Активность

Новая вывеска равна новой должности с другими должностными обязанностями. А вот кого примут или переведут на эту новую должность - это уже другой вопрос.

Я думаю, что областным тариф был бы только если бы маршрут в МТА перешел. На данный момент ни один из старых маршрутов МГТ, идущих в область, не имеет зонного тарифа. Даже с810 до Домодедовского кладбища по городским тарифом и городским безлимитам возит.

А что мешает оставить того же машиниста, но с новой вывеской и меньшей зп?

Не оставили бы. С тех пор Москва и область поругались, и если бы 823 дожил до сегодняшнего дня именно как 823, тариф был бы уже чисто областной.

Не из-за интервала, а из-за запаха гари. И не в панику, а просто принять решение о движении в объезд. Если высадка пассажиров была произведена на какой-то пересадочной станции с активной высадкой-посадкой - толпа на платформе может очень долго рассасываться.

Да, именно так.

Я понял.Это по карте "Тройка".По разовому билету сохранилась прежняя система.

1823 -пример откровенного бреда в этом проекте. Если эксгумировали, то оставили бы внутригродской тариф зоны "Москва" по тройке, как было в момент упразднения 823.

Согласен. У 760-го К-версия не является укоротом 760-го: после отрезка "Метро Щелковская - Юбилейный проспект" у 760 и 760К в разных местах остановки у Метро Новокосино, затем у 760-го "Носовихинское шоссе", "Носовихинское шоссе, 27", "Николо-Архангельское кладбище" и "2-й Московский крематорий", а у № 760К "Салтыковская улица, 41", "Салтыковская улица, 33", "МФЦ Новокосино", "Городецкая улица, 12" и "Городецкая улица".

Но, благодаря спуску, трамваи будут приходить на конечную с бОльшим остатком заряда

Из канала "Тверской автобус" в вк и "Автобусы и вообще" С 1 сентября 2026 года полномочия по организации междугородних пассажирских перевозок в Тверской области переданы ГКУ «Организатор перевозок в Тверской области». Изменит ли это ситуацию на рынке пассажирских перевозок – покажет время. Пока же посадка пассажиров с неустановленного остановочного пункта у гостиницы «Турист» в Твери продолжается <...> Незаконные действия перевозчиков «Автоэкспресс», дублирующих регулярные маршруты с автовокзала, привели к тому, что с 1 сентября 2026 года прекратило работу на междугородних маршрутах ООО «СТК Парус» (г. Весьегонск) - одно из лучших по качеству подвижного состава предприятий. Туристических автобусов большого класса на экологическом топливе больше нет. В течение 2025 год днем и ночью транспортные средства ООО СТК «Парус» 14 раз подвергались нападениям и актам незаконного вмешательства: обстрелы автобусов YUTONG в Твери, Весьегонске и Сандово, разбитые стекла, поврежденные фары и зеркала, засыпанный песок и залитые яйца в двигатели. 8 сентября 2025 года на охраняемой стоянке в Весьегонске сотрудниками полиции, при попытке залить в двигатель что-то наподобие эпоксидной смолы, были задержаны двое членов группировки, состоящей из директоров юридических лиц «Автоэкспресс», зарегистрированных на ул. Коминтерна, 99А. Уголовное дело до сих пор в суде. После задержания «набеги» прекратились, но последствия подорвали финансовое положение предприятия: дорогостоящий ремонт, лизинговые платежи, сокращение доходов из-за невыходов автобусов на маршрут. Часть автобусов возвращена лизингодателю, часть продана - «лето закончилось вместе с перевозками». Но беспредел не исчез, а принял новые формы. С лета 2026 года очередная компания из «Автоэкспресс» начала «бесплатные» перевозки по регулярному маршруту из г. Кимр, который обслуживало ООО «Арболит». Через несколько месяцев «Арболит», не выдержав незаконную конкуренцию и бездействие контролирующих органов, остановил перевозки, а новые автобусы вернул лизинговой компании. Теперь «Автоэкспресс» безраздельно хозяйничает на маршруте, взымая увеличенную плату без обязательных разрешительных документов. Аналогичная схема незаконных перевозок реализуется на маршруте № 524 «Лихославль - Тверь», перевозчиком по которому является ИП Исаев В.В.: без карт маршрута уставшие с 2011 года мерседесы Автоэкспресса анонсируют бесплатную перевозку, выпуская автобусы по расписанию от гостиницы «Турист» непосредственно перед отправлением официального перевозчика с Тверского автовокзала. Для понимания, после «зачистки» маршрута цена проезда существенно увеличивается, а альтернатив не остается. Безнаказанность нарушителей наводит на мысль о покровителях теневого сектора в перевозках. В Центральном районном суде г. Тверь рассматривается уголовное дело в отношении бывшего начальника тверского транснадзора о даче взяток руководством «Автоэкспресс» в течение почти двух лет за покровительство в их пользу. И сейчас десятки незаконных рейсов по самовольному расписанию, зачастую без карт маршрута, остаются без внимания территориального отделения государственного автодорожного надзора в Тверской области. Непонятной остается позиция Министерства транспорта Тверской области. Собственником Тверского автовокзала является Тверская область. Курирует деятельность вокзала – Минтранс Тверской области. При этом руководство Тверского автовокзала (оно же является руководством ГКУ «Организатор перевозок Тверской области») назначает на руководящую должность (по слухам, с полномочиями заместителя ген.директора) на Тверской автовокзал одного из главных организаторов деятельности «Автоэкспресс», которая, кстати, фигурирует в уголовном деле, как передававшая конверты с документами, но проходит свидетелем по уголовному делу о взятках. Структура «Автоэкспресс», арендующая помещение у АО «Тверьавтотранс», открыв вторую кассу, продает на автовокзале не более 5–7 билетов на единичные рейсы, а остальным пассажирам рекомендует отправление от гостиницы «Турист» на более выгодных условиях. Уход пассажиров с областного транспортного узла напрямую затрагивает интересы бюджета области. Вместо организации транспортной доступности населения, осуществляется наблюдение за развалом деятельности Тверского автовокзала. Проблема носит комплексный характер: это не только незаконные перевозки, но и бездействие надзорных органов, возможная коррупция и конфликт интересов. И «остановить беспредел» могут несколько органов, каждый в своей зоне ответственности.

И в одно прекрасное время, когда понадобится в ситуации вмешательство водителя окажется что а водителя - то и нет, а есть оператор. ... У которого лапки. Всё...

Так скорее всего и будет.

Вот для этих случаев нужно применять другой номер без букв. Также и с 760 и 760 к. Где к - версия работает дольше чем полная. То-есть "к" отставить только для коротких версий маршрутов.

Надо еще сказать, что рельеф участка ШЭ между 3 Владимирской и Свободным не самый приятный. В сторону Ивановского в этой части - спуск. На подъем в обратном направлении груженому трамваю взбираться тяжелее, соответственно, расход электричества будет поболее.

Да и заряжаться там долго незачем. Не круг же делать, а только до 3-й Владимирской доехать. Как и всё остальное, построили там, где проще, а не где нужнее.

А в чем проблема заменить в штатном расписании должность "водитель" на "оператор"?

Так они наверное уже достигли этого

Кхм, на фоне новостей из Строгино они как на другой планете живут...

кто-то тут недавно предлагал бредятину в виде ночников в леса нью-Васюки, я решил посмотреть, где на территории старой Москвы и окрестностей МКАД еще не хватает ночного транспорта, всех приглашаю к обсуждению: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A81d03e7716fe6143390d13bd8dc6c2e4befff14ac8b621940c1ea550d627b400&source=constructorLink н1 не трогал так как его основной поток, насколько мне известно, пассажиры аэропорта, н11 тоже постарался сохранить максимально прямым как аэропортовский все оригинальные трассы маршрутов помечены серым цветом, небольшие изменения действующих ночников отрисованы цветными линиями преимущественно в цветах оригинальных маршрутов, участки с которых существующие ночники убираются выделены красными многоугольниками по новым маршрутам, из базовых идей: маршрут через Богородское в Гольяново, маршрут в Коптево и Головинский, маршрут в Щукино и Строгино из более интересного: переигрыш маршрутов в СВАО с созданием нового маршрута в окрестности Лося, по Ярославке круглосуточно м56 (не стал отображать на схеме), переигрыш маршрутов в ЮЗАО + выход в ближайшие крупные центры НАО, маршрут через Южный порт (на будущее) в Печатники и экспрессом в Западное Бирюлево и идеи по обслуживанию Люберецкого-Косинского узла пояснения по Лефортово-Соколиной Горе: прорисовал вариант возможного перекреста н3 и н4, но нужно ли оно и не сильно ли удлинит время хода...

Только получается, что оно задумано для зарядки трамваев, а не для использования по прямому назначению (например, отстой неисправных трамваев, межрейсовый отстой разных маршрутов и т. п.). Всё-таки зарядка трамвая и межрейсовый отстой - разные причины простоя.

свято место пусто не бывает

главное что с Гугл-браузера на Яндекс проходит))

У меня работает, но это может опять пока до установки какого обновления

Можете ржать, но вот узнал, что это такое. Не знаю, что случилось, но с яндекс-браузера больше ни один запрос гуглу не проходит, не помогает ни перезагрузка телефона, ни полуфинал квн, ни смена опсоса. Другой браузер работает без проблем, ну и само собой поиск яндекса тоже.