Активность

Да, но на предыдущей остановке, ибо остановка «17 АП» была уже после перекрёстка со Старопокровским.

У 654-го с 2002 по 2014 год конечная называлась "Трамвайное депо". Так и на трафаретах указывалось.

Ехал я на таком. На ЭМУ Больница РЖД, внутри экран показывает до Братцева, и едет оно до Братцева. Так что всякие Гидропроекты и РЖД это косяки прошивки.

Учитывая их количество, может и не так много.Там одно направление Мадрид - Барселона вывозит больше чем Москва-СПб, а направлений много. Надо статистику считать. Судя по Вики, там инфраструктурой владеет госкомпания, а операторы просто поезда катают по ней, как ЦППК по путям РЖД. Ну и частников не так много, часть брендов - дочки госкомпаний. Аналогично и во Франции. Также судя по Вики 2я в мире сеть скоростных поездов по протяженности. (1й - Китай).

Иногда и не формально, реально заканчивали работу на Подольских Курсантов и ехали в парк.

Мост через канал гораздо нужнее!

На парздниках там и м1 в сторону Новаторской шёл с конечной "Больница РЖД". И ранее где-то читал что 637 к Владыкино шёл с указателем "метро Бибирево". Видимо не переключаются конечые в ряде случаев.

Что-то далеко не последний случай со скоростными поездами в Испании. За техсостоянием путей вообще не следят? Да ещё вопрос, что лучше: один оператор пассажирских перевозок или куча частников? Там ж/д кому-то одному принадлежит или разные участки разным людям?

Я ща прочитал, что с точки зрения европейской терминологии ВСМ — это отдельно выделенные пути со средней скоростью от 250 км/ч. В таком случае, в России нет ни одной ВСМ. Другое дело, мы поссорились с европейцами, так зачем продолжаем следовать их стандартам? Пытаемся до сих пор кому-то зачем-то понравиться, а не задаём свои правила и стандарты, как это делают американцы повсеместно. Ввели бы своё определение ВСМ и ему следовали, тогда не нужно было отдельные пути строить, а просто очетырёхпутить московскую и ленобласть, возможно, построить доп.разъезды и обгонные пункты и этим ограничиться.

Да не, не в Смоленск, а в Уваровку к электричкам подвозить, что ближе. Ну раз на Уваровку всем похер, то и ладно. Местное население справляется имеющимися электричками до Можайска/Бородино, а дальше, видимо, ехать не нужно.

А на маршруте Волоколамск - Сычёво - Истра тоже только Волоколамское АТП обслуживает или там паритет? Там есть 2 стрелочных съезда между главными путями. Этого достаточно. Оборачивать можно как на маршруте Дербент - 2454й км: машинист вышел, прошёл в хвост состава и поехал назад. Со стороны Волоколамска тоже есть оборот по Шестакову и Шанину и назад, как и транзитные с заездом в обе деревни. Это правильно, потому что со стороны Клина на Волоколамском шоссе есть клинский 31 и можно легко спутать. А Волоколамский 31 следует только до Шестаково/Шанино и назад.

Да можно было вообще повысить связность ж/д и построить линию Конаково -Дубна - Савёлово с пассажирским движением (грузы возить тоже есть куда). Но уже не при этой власти.

Ту часть НОТом нужно было снабдить ещё в прошлой жизни. НАпример, 155 или тогдашний т35 продлить по ул. Д.Бедного и по всей ул.м.Тухачевского. Реформаторы любят же прямые маршруты, а не вот эта вся херь с т59 и т35. 26 надо просто тупо отменить, т59 и с339 прокачать. Пусть ул.Расплетина будет вся на одном маршруте, но частоходящем. Только не знаю, будет ли страдать ул.Паршина, если её лишат прямого подвоза к м. Сокол. В середине улицы трамвай, в начале т59. НУ и что-то пустить с Серебряного Бора левым поворотом на ул. Народного Ополчения вместо т59к. Вроде и троллейбусные провода позволяли, но так ничего за всё время не родили.

Я считаю, что целесообразнее было с252 туда продлить. Повертелся бы вокруг Озерной, ничего страшного. Потоков на районный маршрут там скорее всего нет, а до метро идти две минуты пять секунд.

Там одна остановка имела два названия. Те, что в парк шли — конечная «Каширское шоссе, 148», те, что прямо на МКАД — 16й автобусный парк. Хотя по факту стоило бы наоборот поменять названия остановок. Не было такой конечной, продлевались отдельные рейсы 640 и 652 туда, но там не было обязательной высадки, это круговые рейсы. Нет, улица Введенского/Завод Спецсплавов. Подвоз к метро Озёрная станет удобнее, не солгали. А вот от метро нифига. А вообще, что мешало пропустить просто 718 и прокачать с перенумерацией в 118, а то его совсем проредили? 120 и 688 ещё дурной пример тем, что на ул.Лобачевского со встречных сторон подъезжают. Взяли самые худшие пары для продления, на отвали.

Разве в названии конечной фигурировал парк? На моей памяти она всегда была именно Каширское, 148.

Причем, исключительно автобусная (в Строгино)

У 65 конечная «Левобережная улица» была чисто на ЭМУ, по факту было «11 автобусный парк - Левобережная улица».

Если метро Звенигородская будет близко к нынешней конечной у 5АП, то можно ли тогда автобусную конечную подвести к метро? Если его еще откроют вместе с остальной линией

А зачем, интересно, теперь на Яндексе на конечных указывают, что она промежуточная? Причём только в одну сторону. Такое на многих остановках появилось.

Только вот высадка была на остановке «Завод спецсплавов», ЕМНИП.

С напругой там какие то проблемы были между Алексеевским Постом и Подмосковной. Либо она снимала,либо ей снимали. Непонятно. В итоге Тулячка по обороту на Новоиерусалим и обратно в Тулу,уехала от МКурской опозданием в 1 час и 48 минут.

Как же я забыл-то. 16-й автобусный парк (Каширское шоссе, д.148) ещё долгое время был конечной.

У 699 была же конечная 1 АП.

Была условная конечная у маршрута 668 (5-й микрорайон Северного Бутово - 17-й автобусный парк). Но там у него было полукольцо по Дорожной, Подольских Курсантов и Варшавке. Автоинформатор в сторону Бутово обновлялся как раз от этой остановки.