Активность

https://iz.ru/2201052/2026-11-13/na-riade-ulitc-moskvy-parkovka-stanet-deshevle-s-18-ianvaria С 18 января 2027 года стоимость парковки снизится на ряде улиц в районах Головинский, Западное Дегунино, Савеловский, Ховрино и Дмитровский, сообщили в дептрансе Москвы. Участки расположены между ТТК и МКАД. Сейчас эти стоянки заполняются менее чем наполовину, и снижение тарифа поможет повысить спрос на места, объяснили в департаменте. Пониженный тариф проиндексируют в пределах ТТК и МКАД до 50 рублей в час. По оценке дептранса, это сделает цену соразмернее нагрузке на улицы и не даст одним и тем же машинам весь день занимать самые востребованные участки. «Парковочный тариф — это регулятор, а не источник дохода: его задача — чтобы места использовались эффективно, а не простаивали или не были заняты часами. На улицах, где парковка перегружена, машины стоят слишком долго, мешают друг другу и создают заторы, тариф должен подталкивать к быстрой оборачиваемости — чтобы место освобождалось для следующего водителя. А там, где места пустуют, цена, наоборот, может снижаться», — заявил «Известиям» заместитель директора передовой инженерной школы «Академия ВСМ» Российского университета транспорта Александр @ChekЧекмарев. Эксперт привел пример Пекина, где после повышения тарифов в 2011 году въезд легковых автомобилей в центр и загрузка уличных мест снизились на 12%. В нью-йоркском районе Парк-Слоуп пиковые тарифы уменьшили трафик на двух авеню на 5–9%, а число уникальных машин на местах выросло на 17–18%, добавил он со ссылкой на открытые источники. По словам Чекмарева, регулирование работает, только если настроено под реальный спрос. Поэтому изменения, которые касаются не только увеличения, но и снижения тарифа на отдельных участках, он назвал управлением, а не повышением ради повышения. В ноябре и декабре этого года 13 парковок со шлагбаумом в ВАО, ЗАО, ЦАО, ЮВАО, ЮЗАО и ТиНАО из-за повышенного спроса начнут работать как привычные уличные, напомнили в Дептрансе. В результате водителям будет удобнее размещать авто на более чем 1 тыс. дополнительных мест на улицах. Автомобилисты смогут экономить время на въезд и выезд и пользоваться действующими льготами.

Значит, неправильно настраиваете.

дык а чего такого-то? ну, во-первых, речь была про анкару в основном. а во-вторых - почему нет-то? повторю, народ и на поездах на расстояния в пару-тройку тысяч километров ездит.

Я искренне не понимаю, на что ребятки рассчитывали? Из Баку в Тбилиси на этом поезде ещё поедут, а из Тбилиси в Стамбул - уже нет, самолётом сильно быстрее. Проблема в том, что аналогов Палласовок, Ртищевых и Бугульм на маршруте Стамбул - Баку нет: ни армянам из Ахалкалаки, ни туркам из Эрзурума ни в Баку, ни в Стамбул не надо. Вернее, туркам-то в Стамбул надо, но у них для этого есть более дешёвые внутритурецкие перевозки Задолбаешься в тот Трабзон из Батуми ехать: 200 км по горной дороге, да ещё и граница - итого часов шесть в одну сторону

С учетом того, что думаю большую часть города обилетили, думаю следующий шаг в лучшем случае динамический тарифах на всех улицах в пределах бульварного кольца

за наследием прошлого - это в основном эгейское побережье. древняя греция, однако...

Трабзон и монастырь Панагия Сумела. Острог в Черногории - уменьшенное подобие последнего

а там что-то есть интересное?

А если не за морем туда? А за наследием прошлого. В том числе в дополнение к пляжной Грузии. Как Босния и Албания часто были дополнением к Черногории

думаю, таки отличается. там народу практически нет, в отличие от. но и на средиземноморском побережье хватает незасиженных мест.

Вдобавок 166529

ну в общем да, вряд ли там море сильно отличается от Сочей

ну и что? а здесь почему бы их так не использовать? что вам эта черноморская турция-то далась?

так в усадьбах чаще всего деревья это часть ансамбля

Просто дал контровой свет метафоры...

Мне как раз поздняя осень, пока нет снега, и апрель - вполне приемлемым временем кажется. Прежде всего в усадьбы ездить, деревья тогда без листьев, и здания можно детально осматривать Были летом на Мальдивах? Или просто пример для сравнения называете

Причём исходя из того, что население можно не кормить.

Из Азербайджана в Турцию еще и ширина колеи меняется. А поезда из Москвы в Астрахань и Челябинск используются для проезда не только из конца в конец. Так и я в прошлом году ездил поездом Улан-Удэ - Москва, от Сарапула до Казани. И большая часть вагона, в котором ехал, тоже в Казани сошла. Не исключаю, что есть пассажиры между Азербайджаном и черноморской Турцией, не только до Стамбула

Что то слабо верится. Так то хлеб ещё Российская империя в Европу поставляла. Да, Союз закупал, но явно соотношение было в пользу того зерна, которое росло внутри страны. И хлеб при СССР был хорошего качества. А сейчас химозу добавляют именно для того чтобы делать хлеб и выпечку из самой дешевой и не качественной муки.

и не один: 192251, 192265 191886 на 260 а где-то не хватает электробусов

Так вроде раньше писали, что СССР импортировал пшеницу, потому что то, что получалось вырастить внутри страны, было в основном не тех сортов, из которых получают муку для хлеба. И что обходиться без импорта получается именно благодаря всяким эмульгаторам.

Но вставать не нужно рано, Можно отдохнуть вне плана...))

ну так ady перед ковидом такую рекламную кампанию развернула... а вышел пшик. а потом - мало ли. скажем, поезда москва-челябинск или там москва-астрахань вполне себе ходят, и вроде как не особо пустые. хотя самолёт быстрее.

С самолетом Баку - Стамбул конкурировать эта железка не сможет: по Турции ехать около суток, ещё часов 20 - от Баку до турецкой границы с учетом перестановки тележек

гм ну ладно, не мои проблемы.