Лидеры

Из контактика. В Чертаново поставили наноостановку на Чертановской 44ю Размещение павильона очень доставляет.

Вот, начертил схему. Надеюсь, так понятнее будет ) 1. Съезд с Киевского, подъезд к высадке. 2. Трасса движения к старой ОРП. 3. Выезд со старой ОРП и движение к посадкам. 4. Выезд с посадок и движение по проездам 907 и 905 на Киевское.

Посадочные при входе в самолет не смотрели?

Когда закончится стройка, на посадку машины будут подаваться без оттянутого разворота, по красной линии на картинке, посадки расставлены так, что автобус встает задом к киевскому и лицом к старой ОРП. Далее выезжает едет как показано на синей петле, только уже выезжает на киевку и дальше по старому всё. В будущем надстроят эстакаду выездную в сторону области. Высадка там же где и посадки, до нее да, по прпру 905 и мосту с киевского. Новая ОРП должна быть в будущем за зданием автовокзала.

Какие советники-"урбанисты", такой и мэр

Вот ЛАЗ-699Р с синими и голубой полосками:

Н-да, ну и картинка. На месте, где нужны остановки - стоит торговый центр. А остановки где-то сбоку за 200-300 метров от выхода. Говнострой редкостный. И это новое строительство при мэре, который якобы усиленно развивает общественный транспорт.

Третий нефаз на 219 (фото не моё)

В Долгопрудной начали строить временную деревянную платформу. А по проекту МЦД эта платформа должна будет стать такой: https://vk.com/doc7576448_498573423?hash=7ef6274315439b268c&dl=c0b66b5158f8dd466e

У стадиона Спартак уже появились новые остановки и формируется местная УДС. Ближе к Москве-реке будут расположены паркинги и похоже новая автобусная конечная, куда скорее всего переметнется часть автобусов с Тушинской (последняя сейчас довольно таки перегружена). Оттуда при желании можну пустить транспорт не обязательно по Волоколамке но и с выездом на улицу Свободы в направлении Северного Тушино, а можно и сразу до Куркино желательно полуэкспрессом.

На самом деле, проблема в маршрутах, а не в информировании. Пока нет тактового движения, и каждый поезд имеет свой уникальный маршрут, никакой системой информирования ты не сделаешь удобно. Если обращаться к опыту Мюнхена, то после разделения пригорода есть эсбан (городские и ближнепригородные маршруты - как правило 1 или 2 маршрута на одну линию, следуют со всеми остановками) и региональные поезда + региональные экспрессы (оба останавливаются в зоне действия эсбана только на крупных пересадочных станциях и вокзалах; отличие региональных поездов от экспрессов только в том, что вине зоны эсбана они останавливаются чаще). При этом, региональные имеют тоже уникальные маршруты, но расписание все же близкое к тактовому. Короче, у Москвы есть очередной уникальный шанс сделать ещё лучше, чем там. Для этого надо: определить зону действия эсбана (ака МЦД), в ней сделать 1-3 частоходящих маршрута (вариации ща счёт того, идёт ли в пригород, или аэропорт, заходит на вокзал или идёт на другой радиус, и т.д. Ограничивать маршруты исключительно диаметральными считаю неверным), остальные электрички тоже слить в 2-10 повторяющихся с тактом 30-60-90-120 минут маршрутов, увязать это дело с количеством путей (4 главных понадобятся, да). Ни в коем случае не обрезать поезда вне МЦД по концам МЦД, вести их с минимальными остановками как минимум до вокзала!

Это всего пиар-проект, который по всей видимости долгое время работать через одно место. И кстати ты ещё может и пожалеешь об этом, когда до Катуара будешь ездить с пересадками. А на лобовое табло посмотреть религия не позволяет? Крайне редко, когда бумажка от руки написана под стеклом. Для этого нужно строить дополнительные пути.

Эстония, 1992 год. Автостанция Силламяэ : Эстония, Пярну, 1992 год :

С интервалом 3 минуты? Не верю в такое, а еще нужен был разгон и торможение, тем более там в позднесоветское время были только ЭР2, а ЭР2Р/ЭР2Т (с намного лучшими динамическими характеристиками) тогда были только в Перерве, Железнодорожной и Апрелевке. Причем, ЭР2Т попали в депо Победа/Апрелевка думаю только из-за того, что на этом направлении крайне тяжелый профиль пути, и рекуперация должна была помочь. Туда и ЧС7 в первую очередь ставили по этой причине. Особого напряженного пригородного движения на Киевском направлении не было и нет.

Егор, я ржал над другим. Две буквы. Две буквы. МЦ1? Ну да. Так тут ещё и две цифры. т78к..... Это идиотизм высочайшего уровня. Поэтому т78к1 и т78к2 был бы апофеозом. А что, очень в нынешнем стиле.... Прям на ЭМУ. Чтоб всем сразу было понятно, куда идёт данный сабж. т78к2 это ж мой! Специально курил на остановке, ждал, слава богу, что пришёл. )))

Ну попроси еще поммаша кофе принести. Он за кучу другого отвечает, да и информирует тоже иногда. Методом спросить у "водителя электрички" совсем некрасиво пользоваться. Видимо, ты в танке, от рекламы их приложения блевать хотелось одно время, очень часто было. Еще есть классика жанра - РЖД - пассажирам, расписание там есть и на электрички тоже. Какую проблему ты обсуждаешь? Нет табло на электрички Стандарт- - ну да, проблема есть. Оно не показывает маршрут - ну тык и табло нет и поазывать нечему. Пассажирам сложно выучить, что если электричка имеет конечную не Белорусский вокзал/Кунцево, то на Савеловскую она придет? А ты уверен, что от написания Р1 вопросы исчезнут?

По состоянию на 15 часов вчера было так Забыл пояснить. На фото заезд к новой ОРП и остановкам-справа от столба. Слева-пырпыр 905, сзади пырпыр 907(Саларьевская улица), спереди Киевское шоссе. Автобус скорее всего проехал по синей трактории (красная не готова еще)

Программистам не привыкать решать свои задачи костылями, ага. Не эпичнее, чем поставить ЭМУ за шторкой

Повторяем информатор только для особо "одарённых" и для тех кто в бронепоезде. А как ещё сказать то?? Если в Тушино подъезжаешь по 1 пути,на табло"Нахабино",на двери выходишь и тебе тут же наиглупый вопрос"А куда едет?" или " До Волоколамска доедет?",тем самым отвлекая от посадки/высадки. Висит табло,висит расписание,есть ЯР,Туту это распрекрасное и один хрен тупят все без баяна. Поэтому при отправлении повторяешь сам куда едет и где остановит(мы так делаем с моим,за других незнаю),чтобы на конечной не истерили что их не туда привезли. А случаи такие были???

Высокое начальство приехало на смотрины ТПУ САЛАРЬЕВО перед сдачей собянину под открытие, ездят на 011600, смотрят трассу остановки.

Я только за продление 846 до нового жк, мысль очень толковая. Стоять ему в отличие от 614 особо негде, а это есть стабильность.

В связи с отменой 266, кругорейсы было->стало будни: 614: 46->120 654: 91->93/94 741: 44+15/44+8->49+17/49+9 (число рейсов до/от кладбища+число рейсов до/от 4 мкр Митина) 846: 96->110 959: 28->33 (по пятницам 34) выходные: 614: суббота: 37->111 воскресенье: 26->101 у остальных ничего не изменилось.

Всю жизнь про это пишу уже 100 лет подряд... И да, именно от м. Митино продлевать, а не от 4-го мкр-на. Можно по Митинской, но лучше через Дубравную-Пятницкое для разнообразия: https://yandex.ru/maps/-/CCFinI7I

Появилось расписание 846 и 959 с понедельника. Судя по всему, на оба маршрута добавят по одному выходу. На 846 в будни будет 4 выхода вместо 3-х, на 959 6 вместо 5-ти. В результате на первом интервалы сократятся до 7 минут в час пик вместо 10, на втором интервалы в течение всего дня сократятся до 24-30 минут вместо 30-40. Я бы допвыход с 846 перекинул на 837 или 252. На Барышиха действительно еще СЗ помогает, на котором часто ставят перевыпуск.

А про 846 мысль интересная.... Если поликлиники, то двойной заезд с3 туда же...

Он наполнятся начинал только попав на Митинскую, до это вез воздух. Так что всего существующего хватит за глаза. Гланьте новое расписание 614-го и порадуйтесь за такую прокачку.

А зачем обязательно от Митино, если есть Пятницкое шоссе?

Олег, я, конечно, ценю твой Неиссякаемый Жизненный Позитив, но речь-то тут идёт о метро, а не о машине. Я, кстати, выходя с работы, ради прикола глянул сколько бы мне было до дома на машине, Яндекс показал 2:16. Нет, спасибо, в жопу такое щастье..

И в области тоже ... http://fotobus.msk.ru/photo/428769/ http://fotobus.msk.ru/photo/779218/