туман, это уже тот самый дым добрался до тульской области...в дыму ехали до самого Ожерелья, где ТАПок сменили на ЧС2К орловской приписки, который дотянул нас до Павелецкого вокзала. Надо отметить, что проводница была очень хорошая, раза 3 или 4 проводила влажную уборку вагона, была вежлива и обходительна с пассажирами, да и пассажиры попались нормальные. Вагон был ЯТП т.н. "трамвай", пассажиры часто входили и выходили, ехали люди простые и спокойные, а не типичные москвичи-"быдло-курортники" на понтах. Кстати по поезду несколько раз проходила начальница, спрашивала, всем ли пассажиры довольны. Конечно, все жаловались на отстутствие кондиционера, но что поделаешь...

Эпилог. В Москве наняли вокзального таксиста...Первое впечатление от города - шок! Засохшие деревья, ни одной зеленой травинки, выжженые газоны... После нашего возвращения еще недели 1,5 продержалась жара, после чего погода все-таки пришла в норму.

 

Вид из окна поезда между Тоннельной и Новороссийском

http://s018.radikal....76660bac428.jpg

Наш вагон на ст. Россошь. 3 багажных вагона на заднем плане отцепили в РнД

http://s003.radikal....138203a73cd.jpg

Багажные вагоны, следовавшие с нашим поездом до РнД

http://s018.radikal....a414439e529.jpg

Локомотив на станции Тоннельная

http://s017.radikal....a349bf63c79.jpg

яхты, теплоходы и катера в Геленджике

http://s018.radikal....5b36daf1cfa.jpg

http://i041.radikal....9f06a7aed85.jpg

http://s018.radikal....3025a7909bc.jpg

http://s58.radikal.r...c2c6c4b7be9.jpg

Т\х Коралл в Прасковеевке

http://s017.radikal....ce30292caf3.jpg

автобусы Геленджика

http://s018.radikal....26441a3e31d.jpg

http://s017.radikal....07bcd7f63aa.jpg

 

Виды Геленджика

перед грозой...

небо...

 

Прасковеевка

http://s47.radikal.r...0300a00d070.jpg

Скала парус в Прасковеевке

Канатная дорога, ведущая на Мархотсхкий хребет в Геленджике.

http://s61.radikal.r...2eeea2340ad.jpg

Доставка пива по канатной дороге Геленджика

http://s004.radikal.ru/i208/1202/39/e9bcad894203.jpg

Геленджик, вид сверху

 

Новороссийск.

Здание, разрушенное во время 2МВ

Горы, море, троллейбус...и маршрутки...

http://transphoto.ru/photo/366917/

http://transphoto.ru/photo/324556/

Троллейбус и тот самый полуразрушенный дом

http://transphoto.ru/photo/324405/

Автобусы

http://i036.radikal.ru/1202/4b/93a10bc67d8a.jpg

http://s017.radikal.ru/i415/1202/07/c0ad4196884b.jpg

http://s017.radikal.ru/i413/1202/fa/892b553e0f2b.jpg

 

И самое интересное...Лаго-Наки.

 

В пещере

Каньоны, водопады...

Медведь Тимофей

 

Ну и немного фоток обратной дороги

Наш вагон

http://i051.radikal.ru/1202/e1/4278140cd846.jpg

Эл-ка на станции Воронеж

http://s017.radikal.ru/i406/1202/00/3543c031d607.jpg

Вокзал ст. Воронеж

Поезд Калининград - Адлер на ст. Воронеж

http://s005.radikal.ru/i209/1202/24/2fa0794846e6.jpg

http://s017.radikal.ru/i401/1202/30/1e4321eef9f6.jpg

Наш состав

http://s001.radikal.ru/i194/1202/54/62768341a290.jpg

Измученные жарой пассажиры

http://s017.radikal.ru/i414/1202/dc/2bd9012dd219.jpg

Ст. Липецк

http://s47.radikal.ru/i115/1202/4c/a8f237d6b100.jpg

http://s018.radikal.ru/i527/1202/a6/0f2e81ed8b0c.jpg

Изменено 8 февраля, 2012 пользователем коляныч

[коляныч]

Анапа - Голубицкая - Темрюк 2011.

В августе удалось отпроситься на 2 недельки от работы, чтобы потратить это время на поездку на Азовскую море. И вот, в 1х числах августа под завистливые взгляды коллег ухожу с теплохода и прямиком на вокзал. Наш поезд - 350 Мск - Анапа. Уже доводилось ездить на нем в 2009. Запомнились длиннющие тех. стоянки во всяких е**нях, тянутый график и т.п. Зато тогда, в 2009, на весь 21-вагонны состав приходилось всего 1-2 отпидошенных вагона. Ну а теперь...Прибывыем на Белорусский вокзал. В поезде 18 вагонов, из них зеленые - всего 5-6 штук. Остальные в унылом P/D окрасе. Наш вагон тоже отP/Dошенный старенький Аммендорф, № 15, 3й с конца. Хотелось ехать в начале, чтобы следить за сменами локомотивов и пр, но видимо не судьба. Зато проводницами в нашем вагоне оказались 2 очаровательнейшие молодые девушки Надежда и Александра. Локомотив, под которым шел наш поезд от вокзала - ЧС-2К-446 ТЧ Ожерелье. Сразу по отправлении с вокзала в вагоне обнаружились некоторые неисправности. Так не работал кондиционер, были перебои с освещением, не работал кипятильник. В соседнем купе была пассажирка, которая начала по этому поводу выносить мозг проводнице...терпеть не могу таких баб! Проводница же вызвала слесаря...слесарь это отдельная тема. Мужик в заношенной футболке, квадратных очках...бегал по вагонам с выпученными глазами чуть не сшибая всех на своем пути. Зато все починил и уже через час всё заработало. А поезд тем временем на Царицыно через ССВ попал на Павелецкий ход и поехал в сторону Ожерелья. За окном периодически накрапывал небольшой дождик, ну а в Ожерелье мы приехали на путь, где даже платформы не было... Там нам поменяли локомотив на ТЭП-70 (к сожалению, до него ни на одной остановке так и не дошел, разглядел его в кривых...но разглядел плохо, может это и не ТЭП был...). Он повезет наш поезд до Елеца. Продолжение следует.

Изменено 12 февраля, 2012 пользователем коляныч

[коляныч]

Итак, едем мы уже под тепловозной тягой. Довольно плавно идем, хотя и с небольшими рывками. Едем по графику, иногда с небольшими опозданиями. В Елец прибываем вовремя, там нам меняют локомотив на ЧС-4Т. Отправляемся по графику, но сразу поезд резко останавливается...то ли стоп-кран сорвали, то ли... не знаю точно в общем. В итоге отправляемся на 10 минут позже. Как я уже говорил, график поезда чрезвычайно тянутый. После Липецка в Сомово, там, где линия Липецк - Елец соединяется с линией Воронеж - Мичуринск запланирована стоянка в 57 минут для пропуска скорых поездов. Сразу скажу, что пропустили всего 2 или 3 поезда, можно было бы и не делать это стоянка...но что поделать. Сомово - это жуткая дыра. Проводница открыла тамбурные двери, и я сделал несколько фоток. Смотрите сами.

http://i043.radikal.ru/1202/ee/5941c6684a33.jpg

http://s018.radikal.ru/i507/1202/89/94f1fe213f36.jpg

http://s017.radikal.ru/i441/1202/17/f8bbaaeee59a.jpg

http://s018.radikal.ru/i501/1202/8b/99f8e0afb8bf.jpg

Один из поездов, которого мы пропускали

http://s017.radikal.ru/i427/1202/02/1c4e84b323b3.jpg

http://s018.radikal.ru/i501/1202/b6/e55a78b1bc64.jpg

Уже в Сомово начался дождь, по мере дальнейшего продвижения дождь усиливался. В Лисках уже был сильный ливень с грозой, однако в Евдаково дождь уже прекратился. Где-то между Кантемировкой и Чертково увидили забавную надпись - "Бизнес для железных людей (сдача металлолома)", к сожалению зафотать не успели. Ну а поезд едет хорошо, скорости высокие, хотя в Лихую прибываем с опозданием в минут 5. В Ростове-на-Дону - отправляемся по графику, но, как и в Ельце, сразу же останавливаемся ,и отправляемся уже с опозданием. Далее, за Тимашевской-1 встречаются участки со звеньевым путем, скорости пониже. Ну на рзд. 9км - смена локомотива на ТЭП-70БС, который потащит наш поезд до Анапы. А проводница заснула, и даже двери не открыла, проснулась только в самом конце стоянки на 9км, точнее пассажиры ее разбудили. С рзд.9км почему-то отправляемся аж на 12 минут позже. Тем не менее, в Анапу прибыли по графику. Там нас встречает заранее заказанное такси, водитель которого внезапно оказалась женщина, которая отвезет нас в станицу Голубицкая. Продолжение следует.

[NikOl]

Ну а я далеко съездил... аж в Амурскую область. По пути на пару дней остановился в Иркутске - проехаться по КБЖД (правда, погода не порадовала - весь день шел проливной дождь), ну и самому городу уделить внимание, потом поехал в Тынду. Но увы, в Тынде у меня по расписанию на пересадку было всего 2.5 часа, а поезд № 78 Новосибирск-Нерюнгри, на котором я ехал туда из Иркутска, опоздал на 1.5 часа, в итоге у меня на Тынду был только час, так что я успел посмотреть только привокзальную площадь.

 

Чуть позже опишу поездку подробнее. Но фотки я уже загрузил, все желающие могут с ними ознакомиться:

http://fotki.yandex.ru/users/nik-olejnik/album/242773/

[NikOl]

Вот и отчет готов.

 

Идея добраться до жемчужины Сибири – озера Байкал – у меня была давно. Пусть даже мельком, но я хотел посмотреть на Байкал. И для этого выбрал тур по Кругобайкальской железной дороге на попугае ЭД9МК. Ну и потом еще я своей целью поставил проехать по БАМу, пусть не по всему, но хотя бы от Тынды.

 

Итак, 20 июня я уже в который раз выдвинулся на родной вокзал, чтобы сесть в поезд № 6 Москва – Улан-Батор. У меня был монгольский состав, отправляли его с крайнего правого пути и выставляли ограждения при входе на платформу. Правда русских пассажиров, садящихся в последний вагон, идущий до Наушек, не трогали. Со мной в купе ехали бабушка с внучкой до Перми и тетка до Красноярска. В соседнем купе ехали бабушка с внуком до Улан-Удэ.

Сев в вагон (аммендорф 1993 г.в.), я подумал: неужели в такой бане мне ехать 3 суток? Воздух был просто спертый, дышать невозможно. Стали открывать окна, благо, что они еще остались старыми опускающимися. Сначала проводники их разрешали открывать, но потом стали ругаться, ссылаясь на кондиционер. Вскоре проводники принесли белье, представляющее собой банальное белое с синей полоской.

Однако после того, как тронулись, дышать стало легче. Поехали по Подмосковью, за окном мелькали Мытищи, Щелково, Монино, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Петушки… В общем, за разговорами досидели до Владимира, после чего я лег спать и проснулся уже в Нижнем Новгороде.

В Нижнем Новгороде выходить не стал – стоянка небольшая, да и идти там особо некуда, ибо мы стояли на дальней платформе. Особой посадки/высадки тоже не было.

Дальше начинался длинный 6-часовой перегон до Кирова. Проехав мост через Волгу, я прильнул к окну, за которым мелькали красивые пейзажи Нижегородчины с лесами и реками… Помню, как проехали Толоконцево, Каменный овраг, Ветлужскую… На поворотах видел ведущий нас красный ЧС4Т. Навстречу проносились электрички, некоторые из которых уже перекрашены из симпатичной сине-белой окраски в ужасную серо-красную (а ведь некоторым из них и бегать осталось недолго)…

Наконец, прибыли в Киров. Тут несколько человек вышли. Я пошел прогуляться, благо, что и погода позволяла. Монголы из своих зеленых вагонов приторговывали шмотьем, но особо у них никто не покупал.

Поехали дальше, довольно быстро, пролетая мимо деревень. Перед Балезино проехали Глазов без остановки (вообще, в этом графике в четном направлении помимо этого поезда только «Россия» пропускает Глазов). Но вокзал был скрыт товарняком, так что ничего увидеть не удалось. И вскоре прибыли в Балезино.

Тут, как обычно, процветала торговля. Но к монгольским вагонам торговцы не очень подходили (вообще, конечно, интересная встреча двух торговцев – одни с перрона, другие с поезда, такое зрелище редко увидишь), а наш вагон стоял вне платформы, так что немногие до него дошли. Но все-таки такие были, у них я кое-что прикупил. В Балезино несколько человек сели с билетами до Перми(!).

Наконец, поменяли ЧС4Т на ЧС2 и мы тронулись дальше, на восток. Опять поехали быстро, но было уже очень душно: как потом выяснилось, сказывалось приближение грозы. Кондиционер не помогал совершенно. В общем, я уже начал думать, что не доеду до Иркутска. Вскоре я задремал и очнулся только перед Пермью. Да, мы еще встали перед въездом на мост через Каму, где вышли военные, севшие в Балезино. Ну и ну, такой поезд ради них останавливать…

В Перми наши соседи выходили. Я встретился со знакомым, мы 20 минут поговорили. На соседний путь прибывал поезд № 84 Москва-Приобье (где мы его обогнали – я так и не понял), в котором еще сохранились неокрашенные в корпоративную окраску вагоны.

После встречи со знакомым поехали дальше на восток. Здесь уже пошли красоты Урала: Кунгур (там стоял встречный поезд Челябинск-СПб), Сылва. И дышать стало существенно легче, тем более, что поменялась проводница, которая уже разрешала открывать окна, что мы и сделали, правда, пошел сильный дождь, из-за чего их пришлось закрыть. Потом посмотрел на Шамары, после которых по непонятным причинам мы остановились. Потом стемнело, уже в темноте я видел Шалю и заснул до Екатеринбурга.

В Екатеринбурге нас приняли на 2-й путь. Тут была большая ротация пассажиров. К нам в купе подсел мужик до Тюмени и страшно ругался, что с каждым годом расписание становится все хуже: так, по-хорошему ему надо в Талицу, но теперь там очень мало поездов останавливается, вот и приходится ехать через Тюмень.

После отправления из Екатеринбурга мы вскоре встали в Истоке, где обогнали поезд Москва-Барнаул, потом еще где-то постояли.. Короче, очень много останавливались до Тюмени, сколько конкретно – не вспомню, ибо я лег спать и только в Тюмени проснулся. Там уже сосед готовился к выходу, но на его место села тетка до Новосибирска.

После Тюмени я опять задремал. Но заметил Ялуторовск, который мы проехали на небольшой скорости. Тут за окном уже леса потихоньку стали уступать место степям. В вагоне было уже довольно комфортно.

Остановка в Ишиме для меня прошла как-то незаметно. Зато потом поехали быстро. В Называевской обогнали поезд Москва-Благовещенск и так без остановок доехали до Омска.

В Омске нас пригнали на 1-ю платформу. Тут сел в соседнее купе парень до Новосибирска с ноутбуком, который почти всю дорогу шумел, показывая фильмы. Ну а я, полюбовавшись бесконечными степями, прилег. Видел, как проехали Татарскую, Чаны без остановок. Еще видел какое-то депо, где в огромном количестве стояли ЧС2, видимо, уже списанные. И остановились в Барабинске.

Тут, как всегда, процветала торговля, хотя к нашему поезду торговцы подходили неохотно. Но к стоящему на соседнем пути поезду Тында-Анапа очень охотно. Один человек просился проехать до Новосибирска, но ему было отказано со словами, что «у нас купейный вагон, все места заняты, сажать некуда».

После Барабинска опять погнали с бешеной скоростью до Новосибирска через степи. Я сходил пообедать в вагон-ресторан. Отобедав, вернулся в вагон, еще поговорил с соседкой, выходящей в Новосибирске, ну а потом, с заходящим солнцем, перелетев через Обь, мы прибыли в столицу Сибири. На соседнем пути стоял поезд Новосибирск-Нерюнгри с прицепками из Барнаула и других мест. Все вагоны в нем были купе-аммендорфами и плацки-КВЗ.

Тут уже начинало холодать и появились мелкие кровососущие насекомые, поэтому я поспешил вернуться в вагон, где духота уже спала. Мы остались вдвоем с теткой. Полюбовавшись закатом и выпив чаю, мы стали готовиться ко сну и легли после Тайги, где обогнали поезд Челябинск-Чита. Вообще внешне он производил хорошее впечатление – тянул на фирмач образца середины 2000-х гг, все вагоны ТВЗ, некоторые из них даже в красной окраске «Южного Урала». Даже сложилось впечатление, что это бывшие составы «Южного Урала» и есть.

Ну а дальше я заснул уже почти до Красноярска. Но перед Красноярском полюбовался красивой природой. Навстречу проехал китайский поезд Пекин-Москва, внешне ничем не отличающийся от нашего.

В Красноярске моя соседка вышла. Я тоже пошел прогуляться, заодно кое-что купив в киосках. И больше никто не садился в мое купе. На соседний путь прибывал поезд Новокузнецк-Владивосток.

После Красноярска ехали не очень быстро. Я любовался сначала на великий и могучий Енисей, а потом на тайгу. Впрочем, где-то после Заозерной все равно по непонятным причинам встали. Однако потом поехали быстро, проехав без остановки Канск-Енисейский (кстати, ведь только этот поезд его пропускает) и остановились в Иланской, где на соседнем пути стоял попугай до Красноярска, причем в оригинальной синей окраске.

И в Иланской пристанционная торговля процветает. Тут я тоже пополнил запас продуктов, хотя, как и везде, к нашему поезду торговцы не любили подходить.

И двинулись дальше на восток. Проехали Решоты, чуть позже посмотрел на гигантскую развязку в Тайшете… Да, Тайшет – крупная станция, только мы ее почему-то проезжали без остановки, хоть и на небольшой скорости. Вокзал увидеть не удалось – мы проезжали чуть ли не самую дальнюю платформу, поэтому он был закрыт товарняком.

Далее уже стало темнеть, что подталкивало на мысль, что скоро Иркутск с Байкалом. Проехали уже освещенный вокзал Тулуна, вскоре была Зима, где уже совсем стемнело и стало холодно (ну прямо под стать названию). Но я все-таки вышел, хотя ничего интересного не увидел. Вернулся в вагон, лег и заснул. Перед прибытием на ст. Иркутск-сорт. меня разбудила проводница. Погода уже была отвратной – видно, что идет дождь, но еще вселяла надежды на солнечный Байкал, которые, увы, не оправдались в дальнейшем.

Выйдя на ст. Иркутск-пасс (кстати, наблюдал посадку в монгольские вагоны), я под дождем пошел в зал ожидания. Там крутили какой-то фильм. Ну и как положено всем подобным заведениям – куча народа, много бомжей… В общем, не самое приятное место. Посмотрел на прибытие поезда Челябинск-Чита, который мы обогнали в Тайге. Перекусив в буфете и дождавшись рассвета, я на трамвае (старый КТМ) уехал к театру Охлопкова, откуда должен был начаться тур на Кругобайкалку.

Но приехал я рано. Народ еще не подтягивался. Я, несмотря на дождь, побродил по окрестностям. Увидел огромное здание управления Восточно-Сибирской дороги, стадион, парк с фонтанами… Поснимал, хоть и фотки получились не очень качественными.

Ну а дальше уже к театру Охлопкова стали подтягиваться люди и подъезжать автобусы. Среди экскурсантов было много иностранцев, но было немало и жителей Иркутска. У меня был билет на автобус в 8.45, но после того, как все расселись, «проводница», поняв, что есть и тут свободные места, разрешила мне сесть в этот автобус. И поехали мы в Листвянку. По пути показывали фильм о Байкале.

Наконец, подъезжая к Листвянке, я увидел Байкал, хоть и в пасмурную погоду. Вскоре нас высадили и стали пересаживать на теплоход «Бабушкин», на котором мы переправлялись на ст. Порт-Байкал.. Могу сказать – теплоход так себе. Посадочных мест мало, все больше стоячих. Но так как плыть было недалеко (в общей сумме около 30 мин), то потерпеть можно.

На ст. Порт-Байкал я затарился водой и некоторыми продуктами и пошел на посадку на «Кругобайкальский экспресс», представляющий собой состав ЭД9МК. У меня был билет во 2-й класс. Ну в общем описывать подробно его нет смысла – обычный попугай, только с ж/к телевизорами.

Дальше поехали по КБЖД. Медленно, с многочисленными остановками у тоннелей, которых на КБЖД великое множество, есть даже заново построенные, стоящие у старых, недействующих. По пути нам много рассказывали о строительстве КБЖД, о местах, которые мы проезжаем, показывали видео Байкала, его флору и фауну. Больше всего поражает тоннель Половинный – он самый длинный на КБЖД, но совершенно прямой, просматривается насквозь… В общем, конечно, стоящая вещь эта Кругобайкалка, но с погодой очень не повезло. И вообще, на мой взгляд, 2 часа стоять в Половинной совершенно незачем ни в какую погоду, а в дождливую – особенно. Да, там, конечно, жарят шашлыки и вообще с приходом этого попугая начинает процветать торговля, можно еще спуститься к Байкалу искупаться, но даже часа на все это достаточно. Я же только смог спуститься к Байкалу и потрогать его руками – вода была ледяной.

Наконец, преодолев последнюю остановку с двумя мостами и многочисленными турбазами (забыл уже, как называется), мы въехали на Транссиб в Слюдянке.

Слюдянка в лучшем виде встретила ордами торговцев омулем, тем более, что мы тут стояли полчаса, тогда как проходящие поезда – по 2 мин. И это – несмотря на проливной непрекращающийся дождь. Я покупать омуль не стал, зато прикупил байкальские сувениры и карманный атлас Иркутска.

Поменяв направление движения и объявив по автоинформатору, что поезд следует до Иркутска с остановками Гончарово и Кая (потом машинист прибавил чуть ли не все станции в Иркутске), мы поехали в западном направлении. Байкал вскоре скрылся из вида и начались высокие сопки, покрытые сосновым лесом. Красиво, хотя, конечно, с пейзажами Славного моря не сравнить. По пути пролетали без остановки многочисленные о.п, на которых люди ждали свои электрички. И сделав несколько остановок (в т.ч. по требованию на Академической), мы приехали на вокзал Иркутск-пасс. Тут на соседнем пути стоял готовящийся к отправлению поезд № 239 Владивосток-Москва.

Отбиваясь от услуг назойливых таксистов, я пошел пешком в гостиницу «Ангара». Благодаря атласу я ее нашел быстро. По пути полюбовался закатом на мосту через реку Ангара.

Хоть внешне эта гостиница и не вызывала восторга, а даже скорее наоборот, но внутри она оказалась совершенно другой. Меня очень порадовал персонал. Тетушка в службе размещения даже поинтересовалась, куда я хочу, чтобы смотрели окна – во двор или на сквер (никогда такого не встречал). Я выбрал сквер. Ну и коридор, лифты – все по высшему классу. Номер тоже оставил хорошее впечатление – чисто, все сверкает, работает кондиционер, хотя маленький минус есть – душевая кабина вместо ванной (мне ванная больше нравится). Но все равно заходить в нее было приятно.

Переночевав и позавтракав утром, я наконец-то зашел в Инет и отписался. Потом пошел гулять по Иркутску, благо погода уже позволяла. На площади Сухэ-Батора гуляли школьные выпускники. Прошелся по набережной Ангары, повидал памятники Гагарину и Александру III, потом дошел до фонтанов (кстати, интересно они работают – изначально распыляются так, что могут обрызгать проходящего человека, но как к ним приближаешься – сразу уменьшают свою работу), в общем, прогулялся по центру. Побывал на местном рынке, но ничего особенного там не нашел, даже цены московские. Но вообще Иркутск производит впечатление чистого и обустроенного города – видимо, основательно готовились к его 350-летию. Но местные жители все равно ворчат, что активно сносят частный сектор и вместо него строят высотки, что и я прекрасно видел.

Ну а вечер провел в гостинице под телевизором. Хотел еще раз зайти в Интернет-кафе, но, несмотря на заявленную круглосуточную работу, оно было закрыто.

Утром на следующий день еще раз позавтракав пошел на вокзал Иркутск-пасс, откуда мне предстояло ехать дальше на восток. Под мостом видел стоящий в отстойнике поезд Минск-Иркутск в синей окраске БЧ. Вообще хочу сказать, что на территории ст. Иркутск-пасс. еще сохранилось достаточное количество вагонов в окраске «Байкала», особенно ПМСных. Ну и несколько вагонов от «Байкальского круиза» (на вид - ТВЗ середины 2000-х гг.в.) тоже стояли в депо. Похоже, их сняли из-за отсутствия программы «Байкальский круиз» в этом году.

Когда я пришел, на восток отправлялся поезд № 8 Новосибирск-Владивосток. Еще видел свой вагон (на котором я приехал в Иркутск с 6-кой) с рестораном в поезде Иркутск-Наушки. Тоже хвостовой. В данном поезде был только 1 монгольский вагон-аммендорф зеленого цвета, остальные РЖД в корпоративной окраске.

Вскоре прибывал мой поезд № 78 Новосибирск-Нерюнгри. Показав проводнице билет и паспорт, прошел на свое место в аммендорфе 1991 г.в, уже изрядно подремонтированным с вставкой стеклопакетов (а впереди шли 2 премиумные плацки, почему-то с октябрьскими номерами). На соседний путь прибыл Анапа-Иркутск с вагонами до Читы (интересно, к чему их потом перецепляют?). В нем стандартно – плацки-КВЗ, купе – аммендорфы.

В коридоре моего вагона на окнах были огромные фиолетовые шторы, но не было ковровых дорожек, в пустом купе только вшивые белые занавески. Но тут же ко мне подсел мужик до Слюдянки. Он был очень разговорчивым, рассказывал о жизни на железной дороге, говорил, что проводники, попавшие не на московские рейсы, порой месяцами катаются и не видят зарплаты, а вот проводникам, работающим на московских рейсах, зарплату стараются выплачивать, потому что в Москве они могут пожаловаться «куда следует». В общем, 2 часа до Слюдянки за разговорами пролетели незаметно.

Проводница принесла белье и активно предлагала кондитерку, а также дала мне на выбор разные газеты и журналы. Были и торговцы всякой китайской ерундой, а также омулем. Еще периодически мимо проходила работница ресторана с корзиной и бизнес-ланчами за 130 руб (подозреваю, что не разданные в купе с услугами). В них входила маленькая порция салата из огурцов-помидоров и зелени с майонезом, тефтелька с макаронами и котлетой и пара кусков хлеба.

В Слюдянке, как обычно, торговцы атакуют поезд, предлагая омуль в разных видах, несмотря на 2-минутную стоянку. Но я ничего брать не стал.

Ну участок Слюдянка – Улан-Удэ, наверное, самый живописный на Транссибе. Ведь там поезд долго идет по берегу Байкала, вырезая извилины, на которых видна его задняя часть. И с погодой тут повезло, было солнечно, так что я увидел Байкал во всей красе. Жаль только, что остановок на берегу не предусмотрено (не считая 2-минутных типа Мысовой, Байкальска и др), хотя бы на 10 мин, чтобы зайти в воду хоть по колени… Нафотографировал на этом участке я немало.

Но в конце концов Байкал кончился, и вскоре мы прибыли в Улан-Удэ. Перед Улан-Удэ я познакомился с бурятской семьей, ехавшей в соседнем купе и там выходящей, мы с ними завели долгую беседу. Я им помог вытащить вещи. Там еще долго поезд идет вдоль Селенги, самой крупной реки, впадающей в Байкал. Хотя на вид не сказал бы, что она производит впечатление очень большой.

В Улан-Удэ приехали на 2-ю платформу. На 1-й стоял поезд № 7 Владивосток-Новосибирск, состоящий из откапиталенных аммендорфов и КВЗ. По радио объяляли, что в связи с его опозданием стоянка будет сокращена.

Но в Улан-Удэ была и посадка. Так, ко мне в купе подсела девушка до Нерюнгрей, причем успела на поезд впритык. Еще там один парень провожал своего друга.

Ну а после Улан-Удэ уже стали видны необъятные просторы России и ее боль, хорошо видная у ст. Петровский завод, где много разрушенных заводов. Пейзажи уже так себе – в основном холмы, частично покрытые лесами, кое-где железная дорога идет в ущельях, даже не верится, что это Транссиб, хотя навстречу проносилось много товарняков. Вскоре поехали вдоль реки Хилок, и вот тут места уже покрасивее, особенно когда поезд идет практически над рекой. Но Хилок в общем-то река неширокая.

Вскоре прибыли на ст. Хилок, где уже вечерело и стало холодать. Я вышел прогуляться. Тут из моего вагона вышел парень и попросил у меня сигарету. Я дал, после чего у нас началась дружба (а сам он выходил в Чите). Вернувшись в вагон, мы решили сходить в ресторан, располагавшийся через вагон от нашего. Сходили, заказали еды (хотя ассортимент был так себе, да и цены явно выше уровня ресторанов БЧ). Тут пришел еще один из нашего вагона. Мы взяли по банке пива, выпили за знакомство и стали обсуждать разные темы. Несмотря на заверения о том, что ресторан работает до полуночи местного времени, нас оттуда не выгоняли, да кроме того, туда еще и из других вагонов собирались люди, так что режим работы ВРа был продлен еще на 1.5 часа J Правда, курить в нем нам не разрешили, поэтому приходилось ходить в соседний вагон.

После ухода из ресторана, где еще взяли бутылку водки и пакет сока, мы продолжили посиделки в свободном купе нашего вагона. У одного еще были кедровые орешки. Но посиделки вскоре кончились, ибо время было позднее, а одному из нас надо было вскоре выходить в Чите. Я пошел спать.

В Чите выходить не стал, так как хотелось спать, и вообще ее проехали как-то незаметно для меня, хотя тут к нам в купе подсели новые попутчики. Я только мельком посмотрел на вокзал и заснул дальше.

Проснулся перед крупной станцией Куэнга. Пейзажи тут однотипные – поля, лужи… Перед Чернышевском встали и тут началось опоздание. В Чернышевск прибыли с 5-минутным опозданием, но нас все пугали, что встречный поезд Благовещенск-Москва опаздывает уже на 2 часа, отчего я стал волноваться, успею ли в Тынде на свой 75-й поезд.

Тут меняется локомотив (причем что интересно – ЭП1 на такой же ЭП1), а значит, стоянка долгая. Все побежали в киоски пополнять продуктовые запасы, я тоже прикупил продуктов. Сфоткал памятник Чернышевскому на вокзале. А вскоре на соседний путь прибыл какой-то почтово-багажный, из которого стали выгружать какие-то крупногабаритные вещи… Вообще в этих местах часто попадаются почтовики, а в Москве их встретишь редко, ибо они там по ночам прячутся.

Поменяв лок, поехали дальше, набирая опоздание. Навстречу один за другим проносились товарняки и только 1 пассажирский поезд. Но и мы почти на каждом разъезде обгоняли какой-нибудь товарняк, порой нас переводили на неправильный путь. Остановились в Зилово. Вот уж действительно деревня деревней (хотя вокзал расположен оригинально – не помню еще, чтобы где-то вокзал стоял на ножках), не понимаю, что столько было крика, когда «России» отменяли остановку на этой станции (как и вообще – нахрена он там останавливался)… Потом остановились на Ксеньевской с ее оригинальной скульптурой на вокзале и, наконец, уже с часовым опозданием на Могоче. Было объявлено о сокращении стоянки в связи с опозданием, так что я особо не выбирал в киосках.

Потом сходил поесть в ресторан. Официантка, еще помня о наших посиделках, спросила: «ну как, после вчерашнего не болит голова?» Поел на 600 руб.

Тут мы уже ехали вдоль порожистой реки Амазар, текущей среди лесов. Тоже красиво. А вскоре и остановились на одноименной станции. Но тут я выходить не стал, помня об опоздании. Но вышел уже в полной темноте на первой станции в Амурской области – Ерофей Павлович. Да, вокзал тут отгрохали ультрасовременный, ничего не скажешь…

Ну а потом уже лег спать. Проснулся только после Сковородино, где нам поменяли направление движения. Опоздание уже составляло 2 часа, а так как многие, как оказалось, пересаживались в Тынде на московский поезд, то в вагоне началась некая паника – успеем ли, особенно когда в Муртыгите мы вместо 1 мин. простояли 40 мин? Но нас проводница заверила, что да, так как начальники поездов уже проинформированы о пересаживающихся.

Вообще дорога Сковородино-Тында весьма живописна: одноколейка, идет среди леса, в районе Беленькой под ней протекает река. Вот если бы она была не так далеко, то, думаю, у многих поездовщиков было бы желание ее обкатать J

Наконец, с нервами прибыли на низкую 2-ю платформу в Тынду. На высокой 1-й стоял фирмач Тында-Благовещенск, состоящий из премиумных плацек и трансформеров. Все-таки частично поезд нагнал опоздание и до отправления 75-го, который еще стоял в отстойнике, оставался еще час. Ну а так как время еще было, то я успел побегать по привокзальной площади, посетить местный магазин, посмотреть вокзал, паровоз. Кстати, вокзал в Тынде действительно красивый – двухэтажный, с картинами Москвы. Есть недорогие комнаты отдыха, еще есть вагон-гостиница. Так что будете в Тынде – без ночлега не останетесь J

Ну а я тем временем пошел на посадку в свой 75-й поезд, который подавали на 2-ю платформу. У меня на этот раз был вагон с услугами… и меня ждало полное разочарование. Я надеялся, что это будет аммендорф последних поставок, а оказался аммендорф 1990 г.в, уже ремонтированный, опять же со стеклопакетами. Хотя что приятно – полки были застелены, правда, одеяло не вставлено в пододеяльник, я сделал это сам.

При посадке какой-то чел просил меня помочь ему забросить вещи в вагон и, как оказалось, там была живность, из-за чего у него возник конфликт с проводницей, уверяющей, что с живностью садиться в вагон эконом-класса нельзя. Но как-то проблема разрешилась.

Наконец, поехали. Наполняемость вагона из Тынды была невысокой. В мое купе никто не сел, в соседнем ехала женщина с дочкой до Новосибирска с последующей пересадкой на поезд куда-то в Казахстан, т.е. в итоге на дорогу они тратили столько же времени, сколько я до Москвы (кстати, кроме меня полный маршрут до Москвы в этом вагоне никто не ехал). Переехали через реку Тында, я издали глянул на тындинские дома, очень похожие на московские, есть и 16-этажные (наверное, единственные в Амурской области) и поехали по БАМу. Вскоре принесли «услуги» - суп (довольно жиденький), гречку с котлетой и двумя кусками хлеба, а также одноразовый стакан, салфетки, пакет чая, маленькую плитку шоколада. Ну и еще кучу газет и журналов, а также «дорожный набор» из тапок, разных салфеток, набора для чистки зубов. Потом я вздремнул до Юктали.

Тут вышел. Вокзал поражает своими размерами. На станции традиционно стоит паровоз. Сфоткал наш поезд на фоне гор. Разговорился с проводницами (сказали – вымирает Тында, кто может, тот уезжает, кто может – устраивается на железную дорогу, ибо только там можно найти средства к существованию) и директрисой соседнего ресторана. Она сказала, где можно в Северобайкальске купить омуля и была готова его положить в холодильник, что было очень кстати. Потом я попросил у проводницы стакан, она дала и сказала, что он будет у меня до самой Москвы (первый раз такое встречаю). Но ладно, правда, потом мне его самому приходилось мыть, но это мелочи.

Ну а потом еще одна остановка в Олекме и длинная стоянка на ст. Хани. Вот где красота! Городские дома стоят прямо у подножья гор. Хотя, как я понял, все они и составляют поселок.

И вот они, самые красивые места на БАМе! У поезда – тундра с редколесьем, чуть дальше – горы. И ночь выдалась лунной, очень красиво было наблюдать за луной, висящей над горами! Прямо как в сказке.

Полюбовавшись пейзажами, я вновь заснул. И проснулся в Куанде. Потом были Шиверы, где мы технически стояли для пропуска встречных товарняков и какого-то пассажирского поезда (НЯП, Кисловодск-Тында). А вскоре было Таксимо. Тут уже ко мне подсел попутчик, причем до Москвы. Его много народу провожало. И здесь совсем рассвело. Вокзал опять же огромный, совмещенный с автовокзалом. Еще здесь начинается электрификация.

После Таксимо я еще полюбовался пейзажами, проехали самый длинный в России Северомуйский тоннель (ох, долго по нему ехать – 10 минут, причем в это время закрыты туалеты) и заснул.

Вообще на БАМе движение очень слабое. Изредка встретиться какой-нибудь товарняк или пассажирский поезд. Не то, что на Транссибе, где чуть ли не каждые 5 минут встречаются товарняки.

Утром мы подъезжали к Северобайкальску. Тут к нам пришли с вопросом, что будем есть. Сделали заказ. И поехали вдоль Байкала, почти как после Слюдянки. Погода была солнечная, так что я еще раз смог насладиться Славным морем (вот блин – почему в тот день, который у меня был целенаправленно посвящен Байкалу, погода была отвратной, а когда я ехал на нормальном поезде, погода отличная? Закон подлости какой-то).

В Северобайкальске у меня появился еще один попутчик, до Новосибирска. Тут стоянка 53 мин, а значит, можно все закупить не спеша. Я прикупил омуля и отнес его в холодильник вагона-ресторана, потом зашел на вокзал, купил кое-какие книги о Байкале, магнитик. Нас пригнали на 1-ю высокую платформу. На 2-й низкой производилась посадка на 91-й, представляющий собой типичный нефирменный поезд, с плацками-КВЗ и купе-аммендорфами.

Потом еще полюбовались тайгой, горами, на некоторых их которых даже видны пятна снега… Ну и, конечно, извилинами, которые там почти как в Закарпатье, где видишь место, где недавно проезжал или будешь скоро проезжать.

Несколько недлинных остановок (самая длинная в Киренге – 10 мин, мне еще очень понравился вокзал на ст. Ния), мост через Лену (которая тут не производит впечатление могучей реки – ну как Москва-река) – и мы на ст. Лена в Усть-Куте. Тут некоторые выходили, но была и посадка, семейная пара в соседнем купе ехала до Казани.

Усть-Кут встретил довольно холодной погодой. Но я все равно вышел и сделал небольшую закупку в дорогу. Вообще городок маленький – вокзал ст. Лена явно напрашивается на ремонт, у вокзала 2 дома (на одном из них написано Ставрополь, но над ним вывеска: Усть-Кут – любимый город), гостиница «Лена» (кстати, внешне производящая очень благоприятное впечатление, в отличии от «Ангары» в Иркутске.

После отправления из Усть-Кута мы некоторое время ехали вдоль неширокой реки Кута. Красиво! Такое впечатление, что по ней плывешь. За ней, на противоположном берегу, тянется густой лес.

Потом я лег спать. И увы, проснулся только после Чуны, т.е. проспал Братское море. Ну да ладно, зато еще раз на Байкал глянул.

И вот начались последние километры БАМа. Вскоре уже был Тайшет, где переход на Транссиб. Картина за окном была уже не шибко интересная: леса, равнины…

Прибыли в Тайшет. Тут стоянка 30 мин, хотя в общем-то смотреть особо нечего, кроме памятника паровозу. Зашел в вокзал. Он был огромным и бестолковым, как по мне. Повидал поезд Иркутск-Северобайкальск на соседней платформе. Да, вот где ж.д. транспорт однозначно проигрывает водному – по данному маршруту можно за 12 часов пройти по Байкалу на теплоходе, а поезд идет больше суток. Вскоре на ту же платформу прибыл № 91 Северобайкальск-Москва. Вообще непонятно, зачем нужны 2 поезда друг за другом на таком большом расстоянии? Чередовались бы по дням, как и было.

Ну вот и Транссиб! Скорости стали выше и остановки реже. Остановились в Решотах, затем в Иланской. Но в Иланской вообще чуть до ЧП не дошло – на соседнем пути готовился к отправке встречный поезд № 76 Москва-Тында, так нас высаживали в пространство между поездами. Торговцы тоже побежали к нам (на этот раз их было много, не то, что когда я ехал в ту сторону). Но, слава богу, все обошлось. Потом нам принесли еду.

Поехали дальше. Пересекли мост через Кан (кстати, довольно большая река и на берегу стоят городские дома) и остановились на ст. Канск-Енисейский. Посадки тут не было. Вообще непонятно, на кой черт в этом Канске тормозят все поезда, кроме международных, идущих в/через Монголию? № 19/20 Москва-Пекин явно мог бы его пропускать, да и «Россия» тоже.

Дальше Заозерная, Уяр, а потом пригороды Красноярска, кое-где с заброшенными домами, мост через великий и могучий Енисей - и Красноярск.

Что меня удивило на вокзале – вагон-храм. Он что, ездит что-ли с паломниками?

На соседнем пути стоял «Байкал» СПб-Иркутск. Состав с момента переброски в Москву практически не изменился, только плацки стали премиумными. А так – купе такие же ТВЗ, есть вагоны, еще сохранившие свою фирменную окраску, респект Восточно-Сибирской дороге! Еще видел круглоголовую ЭР9ПК, выкрашенную в корпоративные цвета РЖД. Вот нахрена, если ей до списания немного осталось?

Привокзальная площадь смотрится неплохо – фонтаны, какой-то высокий памятник. Но сам вокзал хоть и красивый, но какой-то бестолковый, как по мне. И как всегда на вокзале паровоз-памятник.

Отстоявшись в Красноярске, поехали дальше, вновь по пригородам Красноярска, пропуская полные платформы людей, ожидающих электрички. Тут я сходил в ресторан (хотелось все-таки как-то отблагодарить его директрису, согласившуюся взять на хранение мой омуль). Поел неплохо, уж куда лучше того, что предлагают в качестве «услуг» и не скажу, что дорого – 400 руб. Там по ноутбукам в игры играли 2 парня, которые постоянно в наш вагон ходили курить, уж даже надоели…

2-минутные остановки в Ачинске, потом в Боготоле и вот я в Мариинске. Там тоже торговля процветает и кстати сказать, был свидетелем, как продавец пирожков упавший на землю пирожок поднял и положил обратно…. Посмотрел, как наш ЭП1 меняют на ЭП2К. Далее выпил бутылку абаканского пива и лег спать до Новосибирска.

В Новосибирске наш попутчик выходил. Мы попрощались. Я вышел прогуляться, благо, что стоянка была 50 мин. Посадки в наш поезд практически не было, зато была весьма активная посадка в прибывший на нашу платформу поезд Новокузнецк-Москва. Повидал электрички. Многие из них еще сохранили свою окраску а-ля «Сибиряк».

Наконец тронулись. Проехали через великую и могучую Обь и полетели с большой скоростью через Барабинские степи. Надо сказать, что в этот день наш поезд шел прямо как фирменный или международный с малым количеством остановок. После Новосибирска на 2 мин. остановились в Чулымской, затем на небольшой скорости проехали отмененный в этом графике Каргат и вновь полетели до Барабинска.

Барабинский базар уже процветал, тем более, что на соседнем пути стоял поезд Адлер-Новосибирск. Купил 5 пирожков у бабки. Съел не все, так как мне они показались кисловатыми, поэтому я их запил мезимом.

Ну а дальше вновь полетели через степи, проехав без остановки Чаны, Озеро-Карачинское… Остановились на 2 мин. в Татарской. Затем поехали с большой скоростью до Омска (по пути еще раз просмотрел на списанные барабинские ЧС2), где на соседнем пути стоял поезд № 135 Барнаул-Москва, бывший «Алтай», состоящий из премиумных плацек, а купе разные – как трансформеры ТВЗ, так и аммендорфы. Омская группа такая же. Тут мы его обгоняли.

В Омске я вышел прогуляться, хоть ничего и не покупал. Потом поехали дальше. На этот раз следующая остановка – Ишим (странно, что в этом направлении у него нет остановки в Называевской, тогда как в обратном есть). Ехали через степи быстро и практически незаметно доехали до Ишима, переехав мост через одноименную реку. Нас пригнали на 1-ю платформу. Тут была небольшая посадка. Вскоре по радио поступило указание проводникам нашего поезда открыть двери с противоположной стороны для возможности прохода к 91-му и 135-му поездам, которые подавали на другие платформы.

После Ишима сначала поехали медленно из-за видных ковырялок, но потом опять вдарили по полной, пролетая пустые платформы, лишь только в Заводоуковской видел людей, махающим нам вслед (видать, не могут они простить ФПК отмену остановки нашему поезду на этой станции) и в Ялуторовске был народ. Ну а вскоре после Ялуторовска мы прибыли в Тюмень. Перед прибытием я видел стоящий в отстойнике поезд Тюмень-Баку, который теперь РЖД и состоит из откапиталенных вагонов и на нашей платформе стояла электричка, причем контролеры стояли у каждой двери, прямо как проводники в ПДСах (первый раз такое вижу!).

Надо же – даже в таком крупном областном центре пышным цветом процветает пристанционная торговля! Тут проводница меня попросила купить хлеб. Я купил, заодно и себе взял набор из огурцов-помидоров, зелени, мяса и картошки. Но и столпотворение на вокзале было… жуть.

Наконец, тронулись дальше. Андрей мне прислал SMS, что в Екатеринбурге подойдет к моему вагону. И я, перекусив, стал бороться со сном. Уже вечерело, за окном проносились Талица, Камышлов… Теперь данный поезд идет до Екатеринбурга без остановок (вообще это интересное ноу-хау: раньше так шли только разве что полубешеные поезда, типа «России» и международных, теперь же и северобайкальский так идет, только барнаульский еще сохранил остановку в Камышлове). Навстречу пронеслись поезд № 82 Москва – Улан-Удэ (у него состав был получше нашего), новый № 138 Москва-Красноярск, целиком состоящий из вагонов ТВЗ… Ну и после Камышлова я задремал. В Екатеринбурге еще другой знакомый меня разбудил звонком.

Да, нас пригнали на дальнюю платформу, поэтому в город идти было стремновато, несмотря на стоянка 50 мин. Мы со знакомым пообщались, прогуливаясь по дальней платформе. Ну а дальше я уже заснул основательно, проснувшись около Чернушки.

Поехали по Казанскому ходу. Да, тут поинтереснее, чем на Кировском. Кругом леса, кое-где заброшенные деревни. В Янауле была интересная история. Один человек перепутал поезда: у него был билет на курганский поезд, а он сел в наш. Проводница почему-то не обратила на это внимания. И он, во-первых, был удивлен, почему вместо плацкарта попал в купейный вагон, а во-вторых, почему его место занято. Но его высадили в Сарапуле. Кстати, перед Сарапулом остановились в Каме, зачем – ХЗ, эта станция между товарняков. Да, еще кто-то в нашем вагоне кошку вез, пристегнув ее на поводке. Тоже редкость.

И вот Сарапул. Но, собственно, станция ничего особенного не представляет, зато Кама тут прямо как Енисей в Красноярске – огромная река.

После Сарапула к нам вновь подошли с вопросом, что мы будем есть, наконец-то последний раз. Сделав заказ, стали дожидаться Агрыза.

В Агрызе вновь процветающая торговля, хотя ремонт платформы сделал прогулку некомфортной – под ногами грязь, песок. Только дети были рады повозиться в куче песка. Тут я купил 2 коробки чак-чака. И также как и в Тюмени предлагали «комплексный обед» из курицы с картошкой и зелени.

Наконец, после Агрыза нам принесли покушать. Поели в ожидании Казани, до которой оставалось 5 часов и 2 небольшие стоянки в Можге и Вятских Полянах. А в Кизнере (остановки там не было) мы обогнали поезд Киров-Кисловодск. В Вятских Полянах на соседнем пути стояла ЭР9Т, наполовину сине-белая, наполовину серо-красная (тоже не могу понять, зачем перекрашивать старые электрички, которые уже скоро пойдут под нож?).

Вот и начались пригороды Казани. На платформах было много людей. Перед Казанью обогнали какую-то ЭР9Т, пока еще полностью в своей сине-белой окраске и на ст. Казань-пасс. ее пригнали на нашу же платформу. Но увы, в Казани нас пригнали на строящуюся высокую платформу, выйти с которой было трудно, выходящие люди даже не понимали, куда идти, спрашивали проводников, а те разводили руками. Так что дальше платформы я не пошел.

После Казани поехали небыстро. Посмотрели на великую русскую реку Волгу, ее хорошо видно и около Зеленого Дола, который мы проехали без остановки. Кстати, вокзал там тоже огромный.

Наконец, Канаш. Тут я увидел фирменный «Зауралье». Надо же – в нем не было заметно ни одного вагона в корпоративной окраске! Но публика в Канаше была нелицеприятная. Ко мне подходил какой-то бомж и просил денег. Ну я его послал вместе с проводницей. Потом чуть дальше были призывники, их сопровождали под музыку. В общем, малость погуляв, мы поехали дальше, с бешеной скоростью пролетев Вурнары и Шумерлю, но остановились в Пильне (интересно, зачем ввели эту остановку? Там садилось 2 человека).

После Пильны опять понеслись. Проехали Сергач без остановки (даже странно, что его не ввели в эту сторону в ходе массового его возвращения). Потом я сходил в ресторан и забрал свой омуль. Далее 2-минутная остановка в Арзамасе, где несколько человек сели и я лег спать.

Проснулся уже около Вековки. Тут было много поездов. На соседнем стоял «Зауралье». Я выходил прогуляться. Особо бойкой торговли хрусталем не было, только несколько человек ненавязчиво предлагали наборы. Поменяли ЧС4Т на ЧС2К и понеслись с бешеной скоростью…

Тут я уже спать не стал: хотелось посмотреть на забытое мною Подмосковье, хоть и в полной темноте. Но мой сосед спал, так что я отсел в свободное соседнее купе. В Черустях видел освещенную электричку и даже некоторое количество людей! Ну, в общем стрелой долетели до Люберец, где уже рассветало. Я сдал проводнице белье и стакан, она начала убираться, потом пришла к нам в купе поговорить. После Люберец почему-то мы ехали по 2-му пути, по которому обычно ходят электрички, я полюбовался на пустое Выхино (редкое зрелище, надо сказать), потом несколько станций и платформ, мост и Казанский вокзал.

Попрощавшись с попутчиком и повидав северобайкальский поезд, прибывший на соседний путь, я пошел на Ярославский вокзал, надеясь выцепить каку-нибудь эльку до Лосинки, но их было в это время немного, поэтому, посмотрев на прибытие нескольких поездов (например № 209 Лабытнанги-Москва, полностью состоящего из днепров, некоторые даже в окраске «России»), я пошел в метро.

Дождавшись его открытия в жуткой толпе, напоминающей час-пиковую, спустился на Кольцевую линию. Ехал первым поездом. Но народу в нем было… как в час пик. Далее на проспекте Мира перешел на свою линию, сел в уже пустой поезд, пересел на Бабушкинской на трамвай и вскоре был дома.

 

Вот так проходила моя мега-поездка. В принципе понравилась, хотя многого не учел. Например, иркутского времени, отличающегося от московского на 5 часов, в результате чего у меня некоторое время болела голова… Надо было, наверное, приехать в Иркутск на день раньше, погулять, отоспаться и только потом ехать на КБЖД.

Изменено 25 июля, 2012 пользователем NikOl

[М.Михаил]

Nikol спасибо за интересный расказ. Теперь несколько вопросов. Как внешне и внутрене отличить разные модификации вагонов, второй вопрос : во сколько обошлась поездка(интересует стоимость билетов и не более(можно в лиску) и третий заключительный сколько дней потратили в сумме от Москвы до Москвы.

[NikOl]

Ну аммендорф от ТВЗ отличить просто по количеству гофров

По билетам поездка вышла: Москва-Иркутск ~ 11000 руб, Кругобайкальский экспресс ~ 2000 руб, Иркутск-Тында ~ 6000 руб, Тында-Москва ~ 15000 руб.

По времени: почти 2 недели: выехал 20 июня, приехал 3 июля.

[workweek]

По билетам поездка вышла: Москва-Иркутск ~ 11000 руб, Кругобайкальский экспресс ~ 2000 руб, Иркутск-Тында ~ 6000 руб, Тында-Москва ~ 15000 руб.

Да уж, на машине в такие деньги не уложишься...

[М.Михаил]

<p>

По билетам поездка вышла: Москва-Иркутск ~ 11000 руб, Кругобайкальский экспресс ~ 2000 руб, Иркутск-Тында ~ 6000 руб, Тында-Москва ~ 15000 руб.

Да уж, на машине в такие деньги не уложишься...

На машине есть свои плюсы. Один из них не зависишь от расписания поездов. Второй можешь заехать почти в любое место

[NikOl]

Только до Тынды на машине не особо-то и проедешь, ибо не везде есть автодороги, а где они и есть, то в очень плохом состоянии.

 

P.S. И прошу дальнейшее обсуждение машины при желании обсуждать в соответствующей теме: Автомобиль: за и против

[Georg]

До Тынды на машине без проблем проедешь. Везде дороги есть.

[Гастроль]

Александрина уболтала меня на очередную поездку в Волоколамск и мы 12 .12.12 скатались:

Решили мы на эту замечательную дату посетить станцию Волоколамск. Так как до электрички было еще 2 часа, а на улице холодно, я решил зайти посидеть в Метромаркете и попить горячий кофе. Вскоре туда пришла Саша и мы встретились раньше намеченного времени. Посидели и пошли на троллейбус до платформы Покровское-Стрешнево. Немного попали в пробку, благо у нас еще был запас времени и на платформу прибыли в 13.37. Ровно в 13.55 приехала наша ЭР2Р-7068. Сразу спалили сидящих в середине состава контров с быдланами и сели через 2 вагона от них к хвосту. В Нахабино эти контры заставили нас немного побегать, хот какая-то разминка. Дальше до Новоиерусалимской по составу ходили менты и трясли чурок. После Новоиерусалимской мы решили прогуляться по поезду и дошли уже почти до первого вагона, как навстречу нам появился дядя контролер, который отправил нас сидеть в последний вагон, сам он туда не дошел.В Чисмене стояли 2 состава из цистерн, но оба без локомотива. В Волоколамск прибыли с опозданием на 5 минут. Там был настоящий рай для трейнхопа, составы на Маихино и далее на БМО отравлялись один за другим. Обстановку с палевом мы пока не стали изучать, а пошли в здание вокзала, где ничего интересного не нашли. После отправились в шашлычную, где пили очень вкусный кофе. Цены кстати там очень порадовали. Но вот у нас закончилось время и мы пошли в магазин и купили побухать на обратную дорогу. Обратно ехали на той же ЭР2Р-7068. Контры появились внезапно после Манихино,мы вскочили и побежали вперед, не успев схватить пакеты с мусором и курицей, которую собирались съесть. Саша побежала впереди меня, быдлан за ней и начал кричать "Эй, Эй", пока он там эйкал я проскочил мимо него. Перебежали в Снегирях. Когда мы вернулись в наш вагон, то увидели, что нашу курицу присвоили парни, которые перебегали вместе с нами. Мы прошли в соседний вагон и там на сидении нашли 2 рубля. Так мы благополучно доехали до Стрешни, откуда Саша поехала на троллейбусе до Сокола, а я еще остался немного погулять. Вот такая веселая поездочка получилась.

[Magdol 32]

о, 12.12.12... в этот день меня случайно занесло в Санкт-Петербург... хоть это и 11-я поездка, но в Пулково я был впервые, также впервые катался по Ленинскому проспекту и на Тм36. Кстати меня поразило что конец линии Тм36 - столбы и КС как на железной дороге. К чему бы это... трамвайная конечная почему-то называется Станция Стрельна, хотя до станции там... ещё впервые прокатился в Ломоносов (притом уезжал оттуда 175-м). Также был на бывшей трамвайной конечной Приморский Парк Победы - теперь это конечная ОАО Третий Парк

 

Вообще замечено что Пассажиравтотранс профукал все маршруты в пригородах (кроме 200 и 210), а также то что обслуживалось 4АП (ныне закрытым). Впрочем по Невскому их ещё видно (7 22 27), но мне кажется это временно...

 

ОАО Третий Парк потихоньку переходит на МАЗы (как мне показалось 102-е но на фига они в Питере?).

 

Петроградская ещё работала (с 17.12.12 закрыта)

 

Интересно с чего в Ломоносове много 6хх маршрутов? Нигде больше в СПб их не видел...

[art_b]

Интересно с чего в Ломоносове много 6хх маршрутов? Нигде больше в СПб их не видел...

Так это, вроде, пригородные у них (как у нас 3хх и 4хх). Они не только в Ломоносове. Сам ездил на 600 в Первомайское.

Изменено 15 января, 2013 пользователем art_b

[Полуниця]

Небольшой отчёт о поездке в Минск (01.05.13 - 05.05.13).

В 23:11 отправились из Москвы поездом №7 ("Славянский экспресс"). Поезд формирования РЖД. Вагоны новые (ТВЗ), в т. ч. плакцартные. Внутри вагона чисто. Нами было взято 2 места: одно верхнее и одно нижнее. Что характерно, верхнее уже было застелено. Другим приятным моментом было то, что туалеты были био, и тому были открыты всегда. Благодаря этому, почистив зубы, сразу легли спать, поскольку в 5 часов нужно было вставать (поезд прибывал в Минск в 6:09). Несмотря на то, что поезд №7 - самый быстрый на направлении "Москва - Минск", его скорость особо не ощущалась. С контингентом тоже повезло. В отсеке с нами ехал один интеллигентный мужик и предпенсионного возраста тётка, поэтому лишнего шума не было.

Итак, 6:09 - мы в белорусской столице. Первым делом поменяли валюту, купили жетоны и поехали до гостиницы "Турист" (м. "Партизанская"). В городе я уже 3-й раз, поэтому к его особенностям я уже привык. В т. ч. к тому, что интервалы в минском метро очень большие. Основной подвижной состав - наши "номерные". При этом вагоны чистые и внутри, и снаружи. Некоторые составы имеют уникальную окраску (иногда рекламного, иногда патриотического характера). Я даже попытался один такой поезд сфоткать, однако дежурный по станции вежливо попросил меня удалить фотографию и убрать фотоаппарат.

Доехав до гостиницы (что удобно, она находилась рядом с метро - был даже отдельный выход прямо к ней), сдали вещи в камеру хранения и поехали гулять по городу. О красоте Минска уже сказано много, поэтому повторяться не буду. Но обращу внимание на другую особенность. Большинство заведений у них открывается в 10-12 ч., есть хотелось всё сильнее и сильнее - еле нашли, где это сделать. Впрочем, этот неприятный момент был одноразовым, поскольку на 2 последующих дня у нас был оплачен завтрак в отеле. Также отдельно хочется сказать о МакДональдсах. Их всего 6 на город и на страну. В утренний час (до 10) у них очень ограниченное меню - выбрать фактически нечего. После же 10 часов в МакДональдс не пробьёшься: и мест свободных нет, и в кассы большая очередь.

Ещё одна особенность - после 20 ч. жизнь в городе затихает. Вернее, на улицах города. Ибо в МакДаках и в общественном транспорте людей по-прежнему как сельдей в бочке.

4-го мая пора было возвращаться. Билеты у нас были куплены на поезд №28 (формирование БЧ). Несмотря на то, что поезд нефирменный, всё в нём чисто и опрятно. Присутствовали даже ограничители на верхних полках (чтобы лежащий пассажир во время движения не упал вниз ). Туалеты закрывали ненадолго (уже через 20 мин. после отправления из Минска получилось им воспользоваться, а также за полчаса до прибытия в Москву, хотя положено его закрывать за 1,5 часа до прибытия), за что "Спасибо!" обслуживающей бригаде. Контингент и в этот раз попался вменяемый: небольшая компания из женщин/девушек. Несмотря на то, что по-началу они громковато сменялись, через час после отправления они, как и мы, заснули. В то же время, ходя за кипятком, в других отсеках я замечал пассажиров маргинального вида: одетые в спортивные костюмы, распивающие спиртные напитки мужики. Так что, как говорится, как попадёшь. Хоть 28-й поезд по времени ехал дольше, чем 7-й, скорость на 28-м ощущалась сильней.

И вот 5-го мая ровно в 9:20 (БЧ, я заметил, довольно пунктуальна) мы приехали в Москву.

Таким образом, поездкой мы остались довольны. Минск в очередной раз встретил нас своей красотой. Повезло и с дорогой вперёд\назад.

[Petrovich]

 

 

Также отдельно хочется сказать о МакДональдсах. Их всего 6 на город и на страну. В утренний час (до 10) у них очень ограниченное меню - выбрать фактически нечего.

 

Ну тут не в Минске дело, любой российский макдак работает по той же схеме (за другие страны не скажу - не был).

А с общепитом в Беларуси, как мне показалось, вообще тяжко. В Полоцке весь город оббегал в поисках приличной кафешки/столовки, в итоге пришлось потчевать в привокзальной забегаловке (остался, впрочем, вполне доволен - полноценный обед за 70 российских рублёв).

[М.Михаил]

Основной подвижной состав - наши "номерные". При этом вагоны чистые и внутри, и снаружи. Некоторые составы имеют уникальную окраску (иногда рекламного, иногда патриотического характера). Я даже попытался один такой поезд сфоткать, однако дежурный по станции вежливо попросил меня удалить фотографию и убрать фотоаппарат.

___

 

Я тогда беру мобильник "типа ищу номер" а движение кисти руки малозаметно;и начинаю снимать видео, а сестра уже делает фото из видео- качество не хуже мыльницы Изменено 7 мая, 2013 пользователем ...Рожден я в СССР

[NikOl]

 

А с общепитом в Беларуси, как мне показалось, вообще тяжко.

 

Это да, хотя в Минске мы нашли хорошее заведение общепита. Да и впечатления о столовой у депо в Барановичах у меня тоже теплые, как и о столовой у троллейбусного парка в Гродно. А в Витебске мы ничего не смогли найти.

Изменено 7 мая, 2013 пользователем NikOl

[житель ЗАО]

А в Вит######ке мы ничего не смогли найти.

 

 

Рекомендую кафе "Бульбяная", в самом центре города на углу Ленина и Фрунзе,у остановки ОТ, вниз по ступенькам. Был там крайний раз в 2011

Изменено 7 мая, 2013 пользователем житель ЗАО

[Полуниця]

 

 

Это типа такой троллинг? Ок.

Ну на вкус и цвет, как говорится,...

Вообще, по моим впечатлениям, Минск - это как большое Ясенево!

[Корсар]

Хех, мы  тоже  были  в  Минске  на  майские. Основной  целью  был  конечно не сам город - а  поездить  вокруг - замки, Пуща, Линия  Сталина. Но  к  сожалению  погода  внесла  свои  коррективы, поэтому  все  задуманное  воплотить  не  удалось. А  очень  жаль. Сам  я  в  Минске  не первый  раз был  и  мои  отзывы  как  всегда на 5+. Да, в  городе  мало  что  осталось  от  старой  застройки  и  архитектурных  памятников, но  и  один  "сталинский" проспект  по  своей  строгой  красоте  и гармоничности чего  стоит - не сравнить  с  любой  московской  магистралью, где  из  застройки  19 века  вылезает  какая-нибудь  жуткая  панель  20  века  и  рядом  же  стекло-бетон  очередного  ТЦ. Кстати  в тему - супруга  увидев  библиотеку  сказала - "Какой любопытный  архитектурный  проект  у  этого  ТЦ..." Да  нет,  это  в  Минске  такие  библиотеки  строят  в отличие от...

 

Красота  может  быть не  только  от  древностей  и шедевров  старины, но  еще  и  от  благоустройства  которое  в  любом  городе РБ  в  любом  райцентре  и  близко  не  сравнить  с  тем  что  есть  в  любом  областном  центре  соседних  славянских  стран - кстати  и Польши  это  тоже  во  многом  касается...

 

 

Это да, хотя в Минске мы нашли хорошее заведение общепита.

А вот с этим  пожалуй  согласиться  отчасти  можно...
 

 

 

А с общепитом в Беларуси, как мне показалось, вообще тяжко.

А вот с этим  пожалуй  согласиться  отчасти  можно

 

 

[Sprinter515CDI]

 

 

Я даже попытался один такой поезд сфоткать, однако дежурный по станции вежливо попросил меня удалить фотографию и убрать фотоаппарат.

Всё правильно, в минском метрополитене фоткать нельзя с 2012 года. О чём гласит соответствующая пиктограмма на входе в метро.

Или договариваться предварительно с администрацией метрополитена.

http://www.minsktrans.by/structure/metro

 

 

 

Основной подвижной состав - наши "номерные". При этом вагоны чистые и внутри, и снаружи.

В Минске все составы-это номерные, в основном из Мытищ. Тем более минское метро-мой ровесник, оно было открыто весной 1984 года. Так что более старых вагонов там никогда не было.

Тем более, что у моих земляков(Белоруссия-это моя историческая Родина, мои родители переехали оттуда сюда) такого нет, чтоб сорить где не попадя. Минск сам по себе город чистый, не только метро. Москва по сравнению с ней-гадюшник...

[Вперёдсмотрящий]

Ну хочется человеку похвалить Батьку, а в таком случае чего не напишешь

[Petrovich]

 

 

Всё правильно, в минском метрополитене фоткать нельзя с 2012 года.

------------------------------

Странно, три новые станции вдоль и поперёк обфоткал, никто слова не сказал. Правда, дело было утром 1 января, может это как-то связано 

[Вперёдсмотрящий]

 

Минск в очередной раз встретил нас своей красотой.

Это типа такой троллинг? Ок.

Да нет, просто реально этот "город которого нет" кажется красивым, особенно ТФ, хотя на мой личный взгляд делать в нем нечего абсолютно...

[Полуниця]

 

 

просто реально этот "город которого нет" кажется красивым, особенно ТФ, хотя на мой личный взгляд делать в нем нечего абсолютно...

 

Во-1-х, в Минске очень хорошо развита велоинфраструктура. Если сравнить с Москвой, то в Москве на веле кататься фактически негде: сплошная борьба с пешеходами.

Во-2-х, Минск привлекает огромным количеством зелёных насаждений.

В-3-х, Минск сочетает в себе всё лучшее из советской архитектуры и современные постройки.

В-4-х, широкие проспекты на фоне всего остального смотрятся впечатляюще.

В-5-х, в Минске (как и во всей Белоруссии) проживает по-большей массе доброе и спокойное население. Маргинальных личностей (в т. ч. гостей с юга) гораздо меньше, чем в Москве.

В-6-х, город достаточно чист. Хорошая работа коммунальных служб в сочетании с местным менталитетом способствуют поддержанию города в чистом и опрятном виде.

 

Поэтому я не согласен с Вперёдсмотрящим. И, как я уже писал, по вышеуказанным пунктам Минск мне напоминает так любимое Вами (и в менее фанатичной степени мной) Ясенево, поэтому я удивлён, что Вы такого мнения о белорусской столице.

[Вперёдсмотрящий]

Да я, собственно, не спорю, что перечисленное удобно для жизни, но смотреть на это (на мой взгляд) абсолютно неинтересно. Я честно говоря в жизни лишь раз погулял по Минску (так, чтобы отметиться), в остальные проезды просто сидел на вокзале никуда не ходя в ожидании нужного автобуса в другое место..

[Корсар]

 

 

Да я, собственно, не спорю, что перечисленное удобно для жизни, но смотреть на это (на мой взгляд) абсолютно неинтересно. Я честно говоря в жизни лишь раз погулял по Минску (так, чтобы отметиться), в остальные проезды просто сидел на вокзале никуда не ходя в ожидании нужного автобуса в другое место..

 

Не  знаю,  я  абсолютно не соглашусь  с  этим  мнением. Если  во  главу  угла  ставить  древности  и  все  прочие  старости  архитектурные, так  извините  и  в  Москве  смотреть  по  факту  нечего. Недаром  в  отличие  от  СПб  в  Москве  под  опекой  Юнеско  по-моему  только  Кремль  и  остался. Да  и то  Дворец  Съездов  многое  подпортил...Остальное  все  либо  жуткая  реконструкция  либо  новодел на  месте  того  что  снесли. Причем  как  я  уже написал  Минск  гораздо  выгоднее  Москвы  смотрится  именно  в  плане  целостности  архитектурных  ансамблей...

  Да  и  вообще  даже  не  для  ТФ  одна  ДЖД  чего  стоит. В  Москве  так и не построили  ничего  подобного  за  столько  лет, хотя  проекты  были... 
 

[Вперёдсмотрящий]

 

  Да  и  вообще  даже  не  для  ТФ  одна  ДЖД  чего  стоит. В  Москве  так и не построили  ничего  подобного  за  столько  лет, хотя  проекты  были... 

 

 

 

А кому она кроме ТФ нужна и интересна?

[Полуниця]

 

 

и во главу угла ставить древности и все прочие старости архитектурные

Согласен.

Лично мне эти старости тоже не особо нужны. В той же Москве я лучше погуляю либо в Ясенево, либо у Международного Центра.