Транспорт в Аэропорты

[Вперёдсмотрящий]

Уметь ловить? Я такой науки даже и не знаю.

 

Ну сейчас то просто поднимаешь руку, а при СССР это была целая наука Виртуозно показать таксисту червонец, чтобы он свернул вместо стоянки к тебе это искусство

[abr]

 

Потому что социальный сектор в массовых городских перевозках должен быть, иначе труба.Это кто так решил, ты ??? Почему это метро социальоне, а электричка нет ? Какого чёрта ты вводишь уравниловку в метро ? А ну-ка организуй мне выделенный сервис ВИП-вагоны, я прилично зарабатываю и готов за них заплатить

 

Осоциаливание вообще часто применяется при массовых перевозках, когда провозная способность исчерпана, вспомни поезда сплошь из одних плацкартников при СССР в Крым и на Кавказ летом.

 

В Крым даже Перерву посылали, когда плацкарта не хватало.

[А.Я.Дурак]

 

 

Ну сейчас то просто поднимаешь руку, а при СССР это была целая наука Виртуозно показать таксисту червонец, чтобы он свернул вместо стоянки к тебе это искусство

Ну мне в любом случае это будет не понятно. Порядок цен я не знаю. Вдруг заломят много. А в приложении всё понятно

[Вперёдсмотрящий]

Фиговое время было. Вся страна в два места отдыха ехала, условия проезда зачастую просто финиш...Если уж через воинскую кассу купить билеты заколебешься, то каково приходилось обычным пассажирам..

[Georg]

 

 

И когда же вы с Колиным вырастете уже и поймете, что людям нужно не строить систему, а ехать?

 

Можно ехать по-разному. Можно ехать как в Кампале на маршруточках. А можно как в Праге или Берлине.

В конце концов это делается ни разу не из-за прихоти транспортных фанатов. Это единственный возможный способ борьбы с пробками.

 

 

 

Только там этот транспорт стоит по сравнению с нашим будь здоров даже по докризисному курсу.

 

Ты бы сначала думал и учил матчасть, чем говорил. Стоит он дорого, в первую очередь, из-за высоких зарплат и цен на энергоносители. А не из-за того, что он сильно удобнее нашего. Во-вторых, в Праге и Варшаве транспорт в разы продвинутее нашего, а стоил до падения рубля столько же.

 

 

 

Гош, не переживай за меня. Я полгода жил в Остине, два месяца в Лилле, бывал в Лейпциге, в Гронингене, Амстердаме... Везде мое окружение передвигалось исключительно на личном авто. Так что не учи ученого...

 

Ну сам говоришь, что был и ничего не видел. Так что считай, что не был. Я тебе предлагаю съездить именно покататься посмотреть, как ОТ устроен. А потом сказать, хотел бы ты, чтобы у нас также было, или нет.

[Klessk]

 

 

Уметь ловить? Я такой науки даже и не знаю.

 

Это приходит со временем.  Я не знаю как понятно это объяснить, но через некоторое время ты начинаешь  и быстро приманивать к себе машины и везут тебя за нормальную цену, за ту что ты сам хотел машину поймать, а не за желание водителя.

[Varanas]

 

 

через некоторое время ты начинаешь и быстро приманивать к себе машины и везут тебя за нормальную цену, за ту что ты сам хотел машину поймать

Еще через некоторое время они везут бесплатно, а потом начинают сами давать деньги, раз от раза всё больше и больше. Это означает, что ты достиг просветления и можешь брать учеников

[Проверяющий]

 

Ты не ответил на вопрос: чем ЭД4МКАэро лучше ЭД4М для поездки продолжительностью 35-45 минут ?

Компоновкой салона, я полагаю. Лавки 3+3 лицом к лицу вообще не шедевр удобства.

 

А почему нельзя в любой состав поставить вагоны с другой компоновкой? В ЛЮБОЙ, а не тот который идёт в аэропорт. С разной компоновкой по разной цене. Допустим в ту же Лобню - бизнес 1 вагон 900 рублей, 2-5 вагоны как эконом в аэро за 400 руб (напоминаю, количество пассажиров в вагоне аэро не ограничено, набить их имеется юридическая возможность так же 5 чел/м2 и 6-11 вагоны 3+3 по 52.50. Если это сделать в аэро в Шереметьево, то многие удивятся наличию кучи пассажиров в этих 6-11 вагонах, несмотря на то, что они будут в хвосте. А то как Криворучко с Ликсутовым не стараются, наполнить даже до полностью занятых сидячих мест Аэро в Шарик не могут даже в пиковые часы вылетов. Хвост свободен ВСЕГДА! 

[Klessk]

 

 

Еще через некоторое время они везут бесплатно, а потом начинают сами давать деньги, раз от раза всё больше и больше. Это означает, что ты достиг просветления и можешь брать учеников

 

Если бы 

 

 

 

С разной компоновкой по разной цене. Допустим в ту же Лобню - бизнес 1 вагон 900 рублей, 2-5 вагоны как эконом в аэро за 400 руб (напоминаю, количество пассажиров в вагоне аэро не ограничено, набить их имеется юридическая возможность так же 5 чел/м2 и 6-11 вагоны 3+3 по 52.50. Если это сделать в аэро в Шереметьево, то многие удивятся наличию кучи пассажиров в этих 6-11 вагонах, несмотря на то, что они будут в хвосте.

 

Не забудь 12 вагон без лавок, без отопления, но бесплатно.

[Varanas]

 

 

Если это сделать в аэро в Шереметьево, то многие удивятся наличию кучи пассажиров в этих 6-11 вагонах, несмотря на то, что они будут в хвосте. А то как Криворучко с Ликсутовым не стараются, наполнить даже до полностью занятых сидячих мест Аэро в Шарик не могут даже в пиковые часы вылетов. Хвост свободен ВСЕГДА!

Очевидно они опасаются, что тогда будет пустовать эконом за 400, то есть суммарная вы выручка с одного состава упадет.

[Проверяющий]

Не забудь 12 вагон без лавок, без отопления, но бесплатно.

Ну это уже ерунда.

 

Очевидно они опасаются, что тогда будет пустовать эконом за 400, то есть суммарная вы выручка с одного состава упадет.

Так фишка в том, что он и так пустой (пол состава). Есть довольно большое количество людей с логикой как у Кости (400 но покомфортней) и в тоже время есть достаточно людей, готовых заплатить 52.50 а не 28+26, но не согласных платить 400. 

Но больше меня удивляет то, что Ликсутов не докумекал пригласить хоть кого-то из маркетологов с авиации, чтобы ему разъяснили, что цена в 7 утра, в 12 дня и 19 вечера должны быть разной а предпочитает днем возить воздух.

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем Проверяющий

[Вперёдсмотрящий]

Ну сам говоришь, что был и ничего не видел. Так что считай, что не был. Я тебе предлагаю съездить именно покататься посмотреть, как ОТ устроен. А потом сказать, хотел бы ты, чтобы у нас также было, или нет.

 

Чистое ИМХО, но поехать за границу смотреть трамваи - надо быть немного не в себе...

[Klessk]

 

 

Ну это уже ерунда.

 

Почему?

Ты хочешь транспорт в аэропорт за 52,50, я вот хочу бесплатно (ну ладно, согласен на 10 рублей за билет), но при этом еще меньший уровень сервиса. Я могу спокойно постоять 40 минут, свет мне не нужен, одет я тепло. За что я должен платить лишнее? Ты хочешь лавочку, отопление и освещение? Это уже лишний комфорт, доплачивай за него.

[Georg]

 

 

Чистое ИМХО, но поехать за границу смотреть трамваи - надо быть немного не в себе...

 

А, по-моему, немного не в себе надо быть, чтобы торчать на форуме 24 часа в сутки 7 дней в неделю, как кое-кто. Но никто же ему про это не говорит, хочет - его дело.

Ну и потом, я ж тебе не предлагаю только ехать трамваи смотреть. Можешь посмотреть замки-музеи, или что ты там любишь. А заодно - как транспорт устроен.

[Varanas]

 

 

Так фишка в том, что он и так пустой (пол состава).

Ну допустим, этот пустой - это 10 человек в бизнесе и 100 человек в экономе.

Сколько там цены? 900 и 400?

Значит они принесут 900х10+400х100=49000 рублей.

 

Предположим сделали хвост пустой по 52,50. Ну даже пусть по 100.

Туда перебежала половина старого эконома, потому что на самом деле им был нужен не комфорт, а гарантированное время дороги, а лишних денег нет.

Итого 900х10+400х50+100х50=34000 рублей, что очевидно меньше чем 49000.

Даже если предположить, что популярность АЭ от этого выросла вдвое и к ним пришло еще 100 человек, которые раньше ездили на автобусе, то это еще +10000, то есть все равно меньше. А наследят они больше.

[Проверяющий]

Ну допустим, этот пустой - это 10 человек в бизнесе и 100 человек в экономе.Так фишка в том, что он и так пустой (пол состава).

 

 Не 100 а побольше, человек 250-300 на пиковых рейсах будет. В бизнесе да, 10-15. И лишних поедет человек 300 (это всего лишь половина сидячих мест в 6 вагонах).

Хвост, да, будет не по 52.50 а по 105 согласно Закона.

 

Ты хочешь транспорт в аэропорт за 52,50, я вот хочу бесплатно.

 

Бесплатно это в нарушение Закона. Перевозку бесплатно Воробьёв как-то не предусмотрел, а предусмотрел 17.50 зона, в АЭ соответственно по 35.

Далее примочки (400, 900, персональная РА2 из гаража Якунина за 90000, вагон с паровозом П36 от РЖД-тур и так далее).

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем Проверяющий

[Вперёдсмотрящий]

А, по-моему, немного не в себе надо быть, чтобы торчать на форуме 24 часа в сутки 7 дней в неделю, как кое-кто. Но никто же ему про это не говорит, хочет - его дело.

Ну и потом, я ж тебе не предлагаю только ехать трамваи смотреть. Можешь посмотреть замки-музеи, или что ты там любишь. А заодно - как транспорт устроен.

 

Не всё так просто. Город, сравнимый размерами с Москвой отыскать не так то легко, на ум приходит (из того, где планирую побывать в обозримое время) лишь Париж, но больше чем на неделю удастся вырваться вряд ли и тратить время на транспорт...

Но не в этом суть. Мы говорим о Москве, городе где мы живем и конкретно о пути в его аэропорты. Я считаю, что транспорт в московские аэропорты сейчас налажен удовлетворительно, ты же наезжаешь на АЭ. Так причем тут какая то гейропа?

[Дон Корлеоне]

Потому что социальный сектор в массовых городских перевозках должен быть, иначе труба.

Осоциаливание вообще часто применяется при массовых перевозках, когда провозная способность исчерпана, вспомни поезда сплошь из одних плацкартников при СССР в Крым и на Кавказ летом.

 

 

Это по другой причине, тогда в резерве в основном плацкартные были, а билеты разбирали в первую очередь на купейные, потому что разница в цене между купе и плацкартом была значительно меньше, чем сейчас, да и вообще билеты недорогие были.

 

В Крым даже Перерву посылали, когда плацкарта не хватало.

 

Это что, ЭР2 или ЭР22 ходили от Москвы до Симферополя?  

[Корзухин А.]

Можно ехать по-разному. Можно ехать как в Кампале на маршруточках. А можно как в Праге или Берлине.

Ну-ка расскажи, чем забитый вплоть до висения в дверях экспрессный маршрут автобуса AE от пражского аэропорта лучше московского аэроэкспресса?

А стоит он почему-то дороже городского тарифа, несмотря на то, что пражский аэропорт является "объектом городской инфраструктуры".

[Вперёдсмотрящий]

Это по другой причине, тогда в резерве в основном плацкартные были, а билеты разбирали в первую очередь на купейные, потому что разница в цене между купе и плацкартом была значительно меньше, чем сейчас, да и вообще билеты недорогие были.

Это да, разница была невелика (ну точнее пропорционально вместимости вагона), но учитывая, что место в купе до Симферополя стоило чуть за 20 жить было можно.

Так если положить цену средней путевки в пансионат на 21 день безо всяких льгот рублей в 140 примерно и накинуть 40 руб на дорогу, получалось, что отдых обходился в одну среднюю зарплату...

[Mazzy]

 

 

Хельсинки-Москва, кассир говорит, что система половое купе требует указать и смешанное не дает. Или мужское или женское. Продала нам билеты в мужское купе.

Я в прошлом году не смог купить билет на поезд Москва - Таллин. Место было, но в женском купе, млин. Пришлось дороже лететь на самолете.

 

 

в Праге и Варшаве транспорт в разы продвинутее нашего, а стоил до падения рубля столько же.

Он более продуманный в плане организации. А так - ПС там не первой свежести и толпы в транспорте часты.

[Вперёдсмотрящий]

Вообще какой идиот придумал эти "женские", "мужские" купе когда люди в половине случаев семьями ездят...

[Mazzy]

 

 

Криворучко с Ликсутовым не стараются, наполнить даже до полностью занятых сидячих мест Аэро в Шарик не могут даже в пиковые часы вылетов. Хвост свободен ВСЕГДА! 

 

предпочитает днем возить воздух.

Если по сравнению с ТКЛ - АЭ таки возит воздух. Но для своей цены заполняемость 50...70% по сидячим нормальная. Если меньше, то непонятно, или поток снизился или ты где-то это не там нашел. 

 

Декабрь прошлого года. АЭ в СВО, НЯП, в 13-30. Полностью по сидячим. Коллега ехала на следующем - аналогично.

 

Обратно народу поменьше, да. Но в том же декабре того года днем - около 70% по сидячим. Чтобы удобно усесться, пришлось идти в самый хвост. Летом этого года - также около 50%.

 

Вот внуковскому дополнительный пассажиропоток не помешает, да.

[Корзухин А.]

Вот внуковскому дополнительный пассажиропоток не помешает, да.

Когда как. Я летом придя за 5 минут до отправления еле последнее место в вагоне нашёл (перед этим пройдя три полностью забитых).

Далее уже стояли.

[Дон Корлеоне]

 

Это по другой причине, тогда в резерве в основном плацкартные были, а билеты разбирали в первую очередь на купейные, потому что разница в цене между купе и плацкартом была значительно меньше, чем сейчас, да и вообще билеты недорогие были.

Это да, разница была невелика (ну точнее пропорционально вместимости вагона), но учитывая, что место в купе до Симферополя стоило чуть за 20 жить было можно.

Так если положить цену средней путевки в пансионат на 21 день безо всяких льгот рублей в 140 примерно и накинуть 40 руб на дорогу, получалось, что отдых обходился в одну среднюю зарплату...

 

 

Ну так я и сейчас за среднюю зарплату где-то в 40000 (для Москвы и крупных городов) могу отдохнуть в недорогом пансионате на ЧПК или в Крыму 21 день не считая дороги, или даже считая дорогу в плацкарте. Причем с условиями получше, чем при СССР.

 

Естественно развлечения и прочая культурная программа в эту сумму не войдет, а соблазнов сейчас куда больше.

[Проверяющий]

 Но для своей цены заполняемость 50...70% по сидячим нормальная. Если меньше, то непонятно, или поток снизился или ты где-то это не там нашел. 

Я могу только про Шереметьево сказать, потому что он мимо дома ездит. А знак "начало опасного места" установленный в связи с ковырянием метро позволяет чуть ли не подушно посчитать населенность. В Домодедово, да, населенность выше, несмотря на наличие зелёных. Я вообще не пойму кто порт в такой дыре построил.

 

 потому что разница в цене между купе и плацкартом была значительно меньше, чем сейчас, 

Ой, не скажи. Да и билеты не такие дешевые были, просто потребности на остальное были другие. Предположим, купе до Симферополя стоило чуть за 20, при зарплате 120 (т.е. 1/6 зарплаты). Выкинем межгос и смотрим на аналогичное расстояние хоть на сейчас - около 4200 фирменное купе. 4200Х6=25400. Даже в МГТ столько платят в службе движения.

[Дон Корлеоне]

Вот еще интересно, в советское время какие автобусы ходили до а/п Домодедово?

По маршруту нынешнего 308 был 405 (вроде обслуживался на паритете Домодедовским и Видновским ПАТП), был ли он социалом со всеми остановками, или были экспрессные рейсы, по той же цене или дороже?

 

Помню что ходили на этом 405 ЛИАЗ-677 и И-280, может и еще какие ходили, даже пару раз ездил, но тогда я мелким был и подробностей не помню.

[Вперёдсмотрящий]

Ой, не скажи. Да и билеты не такие дешевые были, просто потребности на остальное были другие. Предположим, купе до Симферополя стоило чуть за 20, при зарплате 120 (т.е. 1/6 зарплаты). Выкинем межгос и смотрим на аналогичное расстояние хоть на сейчас - около 4200 фирменное купе. 4200Х6=25400. Даже в МГТ столько платят в службе движения.

 

Ты некорректно занизил советскую зарплату (даже по офданным средняя была 180), а реальный доход еще выше. А назвать 120 это аналогично тому, что сейчас считать от зарплаты 12000...

[Иван Садовский]

Если гоняют в командировки и не оплачивают тр-т - смени работу,

В некоторых городах из аэропорта на НОТ вообще уехать нереально. Только такси. И тоже нервозное ожидание, оплатят ли.

Кстати, а никто не практиковал таких извращений, как "живу в Домодедово, лечу в командировку из Шереметьево, оплатите мне два аэроэкспресса - ДМД-Москва и Москва-ШРМ"?

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем Иван Садовский

[Проверяющий]

Если жить по советским потребностям, то и 12000 хватит.