Знакомьтесь, ВМЗ-62151

[Kardail]

Первый отечественный сочленённый низкопольный троллейбус ВМЗ-62151 познакомился с Москвой в конце января, когда его привезли на выставку "ЭкспоТрансАльянс-2006". После её окончания машина поступила в 6 троллейбусный парк для прохождения там сертификационных испытаний, которые успешно завершились и троллейбус был допущен до пассажирской эксплуатации. Накануне машине нанесли парковый номер 6000. А 23 июля первый отечественный сочленённый низкопольник наконец вышел на линию.

 

 

Впечатления - только приятные. Вот каким должен быть настоящий троллейбус европейского уровня! В него мне не будет стыдно зайти с иностранцем! Да и, кроме того, троллейбус оснащён по последней транспортной моде: низкопольность, асинхронный движок, управляемый системой IGBT, немецкое сочленение "Хюбнер". Я даже не говорю про на редкость удачно скомпонованный и просторный салон. Единственное, мне показалось, подвеска немного жестковата...

Добавлено

Ещё несколько фотографий.

 

 

Приятно, когда едешь в новом троллейбусе, и на него оглядываются прохожие. Соскучилась Москва по троллейбусам-гармошкам. Если верить словам господина Люлько, сказанными им мне на выставке 12 июня, Мосгортранс уже приобрёл эту машину (о чём свидетельствует даже установленный в ней комплект АСКП) и в ближайшее время планирует заказать ещё несколько экземпляров 62151. Так что реальная альтернатива Тролзовским крокодилам уже пришла.

 

С удачным приобретением, Москва!

[Chek]

Вот каким должен быть настоящий троллейбус европейского уровня! В него мне не будет стыдно зайти с иностранцем!

81768[/snapback]

Я бы даже добавил: единственный троллейбус-гармошка в Москве, да еще и на линии, который пока рано сдавать в музей общественного транспорта.

Так что реальная альтернатива Тролзовским крокодилам уже пришла.

81768[/snapback]

Это безусловно радует. Еще можно добавить, что в кои-то веки у нас оборудование на крыше нормально прикрыто красивым кожухом, а не какими-то пластиковыми канистрами ala "Оптима".

 

Кстати привод у него на последнюю ось???

 

Самое главное, что 73 маршут у меня под окнами ходит, но ловить шеститысячник времени не было. Посмотрим как он будет выглядеть в повседневной эксплуатации.

 

Автобусы у нас делать вроде научились, троллейбусы вроде тоже, остались трамваи только...

[Iona]

Троллейбус хорош, если будет время, поймаю.

 

Автобусы у нас делать вроде научились, троллейбусы вроде тоже, остались трамваи только...

81769[/snapback]

А КТМ-19? Очень даже неплохой.

[Chek]

А КТМ-19?

81770[/snapback]

Да, с высотой пола как в туристическом автобусе.

 

А про троллейбус меня только одно волнует: чтобы его не испортили бронемородй, а то в 6ТП очень полюбили что-то их...

[woikiki]

очень надеюсь что такие поставят в 1 парк!!!

[ГАЗ-31013]

А КТМ-19? Очень даже неплохой.

81770[/snapback]

С чего ты взял? Очень даже плохой вообще-то!

[Iona]

С точки зрения эксплуатации, комфорта вожатого и всякого такого прочего может и да, настаивать не буду, но с чисто пассажирской точки зрения - с удовольствием на нём езжу.

[Гость B-boy]

Везет жителям Бибирева-Отрадное! Я бы мечтал бы вимдеть такой троллейбус у себя в Ясеневе. У нас там ни одной сочлененной машинки теперь нет !!!

[karelalex]

Судя по внешнему виду у него маловато (если вообще есть) люков на крыше, да и откидные окна - это не дело. В жару я лучше крокодила подожду.

[Iona]

кстати, задние фары довольно сильно портят картину, нужны утопленные.

[moskonst70]

Пока выглядит красиво. НО! Давайте не будем торопиться, а лучше посмотрим как эта машина будет выглядеть эдак годика через два. Вон Вологодцы 7ТП вроде не старые машины, а выглядят как старые старые, которые сипсывать пора, причем без всяких бронеморд.

 

Могут возникнуть проблемы и по электрике. По требованию МГТ там по дурацки выполнено питание компрессора. Стоит преобразователь 600 постоянного тока на 380 переменного и от него питается двигатель компресора. Есть сильные подозрения в том, что такая фигня долго проживет. К тому же она не нужна, т.к. лишний элемент в конструкции - лишняя ненадежность самой конструкции + любой преобразователь не имеет 100% кпд. Правда эту фигню в парке быстрее всего по мере необходимости после окончания гарантии заменят на нормальный компрессор.

Потом возникают вопросы и по надежности самого асинхронного привода. Но тут поживем увидим.

Но после бочки дегтя долью ложку меда. Салон машины мне понравился (осматривал его на выставке. Вроде бы не тесный. Хотя, насколько прочной окажется низкопольная рама - вопрос открытый.

[anton121]

Что ж, это безусловно радует! Надеюсь, в будущем будут поставки этих троллейбусолв. Хотя в последнем "Авторевю" про него написали не слишком хорошие отзывы, но, по большей части, они весьма субъективны.

остались трамваи только...

81769[/snapback]

а МТТЧ? Лучшего не сделали.

Очень даже плохой вообще-то!

81779[/snapback]

Пассажиру? Сомневаюсь, очень удобный даже. Не знаю, как эксплуатационщикам. Во всяком случае, он будет получше, чем сыпучие и нетормозящие "Стрелы".

[amid]

но с чисто пассажирской точки зрения - с удовольствием на нём езжу.

81790[/snapback]

 

я как пассажир от катания на них никакого удовольствия не получаю, особенно в жару.

 

Странно, что новый тролл в 7 парк не поставили, надеюсь следующие к нас будут!

[PavelV]

Хороша машина! Как я плююсь, когда по дороге с работы она попадается перед тем троллейбусом на которм еду я! Это всё, будем тащится за этим новьём до ВДНХ! Может это первое время они такие, тормозные. Да и асинхронный привод, это лишь дань моде и ничего хорошего кроме этого.

[Паштет]

А мне салончик не понравился, учитывая наши условия эксплуатации с АСКП, дело в том что наш народ не очень будет пробиратся в хвост, а будет собиратьсяна первой накопительной площадке, у нас в 6212 с более широким салоном-то набивается не равномерно, а здесь еще уже, ИМХО. Ну а внешне сделано действительно не плохо. Посмотрим как он будет себя вести при постоянной эксплуатации.

[Kardail]

Так, господа, пару дней машина покаталасть и хватит... Не знаю, что у них там с ней стряслось, но похоже эту неделю ей придётся провести в ремонте. А с первого августа она снова начнёт выходить на свой родимый 73-й маршрут с понедельника по пятницу. Ловите!

[Chek]

Да и асинхронный привод, это лишь дань моде и ничего хорошего кроме этого.

81848[/snapback]

Асинхронники намного экономичнее, что окупается в процессе эксплуатации.

[karelalex]

Асинхронники намного экономичнее, что окупается в процессе эксплуатации.

81891[/snapback]

Учитывая стоимость электричества в России - сомневаюсь.

[Спутник]

Так, господа, пару дней машина покаталасть и хватит... Не знаю, что у них там с ней стряслось, но похоже эту неделю ей придётся провести в ремонте. А с первого августа она снова начнёт выходить на свой родимый 73-й маршрут с понедельника по пятницу. Ловите!

81890[/snapback]

 

Быстро откатался. С первыми опытными низкопольниками из Вологды было не мало проблем. Судя по всему с сочлененной версией будет не меньше. Обычно решения о закупках принимаются после 3-х месячных испытаний с пассажирами. Посмотрим как она себя покажет.

[Виталий Шамаров]

в Ясеневе. У нас там ни одной сочлененной машинки теперь нет

81794[/snapback]

А я на 72 маршруте привидение наблюдал?

[PavelV]

Да и асинхронный привод, это лишь дань моде и ничего хорошего кроме этого.

81848[/snapback]

Асинхронники намного экономичнее, что окупается в процессе эксплуатации.

81891[/snapback]

 

Не годятся они для трнспортоа! Для него лучще всего ТИСУ. Не трать время на споры, а посмотри характеристики.

[Suntechnic]

Не годятся они для трнспортоа! Для него лучще всего ТИСУ

81997[/snapback]

Так. Что за непонятки. ТИСУ это тиристорно - импульсная система управления. Асинхронники это двигатели. Как можно баранов с вертолетами сравнивать? Не понял.

[PavelV]

Здраствуй! Вот уж от кого не ожидал! ТИСУ это способ управления двигателем постоянного тока, заключается в изменеии частоты импульсов в следствии чего и изменятся частота вращения вала. Применяется на транспорте и в электроиструменте.

[Suntechnic]

Здраствуй! Вот уж от кого не ожидал!

82002[/snapback]

да, глупость сказал про преобразователь.

И все же. Причем здесь двигатели?

Ты хочешь сказать о том, что ДПТ с ТИСУ лучше по характеристикам, чем асинхронные переменнотоковые движки? Чем? Преобразователем, необходимым для асинхронных двигателей?

[PavelV]

Тяговыми характеристиками.

[Ilya_Petoushkoff]

Я бы мечтал бы вимдеть такой троллейбус у себя в Ясеневе.

А я на 72 маршруте привидение наблюдал?

На 72-м маршруте они появляются только по особому, никому не известному, поводу - все гармошки, которые потенциально могли бы быть там, зачем-то пустили на 60-й. А вот на 85-м гармошки куда чаще появляются.

 

По теме: Очень рад появлению троллейбуса и полностью согласен с Kardail-ом.

[moskonst70]

Хороша машина! Как я плююсь, когда по дороге с работы она попадается перед тем троллейбусом на которм еду я! Это всё, будем тащится за этим новьём до ВДНХ! Может это первое время они такие, тормозные. Да и асинхронный привод, это лишь дань моде и ничего хорошего кроме этого.

81848[/snapback]

 

Вот потому и ползет, что асинхронник, да еще в Вологодском исполнении. Позорит Вологда своими изобретениями вид транспорта с гордым названием троллейбус.

 

Да и асинхронный привод, это лишь дань моде и ничего хорошего кроме этого.

81848[/snapback]

Асинхронники намного экономичнее, что окупается в процессе эксплуатации.

81891[/snapback]

 

Асинхронники экономичнее как тяговые машины только теоритически. А практически... Каждое преобразование тока снижает КПД машины.

 

Здраствуй! Вот уж от кого не ожидал!

82002[/snapback]

да, глупость сказал про преобразователь.

И все же. Причем здесь двигатели?

Ты хочешь сказать о том, что ДПТ с ТИСУ лучше по характеристикам, чем асинхронные переменнотоковые движки? Чем? Преобразователем, необходимым для асинхронных двигателей?

82005[/snapback]

 

Однозначно лучше. И управлять ТД ПТ проще (я имею в виду программу управления, т.е. бортовой компьютер, т.е. ТИСУ и ТД), чем асинхронником. А чем проще система, тем она надежнее.

Попробуйте составить программу, которая будет жестко отрабатывать обратную связь и подавать в каждый конкретный момент движения в тяге необходимую движку частоту. Причем постоянно меняющуюся в зависимости от подъема, спуска, неровностей дороги...

И еще. Полюбопытствуйте, как осуществляется электроторможения на асинхронных машинах? Получите ответ: Для получения тормозного эффекта необходимы щетки, да да, те самые щетки которые используются на ДПТ. Таким образом главное преимущество асинхронника - упрощение в обслуживании оказывается пшиком!

[PavelV]

Ну программу для реализации обратной связи создать не сложно, на приводах насосов стоят преобразователи с обратной связью по датчику давления. Тольку тут сложность что нужен датчик линий, а в случае с ТД ПТ, проблема решена уже.

[Владимир из Щукино]

На самом деле он не первый БЕЛКОММУНМАШ:

http://minsk.gov.by/cgi-bin/org_ps.pl?k_or...=doc&doc=1031_4

[Kardail]

Увы, но с некоторых пор всё, что производится в Белоруссии перестало быть для нас отечественным. Потому 62151 у нас и первенец.

 

Кстати, обратил внимание на маленькую деталь, движки в 333-м БКМ-е коллекторные.