История городского транспорта Воронежа

[Евгений36]

 

 

Может 01 64,да нет 04-60

 

Опять мимо.  Вообще,чтобы ты знал:  серия ВВП 01 хх выдавалась на юге области.В частности номер 01 49 был у Икаруса-256 в Богучарском АТП. Серия 04 хх ВВС тоже вроде не Воронежская.

[Бронетранспортёр 8х8]

 

Может 01 64,да нет 04-60

 

Опять мимо.  Вообще,чтобы ты знал:  серия ВВП 01 хх выдавалась на юге области.В частности номер 01 49 был у Икаруса-256 в Богучарском АТП. Серия 04 хх ВВС тоже вроде не Воронежская.

 

Буду зхнать. Я к тому,что придумывать номера в теме не стоит)

 

 i 
Уведомление:

А писать предложения из одной строки без опечаток ты когда нибудь будешь?

Мудрый Каа

 

 

Слушай,такой вопрос в ПАТП раньше у сотрудников была ведомственная форма одежды?!

Изменено 2 октября, 2015 пользователем Мудрый Каа

[Евгений36]

 

 

Слушай,такой вопрос в ПАТП раньше у сотрудников была ведомственная форма одежды?!

 

Ну в общем-то была у водителей.Только не все и не всегда её одевали.

[Бронетранспортёр 8х8]

@Евгений36,Слушай,а расскажи,что за стоянка была в ЮЗ у 4го ПАТП,там резерв был какой то или линейные машины?

[Евгений36]

что за стоянка была в ЮЗ у 4го ПАТП

 

Ну а если данную тему почитать внимательно?   Конкретно страницу 51,пост 1527.Я там упоминал об этой площадке.

 

Это была именно площадка,и ничего больше.Машины там просто стояли,потому как на Пирогова места не хватало.В основном там стояли машины 3-й колонны,которая обслуживала Северный район.Им оттуда до Северного ближе ехать,поэтому нулевой пробег меньше.Но были машины и из других колонн.Например,мои знакомые водители из 2-й колонны иногда ставили там автобус,тем самым они "прятали" его от водителей,которые работали на ночной развозке.У этих водителей не было закреплённых машин,и они брали тот автобус,который им попадался на глаза.Но они брали с Пирогова,а не с филиала.Ну а когда на автобус садится чужой водитель,то это не самая лучшая ситуация...Вот поэтому и прятали автобус на филиале.

Изменено 5 октября, 2015 пользователем Евгений36

[Деклассированный Элемент]

Кто скажет,на Л 677,позади водителя располагалась кабина инструктора,машины были в ПАТП ,а не в автошколе,вроде после автошколы надо было,ещё докатывать на маршруте?Для управления И 280,требовались права категории Е к Д,где обучали водителей? ни разу не видел учебной гармошки в городе

[Мудрый Каа]

Я тоже. Подозреваю, что людей учили в обычных комбинатах на ЗиЛах с прицепом. 

[Деклассированный Элемент]

Я тоже. Подозреваю, что людей учили в обычных комбинатах на ЗиЛах с прицепом. 

Получается 2 категории сразу

[Легенда]

сочлененные автобусы или троллейбусы хоть и являются одним транспортным средством, но приравниваются к автопоезду из-за своих габаритов. Поэтому водитель автобуса-гармошки должен иметь 2 категории: D, как водитель автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя + категории Е, как водитель прицепа. Таким образом категория DE — автомобили категории D, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.

Изменено 22 марта, 2016 пользователем Легенда

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Для управления автобусом ЛиАЗ-6213 достаточно иметь категорию D. Видимо, это не автобус-гармошка 

 

А вообще не очень понятно, к чему это сообщение в историческом разделе.

Изменено 22 марта, 2016 пользователем ALX aka Алексей Лаушкин

[Деклассированный Элемент]

http://ok.ru/voronezhru/album/52478550474819/593408327235  здесь есть водители 3 и 4 ПАТП

[Haifisch]

Для управления автобусом ЛиАЗ-6213 достаточно иметь категорию D. Видимо, это не автобус-гармошка 

 

А вообще не очень понятно, к чему это сообщение в историческом разделе.

 

Всё равно бред получается. Т.е. я работал на 37 газели с D категорией, а тут пришла гармонь, в которую штуки 4 моих газелей влезут, а то и 5. Мне дали этот автобус, и я сел и поехал по своим правам, но блин габариты совсем другие и поведение автобуса вообще отличается от обычного. Всё-таки Легенда прав. Тогда возникает вопрос, если для управления этого автобуса-гармошки, требуется всего D категория, как для обычного автобуса, и автобус по сути не считается автобусом с прицепом, тогда зачем установили на заводе над передней частью кабины 3 фонаря оранжевого цвета, если он "не является" автопоездом (судя по требованию водительского удостоверения определённой категории) Да и везде пишут, что автобус сочленённый. Да и просто так не стали бы суетится с переобучением на E

А вот простой пример, сдать задом и заехать в бокс задом надо на гармошке. Я с правами D, D1 сажусь за этот автобус, и тут меня удивляет то, что поведение прицепа совсем отличается от поведения обычного 12 метрового автобуса. Конечно, извратиться и догадаться я смогу как заехать, но всё же, меня на D этому не учили, я не знаю какую тактику надо принимать в этой ситуации при сдаче назад, т.к. задняя часть по сути практически "неуправляемая", т.к. даже колёса там не крутятся. Куда ты принудительно изогнёшь - туда и поедет. Так что всё же не просто так придумали категорию Е, как раз при обучении на эту категорию и рассказывают как да что надо делать с нестандартными транспортными средствами.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Я говорю не о логике процесса (которую ты описываешь вполне верно), а о дырках в регламенте. 

6213 - "нерасцепляемое ТС", нельзя отцепить прицеп и уехать без него. На этом основании в НН на них посадили водителей с D в правах и ГАИ не возразило против этого. 

Так-то да, в большинстве случаев на него требуют "E к D". Но прецедент уже создан.

[Житель Воронежa]

Я с правами D, D1 сажусь за этот автобус, и тут меня удивляет то, что поведение прицепа совсем отличается от поведения обычного 12 метрового автобуса. Конечно, извратиться и догадаться я смогу как заехать, но всё же, меня на D этому не учили, я не знаю какую тактику надо принимать в этой ситуации при сдаче назад, т.к. задняя часть по сути практически "неуправляемая", т.к. даже колёса там не крутятся. Куда ты принудительно изогнёшь - туда и поедет. Так что всё же не просто так придумали категорию Е, как раз при обучении на эту категорию и рассказывают как да что надо делать с нестандартными транспортными средствами.

 

У ЛиАЗа 6213 двигатель расположен в прицепе, соответственно при сдаче назад прицеп будет тянуть автобус назад.

[Haifisch]

То, что он будет тянуть при сдаче назад - это тоже самое, что тот же икарус ехал бы вперёд, двигатель же спереди располагался. Не суть, где двигатель расположен, а суть в том, что тактика и траектория езды другая, чем у обычных автобусов без прицепа.

Тогда я думаю, что категории прав надо немного по-другому присваивать. От числа пассажиров. Как ограничение с B до 8 посадочных мест. D тоже выдавать до определённого числа пассажиров сидячих и стоячих, А еще больше пассажиров, тогда уже выдавать к D категорию Е, но DE не должна зависеть от того, что можно отцепиться или нет. А то в таком случае они приравнивают к грузовику. Всё же даже на том же икарусе не сразу прицеп получится отцепить, да даже после отцепления уехать то сможет, но сзади будет дырень со сбросом Ну или хотя бы сажать водителей за подобные гармони не с 3 классом, а хотя бы со 2.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

 i 
Уведомление:
Обратите внимание на название темы

[Миха 71-605РМ]

прикольный гос на автобусе)) http://pda.bvf.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2802197&d=1459683636

[Деклассированный Элемент]

@Миха 71-605РМ,по идее 2ка,должен быть а не 25й. г\н образца 68года,это начало 60х,а вот 25 маршрут(?) в начале 60? если к 80мо было 31

[Мудрый Каа]

В 72 году у нас вполне себе уже было 26 маршрутов (во всяком случае, 26 существовал, а вот 25й - нет, был отменен). Скорее всего это - конец 60х. 

[Haifisch]

прикольный гос на автобусе)) http://pda.bvf.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2802197&d=1459683636

 

 

@Миха 71-605РМ,по идее 2ка,должен быть а не 25й. г\н образца 68года,это начало 60х,а вот 25 маршрут(?) в начале 60? если к 80мо было 31

 

Ну а по идее на фото 25 указан

[Wowik]

Эх, уже история.

машина с 7-го когда-то маршрута

http://bvf.ru/forum/attachment.php?attachmentid=2812327&d=1462256507

[Мудрый Каа]

Хорошая машина была. До 2009 года дожила. 
Однако замечу, что нахождение ее на 22 маршруте - абсолютно нетипично. Машина с 2002 по 2005 была прикреплена к 7 маршруту (как коммерческая), потом была в резерве. В 2006 году ее отдали бригаде из первого депо и она закономерно с 2006 по 2009 работала на 17м. Во второй половине 2009 отстранена от эксплуатации вследствие критического износа несущих элементов рамы. 

Изменено 6 мая, 2016 пользователем Мудрый Каа

[Легенда]

ну собственно тут все ясно и понятно. добавлю только что это 1964 год

[Мудрый Каа]

Ничего себе! На современной дамбе - какая-то пятиэтажка! 

[Curumaite]

Ничего себе! На современной дамбе - какая-то пятиэтажка! 

 

Это первый учебный корпус ВАТУ, чуть правее - казармы.

Стоит все там же, правда, слегка заслонен новостройками.

[Мудрый Каа]

Там водная гладь.

[Vostok]

Это река Воронеж и луг, я думаю в то время дамбы как таковой еще не было.

[Легенда]

Это река Воронеж и луг, я думаю в то время дамбы как таковой еще не было.

Верно, год-то 1964, водохранилище образованно в 1971-72 годах.

[Curumaite]

Скорее всего, этот кадр снят с телеобъективом, отсюда и все искажения перспективы. Подобный случай (со снимком с башни ЮВЖД) уже как-то разбирали на БВФ.

Придаченская дамба так или иначе существует с восемнадцатого века, да и в кадр она не попала. Разве что ободранная колокольня рядом с полуразрушенным храмом Акатова монастыря может сбивать с толку.

 

Так или иначе, вот вам та самая пятиэтажка (по ссылке - гугл-панорама со стороны ул. Ильича)

https://goo.gl/maps/SpKrPvXK47C2

 

[Легенда]

Еще пару интересных фотобонусов из далекого 1964 года...

- Авиазавод

-  к/ст Усманская.

 

а говорили потока на Усманскую нет, состав аж из 3-х вагонов

Изменено 21 мая, 2016 пользователем Легенда