Свежая пресса

[Евгений36]

Из-за которых частные перевозчики не сделав это по договору были вынуждены ездить вместо тарифа в 17р. на 2р. меньше.

 

А какой прок от этих турникетов? В коммерческих автобусах ведь льгот нет.

Изменено 8 февраля, 2016 пользователем Евгений36

[ALX aka Алексей Лаушкин]

 

 

В Липецке безнал и турникеты есть?

Турникетов нет.

[Евгений36]

Дополню Алексея:  турникетов нет,есть валидаторы. Если говорить о частниках,то они установлены в автобусах,которые работают на 7 муниципальных льготных маршрутах.Но эти маршруты формально числятся за ПАТП, а частники работают на них по принципу субаренды.Естественно,форма оплаты в этих автобусах совершенно  не отличается от той,которая в муниципальных ЛиАЗах:  действуют льготные проездные и транспортные карты,по которым можно ездить со скидкой.Что касается чисто коммерческих   300-х маршрутов,то в некоторых из них по желанию перевозчиков тоже стоят валидаторы-сам видел.Но эти валидаторы не принимают льготные проездные.Обычную транспортную карту можно прикладывать,но с неё спишется полная стоимость проезда без скидки.

[Тигр]

Я имел ввиду безналичную оплату по карте или по УЭК.

А зачем турникеты ставят при безналичной оплате?

[Евгений36]

 

 

А зачем турникеты ставят при безналичной оплате?

 

Здрасте пожалуйста.В Москве ни разу не были? На  НОТе ни разу не ездили?  Чтобы по максимуму отсечь безбилетников.

[Тигр]

 

 

А зачем турникеты ставят при безналичной оплате?

 

Здрасте пожалуйста.В Москве ни разу не были?   На  НОТе ни разу не ездили?  Чтобы по максимуму отсечь безбилетников.

 

Так это Вы написали зачем турникеты. Я это и имел ввиду. Для безналичной оплаты.

[Евгений36]

Для безналичной оплаты.

 

Тут не всё так однозначно.Если во главу угла положить принцип,что турникет пропускает после того,как к нему прикоснулись чем-то,что содержит магнитную полосу, а не после того,как кинули внутрь него монетки,то да-это безналичная оплата.Но вопрос в том,каким образом у пассажира оказался этот билетик с магнитной полосой? И вот здесь нужно сказать,что в Москве граница между наличной и безналичной оплатой немного размыта.Самый распространённый способ-купить билетик в метро  или киоске МГТ на улице.Билетик может быть разным: от однопоездочного до месячного проездного.Ну а когда захОдите в транспорт-прикладываете и прохОдите.

 

Это наличный или безналичный способ оплаты? Однозначно не ответишь.

 

Можно купить пластиковую карту "Тройка".Она работает по принципу кошелька,т.е.,на неё нужно класть деньги,как на банковскую карту.Так же захОдите в транспорт-прикладываете,прохОдите.Это уже действительно безналичная оплата.

 

А можно этот билетик купить за "живые" деньги непосредственно у водителя и через полминуты приложить его к турникету.Это наличный или безналичный способ оплаты?  Ответить ещё сложнее...

Изменено 8 февраля, 2016 пользователем Евгений36

[Тигр]

Лично я считаю, что нужна оплата картой платежных систем мастер кард, виза, мир и т.д. И проездной на базе УЭК. Ну и естественно с получением чека после оплаты.

[BeetleJuice]

 

 

Лично я считаю, что нужна оплата картой платежных систем мастер кард, виза, мир и т.д.

Непонятно чем билеты банка России хуже и надо привлекать для этого американские визы, европейские мастеркарды и прочих прокладок, которым надо еще и платить.

[Мудрый Каа]

Прозвучал вопрос про проект безнальной оплаты проезда в Воронеже к 2016 году. 

Отвечаю: было недавно совещание по его внедрению. Никому из перевозчиков при нынешнем тарифе (кроме Очнева) это не интересно. Совсем. Вообще. 

[BeetleJuice]

Муниципальному перевозчику тоже не интересно?

[Мудрый Каа]

Там тоже живые люди, причем пришедшие из частных компаний, и тоже живой нал любят.

[Легенда]

Разработать предложения для перевозчиков, которые смогут обеспечить жителей Беговой и 45 Стрелковой Дивизии маршруткой, до понедельника потребовали от чиновников мэрии депутаты Городской Думы.

 

На отсутствие какого-либо общественного транспорта жители жаловались много раз: добраться, предположим, с детьми в поликлинику, из частного сектора практически невозможно. В мэрии говорят, что маршруты нерентабельны, поэтому претендентов на этот лот нет – конкурсы часто и так проходят без какой-либо конкурентной борьбы.

Похожие проблемы с транспортом и в Шилово – по утрам местные жители вынуждены пешком идти до конечной, чтобы хоть на чем-то уехать. Проблемы с пробками и неэффективной системой общественного транспорта может помочь решить адаптивная система управления дорожным движением.

Это своего рода система умных светофоров. Городу она обойдется недешево: один переоборудованный перекресток стоит не меньше трёх миллионов. Окупить его установку, надеются депутаты, помогут штрафы за нарушения ПДД.

 

Олег Черкасов, председатель комиссии по транспорту Воронежской городской Думы:

 

«Система анализирует даже самые маленькие магистрали и даёт команду на программно-автоматный комплекс о включении того или иного сигнала. Если автомобилей нет, будет гореть зеленый на центральной магистрали, если автомобили скапливаются, идет новый сигнал. Плюс в каждый светофорный комплекс будут встроены интегрированные камеры, фиксирующие нарушения».http://vestivrn.ru/novosti/v-voronezhe-problemu-probok-dolzhnyi-reshit-umnyie-svetoforyi_2016-2-10_19-35

[Евгений36]

 

 

Проблемы с пробками и неэффективной системой общественного транспорта

 

Если посмотреть,что происходит в крупных областных городах (кроме Москвы и Питера),то примерно та же самая неэффективность звучит из уст транспортных начальников.Например,Омский начальник транспортного Департамента открытым текстом заявил,что на окраинных маршрутах окромя ГАЗелей и им подобных всё неэффективно.А большие автобусы,дескать,эффективны лишь на небольшом количестве центральных улиц.То ли это прозвучал намёк на ликвидацию муниципального транспорта,то ли просто констатация факта.

 

Да и в той же Москве... К середине июня у "Мосгортранса" отберут 67 автобусных маршрутов и отдадут их частникам.Так на ряде маршрутов вместо ЛиАЗов-6213 от МГТ  по условиям контракта будут работать автобусы БВ или даже СВ.Деградация российского автобусного транспорта набирает новые обороты...

[ТГМ4А-0963]

Да и в той же Москве... К середине июня у "Мосгортранса" отберут 67 автобусных маршрутов и отдадут их частникам.Так на ряде маршрутов вместо ЛиАЗов-6213 от МГТ  по условиям контракта будут работать автобусы БВ или даже СВ.

И без этой передачи по сравнению с недалёкими временами Икарусов-280.33 и ЛиАЗов-6212 количество ОБВ снизилось в разы. А те, что есть, зачастую используются откровенно бредово: могут запросто поставить на воздуховозный маршрут, а там, где есть в них потребность, люди вынуждены давиться в узких низкопольных пространствах 5292.

[Легенда]

Вдыхать выхлопные газы, выходящие прямо в салон, воронежцы не перестанут – еще годик точно придется поездить на автохламе. Новых автобусов на привычных маршрутах воронежцы, похоже, не дождутся. Трое из 12-ти перевозчиков не сумели выполнить условие сотрудничества с городской администрацией и за год обновить парк на 30%. Это, правда, касается только автобусов большой вместимости.

Транспорт малый и средний обновили даже с небольшим опережением графика. В администрации заявили, что с перевозчиками-штрафниками теперь либо расторгнут долгосрочный договор и заново проведут конкурс, либо заключат дополнительное соглашение. В нём пропишут новые условия по выводу из эксплуатации старых машин и закупке новых в нынешнем году.

Владимир Анисимов, руководитель Управления транспорта администрации города Воронежа:

«Цена автобуса на момент заключения договоров была порядка 5 миллионов рублей, сейчас она за 8 миллионов ушла. И перевозчики не по своей воле попали в такую зависимость от цены на автобусы и соответственно не выполнили свои условия. Мы своим транспортом, 37 машин, часть перекрыли обновления в декабре. Но это обязательств с перевозчика не снимает».

Перевозчики, в свою очередь, замечают, что владельцы больших автобусов изначально были в неравных условиях с теми, кто использует малый и средний транспорт. Ежегодное обновление парка на треть для них выходило дороже.

Совет руководителей пассажирского транспорта предлагает увеличить срок службы таких машин до 15-ти лет. Таким образом, в текущем году перевозчикам нужно будет заменить примерно 30% автобусов. Такое дополнительное соглашение транспортные руководители уже обсудили с мэром, и теперь ждут решения.

 

Дмитрий Крутских, председатель совета руководителей городского пассажирского транспорта:

«Вообще, себестоимость перевозки пассажира на данный момент, по данным муниципального предприятия «Пассажиртранс», колеблется в пределах 24-26 рублей. То есть, это та стоимость проезда, при которой перевозчик может приобретать новые автобусы, эксплуатировать их, соответственно, зарабатывать. А так как у нас стоимость проезда 15 рублей, то говорить о покупке автобусов за 8 миллионов рублей – окупаемость данного автобуса выходит в пределах 20-22 лет».

http://vestivrn.ru/novosti/novyih-avtobusov-bolshoy-vmestimosti-voronezhtsyi-ne-dozhdutsya_2016-2-18_19-0

[Haifisch]

не сумели выполнить условие

 

 

Значит надо сказать "До свиданья, маршрут у вас забираем, покупаем и ставим туда свои автобусы" как с 9ка сделали, правда всё же 5 так и оставили там.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

 

 

как с 9ка сделали

 

Кривое сравнение. Открой документы на 9КА и посмотри, кто обслуживает маршрут и кто его обслуживал в последние годы. 

 

 

 

правда всё же 5 так и оставили там.

Кругляк уйдет точно. Два ГолАЗа вроде как тоже, вместо них должны будут выйти два частных МАЗа.

 

 

 

не сумели выполнить условие

 

 

 

Значит надо сказать "До свиданья, маршрут у вас забираем, покупаем и ставим туда свои автобусы"

 

И это как бы правильно в общем-то. 

[Мудрый Каа]

С 9ка ситуация очень проста - маршрут уже несколько лет принадлежит Воронежпассажиртрансу и чисто формально перевозчик может вытворять там все что угодно, в том числе и менять подвижной состав. Вопрос в том, что там были ещё и договорённости "по понятиям" но видимо они были изменены в 2016 году. И это скорее хорошо, чем плохо: ВПТ восстанавливает контроль на маршрутами БВ. Долой неизвестных отцов с рынка перевозок!

[Миха 71-605РМ]

как вам? http://m.moe-online.ru/post/view/168494.html

[Haifisch]

Бред вообще... Ты думаешь с турникетом не будет зайцев? При мне давно в Москве в трамвай зашли две девушки и пролезли под этим турникетом. Турникеты дорогая штука, лучше на эти средства купить троллейбус новый. Тем более в Москве их уже отменили, значит они неудобные, зачем наступать на те же грабли не понимаю. Да и кому турникеты эти, для двух бабок. Кто эту ерись вообще додумывается писать. Посмотришь, люди такие бестолковые порой бывают. То давайте трамвай восстановим, то ещё чего-нибудь. 

Изменено 26 февраля, 2016 пользователем Wlad209

[Евгений36]

 

 

Тем более в Москве их уже отменили,

 

Что за фантазии? Их никто не отменял,и вроде как не собираются,по крайней мере в ближайшее время.Вчера в Москве в автобусе проехал-турникеты на месте.

 

А насчёт пролезть под турникетом-на этот случай надо при себе иметь 1000-рублёвую бумажку,потому как контролёры достаточно часто встречаются.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

 

 

Тем более в Москве их уже отменили

Вот уж действительно

 

 

Кто эту ерись вообще додумывается писать

[Dimma]

А насчёт пролезть под турникетом-на этот случай надо при себе иметь 1000-рублёвую бумажку,потому как контролёры достаточно часто встречаются.

А если у человека магнитная карточка, как контролёры узнают, что пассажир оплатил?

 

И ещё как быть оплатившему пассажиру проезд, если у него украдут проездную карточку, чтоб не нарваться на штраф контролёра?

Изменено 26 февраля, 2016 пользователем Dimma

[Евгений36]

А если у человека магнитная карточка, как контролёры узнают, что пассажир оплатил?

 

Есть 2 вида билета,с помощью которых можно преодолеть турникет.

 

1) вставляются в отверстие валидатора,после обработки "выплёвываются" назад,и загорается зелёный свет.На обратной стороне билета печатается информация о том,когда, в какое время,на каком маршруте и на каком транспортном средстве какого парка был использован этот билет,соответственно видно,сколько поездок использовано-равно количеству напечатанных строк.Достаточно посмотреть на эту информацию,и всё станет понятно.

 

2) прикладываются к валидатору-загорается зелёный свет,человек проходит.В данном случае у контролёров может быть специальный сканирующий прибор,который при прикладывании к билету выдаст всю информацию-главным образом,действителен этот билет или уже просрочен.Ведь на станциях метро такие штуки на стенках висят-человек может приложить билет,и ему экран покажет количество оставшихся поездок либо срок окончания действия билета.Когда входите в метро и прикладываете билет,эта информация также отображается на экранчике турникета.

 

 

 

И ещё как быть оплатившему пассажиру проезд, если у него украдут проездную карточку, чтоб не нарваться на штраф контролёра?

 

Заплатить 1000 рублей и после этого купить другую карточку.А в следующий раз не спать в хомуте.

Изменено 26 февраля, 2016 пользователем Евгений36

[Димон С.]

Вариант 1) уже по сути отменили.

[Евгений36]

Вариант 1) уже по сути отменили.

 

Я бы не сказал.На маршрутах в Троицк и дальше-всяких 500-х водители как раз продают такие билеты.Я вообще-то,когда бываю в Москве,всегда беру суточный единый за 210 рублей.Но вот пакость-на тех маршрутах он не действует.

Изменено 26 февраля, 2016 пользователем Евгений36

[Миха 71-605РМ]

http://www.moe-online.ru/news/view/337108.html

 

Видео с очередным воронежским маршрутчиком, который грубо нарушает правила дорожного движения, выложил пользователь Alleex 36 на видеохостинге YouTube.

Инцидент произошёл в минувшую пятницу, 26 февраля. На ролике видно, как микроавтобус «Пежо» проезжает на красный сигнал светофора и едва не задевает людей, идущих в это время по регулируемому пешеходному переходу. После этого водитель маршрутки спокойно продолжает движение.

Стоит отметить, что сейчас в Воронеже проходит профилактическое мероприятие «Маршрутное такси», во время которого сотрудники полиции и общественники выявляют несоблюдение правил дорожного движения маршрутчиками.

В полиции отмечают, что только в январе этого года сотрудниками ГИБДД было выявлено 363 нарушения, допущенных водителями маршрутных транспортных средств. А основными причинами ДТП с участием маршруток остаются несоответствие скорости конкретным условиям, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции и нарушение правил перестроения.

Госавтоинспекция Воронежской области напоминает участникам дорожного движения: если вы стали очевидцем нарушения правил дорожного движения водителем маршрутного такси, сообщите об этом ближайшему наряду ДПС или в дежурную часть по телефонам 269-61-02 или 02 (круглосуточно).

Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/337108.html

 

[Миха 71-605РМ]

http://m.moe-online.ru/post/view/169206.html

 

н 533 аа 136 маршрутное такси 10"а".Кто пострадал от него напишите. Сегодня был свидетелем как водитель данного автобуса в начале вёл себя хамски и проезжал на красный свет, а потом кинулся драться.

[Миха 71-605РМ]

Житель Воронежа Николай Тюнин предложил идею, которая, как считает мужчина, смогла бы спасти город от пробок. По его мнению, мелкие маршрутки необходимо убрать, а вместо них запустить на линии двухэтажные автобусы. Соответствующее предложение воронежец разместил на портале улучшения делового климата в Воронежском регионе.

 

— Такие автобусы на территории РФ не используются, наш регион сможет стать инноватором в этой области. Двухэтажный автобус разгрузит автомобильный поток, сменит устаревший автобусный парк, если использовать в качестве топлива метан, он станет еще и экологичным, что, по сути, может стать визитной карточкой нашего города, — написал мужчина.

 

В воронежском управлении транспорта идею не поддержали. Несмотря на большую пассажировместимость при относительно небольших размерах таких автобусов, у них есть один очень большой недостаток — габариты. В Воронеже высота контактной сети и другие преграды ограничивают маршруты, где может использоваться двухэтажный автобус. Также не приспособлены для них существующие производственные базы. То есть для ремонта такого высокого транспорта требуется радикальное переоснащение автобусных парков и ремонтных мастерских.

 

Ещё одна конструктивная особенность двухэтажных автобусов — вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов. Кроме того, верхний этаж имеет меньшую внутреннюю высоту: всего 1,7 — 1,8 м при том, что высота потолка в автобусах большой вместимости, работающих на маршрутах города, более 2 м. Поэтому в управлении транспорта считают, что у двухэтажных автобусов больше минусов, чем плюсов, и их закупка нецелесообразна.

http://m.moe-online.ru/news/view/337344.html

 

пусть приведет сначала примеры где даблдекеры в России используются на городских линиях, и где у нас они пролезут