Устроиться на работу в офис МОСГОРТРАНС

[Павел С]

На форуме многие задают вопросы, как устроиться водителем автобуса/троллейбуса.

А кто-нибудь пытался устроиться в главную вотчину пассажирского транспорта - в офис Мосгортранса?

В 2001 году, после окончания интститута по специальности "Управление на автомобильном транспорте" пытался устроиться туда. Приезжал на Раушскую набережную и беседовал с начальником кадров.

Как молодому специалисту, мне предложили поработать ревизором по выполнению графика движения водителями. При этом сразу предупредили, что работать придется и в мороз, и в дождь. Даже рассказали, как многие ревизоры работают в валенках и телогрейках, и бегают греться в ближайшие магазины. Как вы понимаете, мне человеку с высшим образованием это было совсем не интересно. Правда начальник кадров обрисовал мне перспективу, мол, после полугода работы есть шанс перевестись на административную работу в офис. И привел пример, как двое парней год работали ревизорами, оказались толковыми ребятами, и вот теперь они уже начальники отделов в Мосгортрансе.

Ну перспектива полгода мерзнуть на остановках меня не привлекала, потому мне так и не удалось устроиться в главный офис Мосгортранса)

Сейчас конечно понимаю, что туда скорей всего берут только по блату.

[AVG]

По блату? На среднюю зарплату 15000 только по блату и идти

[saroavto]

По блату? На среднюю зарплату 15000 только по блату и идти

Так место-то не пыльное. Труда минимум - свободного времени много. Поэтому и блатное, и там никогда свободных мест не будет, даже если Мосгортранс загнется совсем.

[PavelV]

Как молодому специалисту, мне предложили поработать ревизором по выполнению графика движения водителями. При этом сразу предупредили, что работать придется и в мороз, и в дождь. Даже рассказали, как многие ревизоры работают в валенках и телогрейках, и бегают греться в ближайшие магазины. Как вы понимаете, мне человеку с высшим образованием это было совсем не интересно. Правда начальник кадров обрисовал мне перспективу, мол, после полугода работы есть шанс перевестись на административную работу в офис. И привел пример, как двое парней год работали ревизорами, оказались толковыми ребятами, и вот теперь они уже начальники отделов в Мосгортрансе.

 

Интересный ты дружише человек! А на какую должность ты хотел прийти после института, непонимая ничего не то что в перевозках, а вообще в структуре и работе ГУПа? Может начальника отдела? Да нет, таких начальников которые "как бы знают" у нас ( в стране) и так выше крыши. Может сначала нужно за контроллером или рулём посидеть? Понять как и почему и для чего что делается, а уж потом через много лет, побывав в руководстве линейного филиала попасть на Раушскую.

Пойми, без валенок и телогреек специалисты не получаются. Особенно в тех отраслях, где есть техника.

[Гость]

Пойми, без валенок и телогреек специалисты не получаются. Особенно в тех отраслях, где есть техника.

Да дело даже не в телогрейках. У нас одна из главных проблем в стране сейчас - жуткая некомпетентность высшего начальства в производственном процессе и пристраивание "своих" в руководство по блату.

[Suntechnic]

А на какую должность ты хотел прийти после института, непонимая ничего не то что в перевозках, а вообще в структуре и работе ГУПа? Может начальника отдела?

296836[/snapback]

Хм.

Интересно получается - чел институт закончил, при этом заведомо ничего не знает в перевозках?

[Павел С]

Интересный ты дружише человек! А на какую должность ты хотел прийти после института, непонимая ничего не то что в перевозках, а вообще в структуре и работе ГУПа?

У меня была учеба с экономическим уклоном, потому, как минимум, планировал попасть в финансово-экономическую службу.

непонимая ничего не то что в перевозках, а вообще в структуре и работе ГУПа?

Ну вообще за 5 лет учебы много чего изучают, в т.ч. и перевозки и структуру ГУПа.

Может сначала нужно за контроллером или рулём посидеть? Понять как и почему и для чего что делается, а уж потом через много лет, побывав в руководстве линейного филиала попасть на Раушскую.

Ну вот поэтому уровень управления нашим транспортом оставляет желать лучшего, потому что в начальниках видимо сидят бывшие слесаря и водилы, без высшего образования)

[PavelV]

У меня была учеба с экономическим уклоном, потому, как минимум, планировал попасть в финансово-экономическую службу.

 

Ну вообще за 5 лет учебы много чего изучают, в т.ч. и перевозки и структуру ГУПа.

 

Немало бывших выпускников ВУЗов приходится учить на месте.

 

Ну вот поэтому уровень управления нашим транспортом оставляет желать лучшего, потому что в начальниках видимо сидят бывшие слесаря и водилы, без высшего образования)

 

Очень сомневаюсь что это так. Чаще там как раз управленцы и сидят.

 

Хм.

Интересно получается - чел институт закончил, при этом заведомо ничего не знает в перевозках?

 

А как можно узнать не работая в сфере?

[ГАЗ-31013]

Я уж не знаю, как в Мосгортрансе, а вот перед тем, как перейти в аппарат управления Мострансавто, я 2 года отпахал "на земле" в филиале - и по линии мотался, и гайки крутил, и баги у программ выявлял... Даже автобусы перегонять приходилось. И, надо сказать, этот опыт исключительно помогает при нынешней работе.

А "кабинетных мальчиков", не державших в руках ничего тяжелее ручки и не имеющих представления о том, что происходит "внизу", к сожалению, предостаточно - и они, как специалисты, никому особо не нужны.

Ну вообще за 5 лет учебы много чего изучают, в т.ч. и перевозки и структуру ГУПа.

297005[/snapback]

Ну вообще, 90% знаний, необходимых при работе, получается не в институте, а в процессе этой самой работы. И это не только в перевозках, а практически в любой сфере так. Понятно, что человека без опыта никто не поставит на более-менее ответственный участок.

Ну вот поэтому уровень управления нашим транспортом оставляет желать лучшего, потому что в начальниках видимо сидят бывшие слесаря и водилы, без высшего образования)

297005[/snapback]

Дружище, без обид - но с таким отношением к людям ты далеко не уедешь. Как раз в управлении МГТ значительная часть людей - манагеры, имеющие крайне слабое представление об организации перевозок. Включая, к сожалению, и генерального. В парках толковых руководителей побольше.

Если говорить об МТА - значительное большинство известных мне талантливых руководителей как в управлении, так и в филиалах, образно говоря, как раз и есть бывшие слесаря и водилы. Правда, с высшим образованием, и подчас с не одним.

 

Поверь, организация перевозок - интересная, но сложная штука. В институтах этому не учат. Хочешь работать в этой сфере - дерзай, но и трудностей не бойся. А если боишься - задумайся, а твое ли это вообще?

[Автобус]

Павел С, большую часть того что я хотел сказать тут уже сказали поэтому добавлю только что "умных" в отделе кадров не любят. Да впрочем и на работу тоже, особенно если вышестоящий начальник поймёт что он меньше знает.

[ГАЗ-31013]

Да впрочем и на работу тоже, особенно если вышестоящий начальник поймёт что он меньше знает.

297716[/snapback]

А еще особеннее - если поймет, что кандидат, на самом деле не зная ни хрена, считает, что вышестоящий начальник меньше знает.

[Павел С]

Народ, просьба не делать выводы о моих знаниях и способностях)

Я всего лишь рассказал о попытке (а попытка, не пытка) устроиться, как молодому специалисту, на работу в Мосгортранс. Что из этого вышло, я описал. Ни в коей мере, не предъявляю никаких претензий к Мосгортрансу, и тем более к бедному кадровику. Но после 5 лет учебы в высшем учебном заведении идти мерзнуть контролером меня никак не устраивало. Это мое личное мнение.

Просто теперь понимаю, что учиться 5 лет в институте - это никому не нужное занятие. Нужно было идти "крутить гайки", вылизывать одно место начальству, и тогда прямая дорога в Мосгортранс. Видимо как то так. Но, извините, это не мой путь.

[Автобус]

Нужно было идти "крутить гайки", вылизывать одно место начальству, и тогда прямая дорога в Мосгортранс.

У меня знакомый до сих пор крутит гайки уже на протяжении 20 лет...

[michgrig]

Нужно было идти "крутить гайки", вылизывать одно место начальству, и тогда прямая дорога в Мосгортранс.

У меня знакомый до сих пор крутит гайки уже на протяжении 20 лет...

 

С высшим образованием?

[ГАЗ-31013]

Просто теперь понимаю, что учиться 5 лет в институте - это никому не нужное занятие. Нужно было идти "крутить гайки", вылизывать одно место начальству, и тогда прямая дорога в Мосгортранс.

298416[/snapback]

Если это камень в мой огород, то я никогда не лизал задницу начальству - и не собираюсь. 5 лет в институте - не сказать, чтобы никому не нужное занятие - но уж однозначно недостаточное. Год практической работы дает куда больше опыта и навыков.

Но после 5 лет учебы в высшем учебном заведении идти мерзнуть контролером меня никак не устраивало. Это мое личное мнение.

298416[/snapback]

Ну иди к коммерсантам менеджером по чему-нибудь там - кто запрещает? В среде профессиональных транспортников большинство людей - технари и люди "с земли" - белоручек там не любят. Да и лично я, откровенно говоря, не питаю к ним нежных чувств.

У меня знакомый до сих пор крутит гайки уже на протяжении 20 лет...

298421[/snapback]

Кому чего: все зависит от амбиций и способностей человека.

[tim 136]

Кому чего: все зависит от амбиций и способностей человека.

298446[/snapback]

 

Проработав 3 с половиной года в офисе, на должности начальника транспортного отдела. Правда не МГТ а небольшой частной компании. С удовольствием вернулся за руль линейного автобуса. Всё-таки объяснять вышестоящему начальству почему водителям надо бы прибавить зарплату и что Бибирево и Бирюлёво, это 2 монтировки по карте, выматывает несколько больше, чем работа за рулём.

Свои амбиции я удовлетворил в своё время и для себя сделал вывод, что за рулём мне работается проще и спокойнее.

[Автобус]

В среде профессиональных транспортников большинство людей - технари и люди "с земли" - белоручек там не любят. Да и лично я, откровенно говоря, не питаю к ним нежных чувств.

Это для меня новость, я почему-то считал что большинство руководящего состава в МГТ это мажоры (за исключением тех кому щас уже за 40 и кто успел и гайки и баранку покрутить).

Tim 136, рад за вас, многие пытаясь понять то что поняли вы порой тратят по много-много лет.

Мужики, у меня тут вот такой вопрос возник, в соответствии с названием темы, Вот человек решил устроится в офис Мосгортранс, для чего именно он хочет это сделать ? чтобы принести пользу стране\людям или с корыстными целями, догадываюсь что большинство выберут первый вариант чтобы не позорится, поэтому хотелось-бы узнать что вы думаете о решении среднестатистического человека сделавшего такой выбор ?

[Павел С]

Ну иди к коммерсантам менеджером по чему-нибудь там - кто запрещает?

ну так и пошел.

[PavelV]

Просто теперь понимаю, что учиться 5 лет в институте - это никому не нужное занятие. Нужно было идти "крутить гайки", вылизывать одно место начальству, и тогда прямая дорога в Мосгортранс. Видимо как то так. Но, извините, это не мой путь.

 

Трепло или трололо детектед.

 

Народ, просьба не делать выводы о моих знаниях и способностях)

 

Они ясны. Пять лет тусы в ВУЗе, понты и не более того.

[tim 136]

Мосгортранс, для чего именно он хочет это сделать ? чтобы принести пользу стране\людям или с корыстными целями, догадываюсь что большинство выберут первый вариант чтобы не позорится, поэтому хотелось-бы узнать что вы думаете о решении среднестатистического человека сделавшего такой выбор ?

298509[/snapback]

 

А третий вариант ты не учитываешь?

Использовать достаточно громкое имя, для ступеньки в развитии будущей карьеры. Ведь одно дело ООО"Вася Пупкин", а совсем другое, Мосгортранс

[Автобус]

А третий вариант ты не учитываешь?

Использовать достаточно громкое имя, для ступеньки в развитии будущей карьеры. Ведь одно дело ООО"Вася Пупкин", а совсем другое, Мосгортранс

Не понял. громкое имя ??? если вася пупкин поработает в мосгортрансе 5....10 лет его на улицах узнавать будут ?

его имя, фамилия будет у всех на слуху ?

его завалят предложениями работодатели ?

я пока что вижу только два варианта.

[tim 136]

А запись в трудовой, сейчас совсем обесценилась или упоминание в резюме?

[житель ЗАО]

Ну вообще за 5 лет учебы много чего изучают, в т.ч. и перевозки и структуру ГУПа.

297005[/snapback]

Изучают то много чего, вопрос в том насколько это можешь применить в реальной жизни.

Вот например я учил "Программирование на С++". И даже сам его сдавал на отлично. Не могу сказать что не помню абсолютно ничего (основа в памяти конечно отложилась), но и громко заявить что "Вот я отлично знаю С++" как-то язык не поворачивается. Потому как посади меня без ничего с нуля писать программку - уверен что написанная мной программа будет с ошибками. А всё от того что я не имею практического опыта в С++.

или с корыстными целями

298509[/snapback]

Насколько я понимаю, иные водители получают больше, чем иные офисные работники того же МГТ. Так о какой корысти идёт речь?

Если только пресловутая "стабильность в госпредприятии". Но что-то сомневаюсь что в то время как какое-нибудь ООО "Гадюкино-авто" разваливается из-за кризиса, ГУП "Мосгортранс" прям таки цветёт...

[Е.В.Гений]

tim 136, я бы вариант "Использовать достаточно громкое имя, для ступеньки в развитии будущей карьеры" загнал в корыстные цели.

 

Скажу как обыватель.

Вот стоишь на остановке, смотришь на... эээ... как бы это правильно-то назвать... табличку, в общем. Там написано: интервал - 29 мин. Тут идти - полчаса, и уже думаешь пойти... а неизвестно, от какого момента эти 29 мин отсчитывать! Может, тролль только что свалил, а может, сейчас подойдёт. А на улице -15. Думаешь: "Какого рисунка они ТАКИЕ интервалы делают? Чем они думают? И почему сразу не повесить расписание и выполнять его? (Кстати, почему?)". И складывается впечатление, что офисные работники МГТ на транспорте не ездят и вообще слабо представляют, как он выглядит и что есть пассажиры, которым приходится на ЭТОМ ездить, стоя на ТАКИХ остановках (особенно веселят остановки в центре), ожидая транспорта с ТАКИМИ интервалами.

И начинаешь думать: "Вот я поездил уже порядочно, знаю, каково это (а это - кАково), и знаю, что нужно сделать, чтобы всем было счастье!".

А потом начинаешь общаться с причастными, и постепенно вскрываются скрытые пружины этого механизма. Конечно, есть в нём и лишние детали, и неоптимальные решения. Но заниматься оптимизацией должны всё же специалисты в области транспорта, а не физики-ядерщики (хотя как раз они-то, инженеры, зачастую могут дать фору иному управленцу) или юристы-переводчики.

И чтобы стать специалистом, надо сначала отучиться (не отсидеть-протусоваться, а именно отучиться) в профильном вузе (есть ли они? И надо ли?), потом проработать, как говорится, "в поле", на низших должностях, и только потом, а не по блату, проявив себя, получив представление об обстановке "на местах", рассчитывать на руководящую должность. И идти туда не из корыстных побуждений, а с целью сделать транспорт лучше, удобнее для пассажиров. Всё-таки транспорт для людей, а не люди для транспорта, как это у нас сейчас получается.

В идеале...

[Mazzy]

Использовать достаточно громкое имя, для ступеньки в развитии будущей карьеры. Ведь одно дело ООО"Вася Пупкин", а совсем другое, Мосгортранс

298611[/snapback]

Работа в госконторе является плюсом далеко не для всех работодателей.

[Светлана]

Ну вообще, 90% знаний, необходимых при работе, получается не в институте, а в процессе этой самой работы. И это не только в перевозках, а практически в любой сфере так.

297057[/snapback]

Это точно. Мне из института пригодились только фактические знания по биологии, а всякие там методики, психологии и педагогики оказались пустым трёпом, т.к. теория это одно, а класс живых детей - совсем другое.

 

Но после 5 лет учебы в высшем учебном заведении идти мерзнуть контролером меня никак не устраивало.

298416[/snapback]

И чего это меня никто после института сразу завучем не поставил? А ещё лучше сразу директором школы! Я что, зря пять лет педагогику постигала чтобы начинать с простого учителя?

 

Как раз в управлении МГТ значительная часть людей - манагеры, имеющие крайне слабое представление об организации перевозок.

297057[/snapback]

Также как в управлении образования очень мало людей реально поработавших простым учителем, а посему слабо представляющих себе что это такое - воспитание и образование детей в реале, а не в теории.

Помню, прислали к нам одну методистку, которая начала нас (учителей-практиков!) учить, извините за тавтологию, как мы должны учить детей, поскольку мы всё делаем неправильно. Она несла такую чушь, что мы её прямо спросили: "Сколько лет ты, тётя, простояла в классе за учительским столом?" На что она она гордо ответила, что ни дня, т.к. после института поступила в аспирантуру, занялась научной работой и теперь учит нас. На этом наше общение с сей "методисткой" было закончено.

[Автобус]

Насколько я понимаю, иные водители получают больше, чем иные офисные работники того же МГТ. Так о какой корысти идёт речь?

Может понимаете вы и правильно только вот подьехайте к любому автобусному, троллейбусному паркам или трамвайному депо в г. Москва и посмотрите какие машины стоят на стоянке, запишите номера, марки, затем пробейте по базе гибдд или иным путём поинтересуйтес кому принадлежит каждая машина.

Думаете гранд витары, пассаты, туареги, мерседесы и тп. в этой ценовой группе будут личными а\м водителей, а шестёрки, девятки, десятки, приоры личными а\м руководящего состава ?

где тут логика можете обьяснить ?

 

Е.В.Гений, в целом я с вами согласен.

[ГАЗ-31013]

Думаете гранд витары, пассаты, туареги, мерседесы и тп. в этой ценовой группе будут личными а\м водителей, а шестёрки, девятки, десятки, приоры личными а\м руководящего состава ?

298673[/snapback]

Ты будешь смеяться, но часто так оно и бывает. И вообще, руководящий состав паркуется, как правило, на территории предприятия.

Оно, впрочем, и неплохо: работа водителя - это тяжелый труд. При совке, например, водитель в МГТ получал куда больше среднестатистического инженера или слесаря.

[Автобус]

Оно, впрочем, и неплохо: работа водителя - это тяжелый труд. При совке, например, водитель в МГТ получал куда больше среднестатистического инженера или слесаря.

Конечно неплохо, а что плохого что за более тяжёлый труд человек получает меньшую зарплату

а про то что водители получают больше чем руководители говорить вообще глупо, потому-что в это адекватный человек не поверит. Ну а для сомневающихся есть простой выход, качаете с инета московскую базу ИНН и смотрите кто сколько заработал. И это только официально ! а если учесть..... но это уже другой разговор.

[ГАЗ-31013]

а про то что водители получают больше чем руководители говорить вообще глупо, потому-что в это адекватный человек не поверит.

298705[/snapback]

Да можешь не верить - кто против?

Лично я знаю кучу автопредприятий, где водители получают больше начальников колонн и, тем более, начальников отделов.