Лидеры

Привет, народ. Тут искал кое какую ерунду любительскую по ЖД теме, наткнулся на ФОТ. Вспомнил, о а ведь когда то… Ну думаю напишу немного. Живу по прежнему работаю. Тут даже парад трамваев смотрел ибо в тот день я дежурил по предприятию, а наш «офис» недалеко от Бульварного. Ну может кто меня видел я на Покровских воротах стоял. Да хрен с этим. Летом путешествую (поездкинг) в Поволжье. Каждый год в какой то из городов. Ну дача конечно. Тут еще по реновации переехал в прошлом году. Лучше чем было. Чуть не сдох еще, 5-го апреля 2025 го проснулся — меня колбасит. Ну думаю - а фигня. Таблеток выпил. Потом дальше — хуже. С обеда блевать начал. Думал — ну ротача поймал. Да хрен тама. Ночью пятна пошли. Жена сфоткала — да это же менингит! Ну скорая, реанимация. Врачи сказали что я придурок, мог в легкую сдохнуть, а я ждал всё чего то. Десять дней в Первой ИКБ, еще месяц на больничном. Суставы болели так что еле до скорой дошел когда меня забирали, а потом когда выпислаи — на такси ездил до стоянки за машиной. Потом сказали особо не бухать, что и делаю. Так что парни мотайте на ус, чтобы не попасть в такое говно. На ФОТ возвращаться особо нет желания, так как и времени то нет особо, а тут затягивает тем более срачи все эти.. Так что всем привет кто меня помнит. Херню я несу по прежнему

Скорей бы 1 сентября наступило

Друзья, для удобства остальные маршруты тут же опубликую, как выложат их. Все-таки это как один мини-проект общий, и темы не плодить чтобы, пусть тут будет храниться и обсуждаться.

Товарищи, коллеги, дамы и господа, и примкнувшие к ним Псы и Коты! Вот и меня стукнул означенный в теме Юбилей. Выражаю признательность сообществу в деле поддержания психического здоровья в условиях массового задымления Поручениями. Постараюсь и дальше развивать критическое мЫшление, быть ещё более ворчливым и язвительным в соответствии с изменяющимся возрастом. Так-то я дни рождения не отмечаю, но по случаю Юбилея в виде исключения поздравления и пожелания принимаются.

Еду в поезде. Снилась глава РЖД, почему-то это была какая-то очень толстая девушка с волосами, крашеными в малиновый, отдающий перламутром. Мы зачем-то пришли к ней в дом вместе с другом. Я поинтересовался у неё, что ей доставляет удовольствие, ведь у неё огромное состояние и доступны любые блага и занятия. Она сказала, что каждый раз, как РЖД достигает новых высот, у неё случается настоящий оргазм со всеми вытекающими. Друг втянул ноздрями воздух, и сказал: да, чувствую своеобразный запах ОТТУДА.. Она извинилась и пошла мыться. Обратил внимание, что волосы изменили цвет на ярко белый. Сказал вдогонку, что болею хроническим ковидом и запахов не чувствую, так что мне всё равно. Когда она вернулась, была одета очень роскошно, а волосы снова стали малиновыми...

Смотришь на это и ещё раз убеждаешься, что зайки тупые. Гораздо логичнее было бы Новую Москву в отдельную сотню выделить, а не растягивать одну зону от Кремля до самых до окраин на границе с Калужской областью.

Полагаю , косячат так, ибо считают, что в Ганнушкина дорога только на скорой

С табло на своём дэдва разберитесь сначала, чтобы оно вместо Покровского Царицыно не показывало, а то пока впечатление такое, что вы и в процессе целования жопы сумеете раз пять накосячить.

Вообще конечно очень странно, что Газели пришли в 18, а не в Пахру. Ну и самое главное чтобы в один "прекрасный" день такую Газель не отдали за неимением ничего другого на какой-нибудь е142 или е143...

Лучше Эротичное

Göppel (MAN 194 SG220). Масштаб 1:43. Материал - бумага плотностью 200 гр/м2 (ватман) . Обзорное видео: https://vk.ru/clip890555898_456239106 Сборка в мастерской: https://only-paper.ru/forum/33-32608-711095-16-1782112147 Реальный прототип работал в Воронеже с 2002 года, был он 1978 года выпуска, вот он едет по московскому проспекту (2004 год) : https://fotobus.msk.ru/photo/209130/ "Гармошка" вполне рабочая: Вид снизу: Рабочее место водителя: Салон: Фото с маршрута:

В следующем сезоне сериала "Магистраль" 😁

Несколько фото по поводу поездов в Китае и КНДР. Корейская только последняя фотка, ЖД там запрещено снимать категорически, поэтому рисковать не стал. Вот бытовые в КНДР удалось кое-как поснимать. Это наше место постоянного базирования, в нём какой-никакой магазинчик за юани, пляж.

ПодЗемные Диаметральные Центральные хорды - сокращённо ПЗДЦХ.

Радоваться растущим масштабам батареечного звиздеца (в московской вариации с УБЗС, а с недавнего времени ещё и с обратным пантографом) - сильно...

Решился я всё-таки дооформить ентот текст, лежавший у меня в заметках на телефоне почти полгода. Возможно, какая-то инфа уже слегка подпротухла, но желание закрыть гештальт и дописать отчёт (который в ходе редактирования распух раза в два) всё-таки перевесило. В качестве извинения за задержку думал проиллюстрировать повествование имеющимися фоточками, но это вышла бы совсем "Война и мир", тем более, что функции "спойлера" я не нашёл (если кто подскажет как - буду благодарен), а растягивать на пять постов как-то показалось не комильфо... и так вышло весьма монструозно. Если кому интересно, первая часть про Белград - здесь. Сараево Про сам город: Что я вообще знал до поездки про Сараево? Олимпийские игры, аллея снайперов, осада в Югославскую войну, пара песен тамошних исполнителей. В общую картинку оно не складывалось, хотя уже по приезде некоторые вещи сами собой в моей голове объяснялись. Если Белград мне напомнил Нижний Новгород, то Сараево - это такая помесь (исключительно в моём воображении, наверно) Волгограда с Тбилиси. Сам по себе город расположен в долине реки Миляцки и фактически вытянут вдоль неё. Три шага вправо, три шага влево - начинаются горы, ровного пространства буквально километр на левом берегу от берега реки и ещё меньше на правом, поэтому если вы хотите прогуляться по городу и не готовы ограничиваться пятачком в центре и прогулками вдоль реки - будьте готовы много ходить вверх-вниз. Возвращаясь к сравнению с Белградом - если там разные влияния более-менее распределены по разным районам города, то тут в центре есть примерно всё и сразу. Восточная часть центра - это без шуток огромный рынок в оттоманском стиле, западнее же начинается этакий австро-венгерский город, и одно переходит в другое вот прям сразу, без каких-то переходов. В центре на улице Ферхадия есть прямо точка с названием типа "место встречи культур" - там если посмотреть в одну сторону по улице, откроется вид на прямо европейский-европейский центр города, а если в другую - то чисто восточный базар. Там же рядом есть площадь, где буквально на расстоянии пятиста чтоль метров друг от друга находятся католический храм, православная церковь, мечеть и синагога. В целом центр симпатичный (хотя местами здания находятся в довольно удручающем состоянии), но скажем прямо - небольшой, за полдня его можно обойти вдоль и поперёк. Второе, наверно, самое известное и достопримечательное в Сараеве - это остатки понастроенного к зимней Олимпиаде 84-го года (если не путаю, то в основном бобслейная трасса). Находится всё это в горах в заповеднике Требевич на правом берегу реки, туда можно подняться самому, можно добраться на канатке (до неё, впрочем, от реки тоже надо довольно некисло пройтись вверх; стоит подъём на канатке, правда, для нерезидентов Боснии аж тысячу рублей, боснийцам, если не путаю, что-то в районе ста рублей на наши). Я в целом шёл туда без особых каких-то надежд впечатлиться, но, во-первых, я недооценивал масштабы происходящего - трасса реально огромная и её остатки раскиданы прям на очень большой площади, причём, периодически их вполне можно использовать как пешеходную тропинку на довольно приличные расстояния, а во-вторых, контраст природы (красивой самой по себе) с этими бетонными махинами весьма доставляет. Вообще в целом, так как Сараево находится в долине реки, там есть куда походить погулять по горам, есть какие-то размеченные маршруты для мини-походов, есть где погулять прямо самому (всё это при этом стартуя в самом городе фактически), так что для любителей (для профессионалов, покорявшие всякие Эльбрусы, там наверно будет скучновато) вполне себе раздолье, мой сосед по хостелу фактически все три дня занимался тем, что ходил по окрестным горам. Что ещё... современная застройка не такая монструозная, как в Белграде, но местами, конечно, сурова и беспощадна; тут, правда, не такого концентрата, как Новый Белград в собственно Белграде, но порой идёшь по городу и видишь что-нибудь этакое, вызывающее некоторую оторопь. По музеям и экскурсиям не ходил, хотя рекомендовали и советовали - но честно скажу, не любитель. В целом, если не увлекаться всей этой темой с трэккингом по горам, то наверно, двух дней на Сараево вполне хватит - один побродить по центру (благо, повторюсь, он довольно компактный) и покататься по городу, один подняться к этим олимпийским развалинам, походить слегка по местным горам и ещё останется на ещё побродить по центру. Про транспорт: Тут ситуация в каком-то смысле обратная Белграду - если там очевидно больше всего любят и вкладываются в автобусы (и без них вот реально вообще никак), то тут гораздо больше роль играют трамвай и троллейбус. Сеть трамвая фактически представляет из себя ровно одну длиннющую линию по небезызвестной "аллее снайперов" из самого центра в соседний городок Илиджа с ответвлением в полторы остановки до ж/д вокзала. Конкретно в марте, во-первых, эта линия работала только до промежуточной конечной Неджаричи из-за строительства продления линии ещё дальше в Храсницу (и это продление, я так понимаю, до сих пор так официально и не открыто), во-вторых, линия на ж/д вокзал не работала вообще из-за того, что чуть ранее там произошла серьёзная авария с Татрой (если не изменяет память - вагон сошёл с рельс, выехал на остановку и кого-то задавил насмерть) и все старые вагоны отставили от работы; в итоге из аж шести гипотетически имеющихся маршрутов работал лишь один. На линии тогда были только новые (2024-2025 годов постройки) трёхсекционные Штадлеры, ходили очень часто и забиты были даже поздно вечером - этакое сараевское недометро. Необычный для нас момент - по окраине линия идёт выделенкой по центру, потом в какой-то момент ближе к центру пути расходятся на крайние полосы дороги, а дальше в центре идут односторонним кольцом (в центр по набережной, обратно чуть дальше от реки) по де-факто совмещёнке - однако даже в таких условиях едет всё достаточно шустро. Трамвай большую часть своего пути идёт по правому берегу реки, а по левому (и вглубь правого берега) ходит троллейбус. Его сеть чуть более разветвлённая (есть вот такая схема, но она, я так понимаю, несколькоустаревшая, так как появилась ещё одна линия троллейбуса на Вогошчу, ответвляющаяся от линии на Езеро у остановки Алипашина), ходят старые б/у швейцарские троллейбусы и новые белорусские Витовты (все - сочленённые; сейчас ещё появились новые Солярисы, но их пока вроде до сих пор всё ещё обкатывают). По схеме может сложиться впечатление, что трамвай с троллейбусом во многом как будто идут по параллельным улицам и сильно друг друга дублируют, однако, по факту между ними на окраине находится очень нехилый перепад высот и, скажем, чтобы добраться от трамвайной остановки Отока до основной стержневной линии троллейбусы придётся пройтись в очень нехилую горку (я по ней спускался и мне даже так не очень понравилось ), поэтому аудитория есть и на то, и на другое. Троллейбусы ходят тоже весьма забитые, скажем, когда я уезжал из Сараева, я проехал весь 103 маршрут от начала до конца в середине, казалось бы, буднего дня - и почти до самого конца я стоял вжатым в поручень. (по оплате проезда - тут проезд платный, стоит 2,20 конвертируемых марок - чуть больше 100 рублей на наши, Санкт-Петербург с его ценами на разовые поездки плачет в сторонке, оплата водителю, при этом контроля как будто никакого особо нет, соответственно, куча народа ездит зайцем, я так делать не рискнул, но я - каюсь - периодически выбивал скидку, давая водителю три марки и объясняя как мог, что размена нет - в итоге одну марку мне почти всегда возвращали и я ехал за две ) Автобусы есть, в основном я видел либо евро-б/у, либо нечто пазообразное, но у меня сложилось впечатление, что они ходят в основном на всякую периферию, где электротранспорта нет, либо между линией трамвая и троллейбуса. Честно скажу, я ни разу так и не воспользовался, в том числе потому, что, хотя в теории у маршрутов есть какие-то номера, на практике я ни разу автобуса с номером маршрута так ни разу и не видел - всегда тупо стояла табличка с конечными, и понять, куда оно идёт, если не знаешь города, довольно сложно. Есть также некий то ли фуникулёр, то ли подъёмник (называется буквально "косой лифт"), он встроен де-факто в огромный жилой дом, и в момент, когда я был в Сараеве, был закрыт, работает ли сейчас - не знаю. Железная дорога в Сараеве (да и в целом в Боснии, насколько я понимаю) находится в куда более печальном положении, чем в Белграде, сама станция Сараево находится на тупиковом ответвлении (до югославской войны была и линия на восток в Сербию, насколько я понял, но её так и не восстановили), ж/д вокзал находится не настолько в заднице города, как в Белграде (даже если трамвай туда всё так и не ходит, то от его основной линии надо пройти совсем чуть-чуть), но объёмы движения очень скромные - поездов дай бог с десяток в день, и сам вокзал выглядит полузаброшенным торговым центром - кроме помещения с кассами, почти всё остальное место занимают какие-то небольшие магазинчики. Я ж/д использовал, чтобы съездить в Мостар, туда ходит два поезда в день, для этой линии купили современные комфортные Тальго, но остальной виденный ж/д ПС выглядит, мягко говоря, очень потрёпанным. Сама дорога по ж/д в Мостар, кстати, очень красивая, прям очень рекомендую, мне зашла куда больше, чем сам собсна город правда, фоточек у меня из-за разрядившегося телефона не осталось, каюсь. Пару слов (с моим словесным недержанием, скорее, пару абзацев...) также скажу про добирание в Сараево и тамошний аэропорт. Туда я добирался из Белграда ночным автобусом. Автобус - стандартный междугородник, вполне комфортный, идёт что-то около семи часов (с нюансом - о котором позже), билет стоит где-то около трёх тысяч рублей. Поспать мне особо в нём не удалось (большей частью из-за соседей, о которых тоже чуть позже), но сама поездка была при всей моей нелюбви к долгим автобусным переездам вполне окейной, границу мы прошли всем автобусом буквально минут за пятнадцать. Дорога по Боснии (особенно ближе уже к Сараеву) весьма, кстати, красивая, идёт по горам, однако ночью что-то разглядеть было сложно, поэтому если хотите полюбоваться - лучше ехать всё же днём. Из Белграда автобус уходит с автовокзала у станции Нови Београд, а вот в Сараеве большинство рейсов (кроме вроде одного) прибывает не на центральный автовокзал у ж/д станции, а на автостанцию Источно Сараево, которая находится вообще на территории Республики Сербской (не буду долго и мучительно про государственное устройство Боснии и Герцеговины, скажем так, это отдельная часть государства, имеющая с собственно Федерацией Боснии и Герцеговины очень сложные отношения - вплоть до того, что там своя отдельная ж/д компания). Ходит ли какой-то транспорт вот прям оттуда в Сараево - я так, честно говоря, и не понял, но в пять утра, когда мы туда приехали, там не было ничего и не работало, соответственно, ничего; однако до троллейбусной линии на Добриню там что-то типа 500 метров, так что в течение дня особых проблем туда попасть нет. Там же в относительно пешеходной доступности находится и аэропорт Сараева, куда я и побежал греться (про нюанс - в поездке произошёл такой забавный инцидент: мне в соседи в автобусе достался какой-то китаец, который ехал в Сараево с женой, и, судя по всему, они оба не знали вообще ни сербо-хорвато-боснийского, ни английского, и коммуницировали с окружающим миром путём показывания заготовленных скринов из гугл-переводчика. Перед самой поездкой к водителю подошёл один из пассажиров, который довольно долго о чём-то разговаривал с водителем - моих познаний в сербском хватило только на то, чтобы понять, что он чём-то его просит, водитель сначала не очень хотел это делать, но потом согласился. Собственно, мы едем, проехали границу, мой сосед очень сосредоточенно смотрел на заранее, я так понимаю, загруженную карту маршрута и отслеживал, где мы собсна едем, и очень, невыносимо громко разговаривал со своей женой. Я в какой-то момент, несмотря на их бурное общение, таки задремал, и проснулся от того, что этот сосед буквально пихает меня локтём и тычет мне под нос телефон; как выяснилось, внезапно оказалось, что мы едем где-то не там, заранее заготовленных скринов на этот случай не оказалось, водитель китайский понимать отказывался, интернет не работал, и этот мсье очень хотел, чтобы я дал ему телефон, чтобы он мог пообщаться с водителем (его жена в этот момент приставала к своему соседу с той же, так понимаю, просьбой). Я, с трудом подавив желание показать всё своё владение русским матом, жестами кое-как объяснил ему, что у меня интернета тоже нет, и вообще никак помочь я ему не могу. Он в жуткой панике снова открыл карту, где мы продолжали ехать явно куда-то не туда, и побежал пытать других пассажиров - примерно с таким же нулевым результатом. Эта паническая атака длилась ещё где-то минут пятнадцать, пока мы наконец не въехали в какой-то городок и в нём из автобуса не вышел тот самый мужик, который до того общался с водителей - и как стало тогда понятно, просьба заключалась в том, чтобы его завезли куда ему надо чуть в стороне от трассы - после чего мы развернулись и поехали обратно на маршрут, а т-щи китайцы, видимо, увидев, что мы движемся обратно, подуспокоились и затихли). Аэропорт Сараева находится практически в черте города, буквально через дорогу от жилых домов. Как и в Белграде, потрясло полное отсутствие досмотра на входе - багаж смотрят уже только при проходе на посадку. Аэропорт сам по себе небольшой (что после Стамбула воспринималось как благо), но вполне обустроенный, что радует - там можно обменять деньги по вполне божескому курсу и купить местную симку. Из города туда где-то раз в час ходит специальный автобус (проезд в котором стоит уже 5 марок - то есть около 250 рублей), но для самых хитрых есть опция дойти ножками где-то километр до микрорайона Добриня, куда собственно ходит троллейбус по стандартной городской цене, единственная проблема - это то, что при этом надо пересечь довольно оживлённое шоссе, переходы через которые находятся чёрт пойми где. В шесть утра мне удалось перебежать его в совсем неположенном месте, днём же такой трюк провернуть не получилось и пришлось пройтись до него по обочине этой дороги. Прямого из Москвы туда ничего не летает, но как ни странно, стандартно слетать в Сараево с пересадкой в Стамбуле получается раза в полтора дешевле, чем в Белград (и раза в два-три дешевле, чем прямиком в Белград из Москвы, спасибо Эйр Сербия, монополисты любовь на века). Совсем коротенечко про Мостар - центр симпатичный, но совсем не большой, и видно, что реконструированный... ну мост да, выглядит весьма, но из-за компактности всего концентрация туристов на миллиметр пространства как-то уж совсем зашкаливает, что мешает насладиться. Вне центра - довольно стандартный и, честно говоря, показавшийся унылым город. Про Стамбул тут уже ПО прекрасно рассказывал, от себя добавлю только то, что пересадки (да и в целом метро...) там проектировал мизантроп куда хуже московских, мой фаворит - это пересадка на Гайреттепе (с которой, скорее всего, придётся столкнуться всем, кто хочет на метро добраться в новый стамбульский аэропорт), где надо сначала по трём, чтоль, эскалаторам выбраться в подземник, потом поиграть в спортивное ориентирование и пройти чуть ли не полкилометра пешком (на постоянных указателях станции метро 11 линии, ведущей в аэропорт, в марте по крайней мере так и не было, ориентироваться нужно по временным, которые попадаются раз в иногда), заплатить ещё раз и спуститься ещё на три или четыре уровня вниз (тут придётся пройти ещё и между спусками); поезда на этой линии, причём, по крайней мере, тогда ходили раз в 20 минут и единственное место, где я видел расписание поездов - это сам аэропорт. Тут была ещё отдельная часть со всякими общими заметками, но я уже решил, что и так вышел перебор, если кому вдруг интересно - могу отдельно запостить.

Вот на таком красавце в июле этого года я проехался от Архангельска до Северодвинска:

Слушай, тебя сложно пробить из темы "МЦД - дерьмо, раньше было лучше" поэтому спор бесполезен. Я достаточно ездил на электричках как в 90-е, так и в начале нулевых и для сравнения в течении 4 лет почти каждый день на бывшую работу по МЦД2 (естественно и другими диаметрами пользовался) чтобы сравнить. Даже в плане хождений тех же торговцев, наличия бомжей, попрошаек и тд. Да и просто смены контингента пассажиров во многом.

А вдруг он идёт до Курского как то мимо Марьиной рощи? Если в аттестате по географии 3--, не поможет ничего.

Сегодня на Щуке прикол в стиле Лопаснеского. Мужик мне "Куда мне сесть чтобы до Марьиной Рощи доехать? " Показываю на Иволгу - вон на ней доедете. Мужик с выпученными глазами, глядя на табло "Так она же до Подольска! "

Не, всё правильно! Ничего не пропущено. Пропедили. В честь авторов с кольцами в носах...

Рассказ как мы с Мишкой обкатали связь Новой Москвы и Чехова https://dzen.ru/a/aoIJ3g3vfB2M5NTS

Как говорил Янукович, "Остановитесь".

Объявлен тендер на сервисное обслуживание «гармошек» ЛиАЗ-621365, работающих в Москве на площадке «Чертаново» - бывшем 17-м автобусном парке Мосгортранса. Интересна не столько сама закупка, сколько данные о пробегах 126 10-летних ЛиАЗов, описанные в техническом задании. Так, большинство «гармошек» прошло около 740-760 тысяч километров. Выбивается один борт, прошедший 713 тысяч, и две учебных машины, прошедших 370-388 тысяч километров (на линии подобные машины бывают редко, и работают куда более щадящим графиком). За бортом-рекордсменом из этой партии - уже 771 тысяча километров. https://t.me/busandall/17763

наверное для этой темы в самый раз: ))

Надеюсь сотрудникам парка не придётся отмывать забор от Ваших ежедневных исследований.

Если кто-то скажет, что это не было максимально ожидаемо, то я тогда не знаю, что он тут делает...

А у меня мир окончательно разделился пополам. Половина людей, с кем я общаюсь, когда ТГ загнулся, поставили Макс и не парятся, как и я, а вторая половина исповедует только ТГ, и мне пришлось найти бесплатный квн, и когда мне надо с ними поговорить, я его включаю. В этом смысле удобно то, что уведомления от ТГ приходят даже с его максимальной блокировкой, их можно читать через сервис "уведомления" андроида, если что важное написали - врубаю квн и отвечаю. А вот делить людей на тупых и умных в зависимости от их предпочтений считаю величайшим идиотизмом. Каждый дрочит как он хочет. Если моим близким удобно ТГ - я подстроюсь, потому что это мне нужно в первую очередь.

Вот, именно об этом я говорил сегодня чуть пораньше Они просто под ушастую копирку работают... И про каркас, и про мудацэ, и про чаще...

Решил посмотреть, как пользуются новыми маршрутами: 335 - хвост до Бульвара Генерала Карбышева не пустой, уже потихоньку раскатывают его. Разворачивается, как и 345, как раньше 35-й троллейбус. 309 - наконец-то вернулся общественный транспорт на бульвар Генерала Карбышева. Думал, что все забыли, что там когда-то ходил ОТ. Опасения были напрасны, там выходят. А вот автомобилисты почему-то забыли, благоустройство там ещё не закончено. Высадки посреди маршрута нет. 383 - специально ждал его на Глаголева, и он приехал туда не пустым. И дальше на него садятся. Но мне показалось, что 309 ходит чаще. На Кадетском корпусе появились стоячие, так и ехали до Октябрьского поля.

Они все передают пламенный привет из 2025 года, а речь шла о запущенных в 2026. А Ви, таварыщь нэчитатель, чьих по жизни?

Уважаемый Дмитрий, переведите, пожалуйста, эту фразу с железнодорожных терминов на язык простых смертных.

Нет - не так. Связано это с Курским вокзалом и эстакадой развязки Д2 и Д4 в Калитниках. По проекту было так: (с юга на север) - 2 пути Д4 для МЦД, (они открыты и действуют), затем 2 пути Д2 для МЦД, далее - смотрите - 2 пути Курского хода (то есть 3 и 4 путь), далее 2 пути Горьковского хода (опять таки 3 и 4 путь). На Курском вокзале соответственно 1 и 2 платформы под Д4 МЦД, 2 и 3 платформы под Д2 МЦД, 3, 4 и 5 платформы под 3 и 4 путь Курского хода для скорых поездов, 6 и 7 платформы для 3 и 4 пути Горьковки. 3 и 4 пути Горьковки специально проложены с самого краю, они после Серпа и Молота должен подняться на насыпь и уйти на Нижегородскую, влево, если смотреть в область. Только гладко было на бумаге. А на сегодняшний день ситуация такая что 3 и 4 платформы на Курском вокзале не используются, весь Д2 едет через 5,6 и 7 платформы. И пока Курский вокзал не доделают, так и будет. 3 и 4 путь Горьковки от Нижегородской до Курской пока только в проекте. 3 и 4 путь Курского хода от Люблино до Курской тоже только в проекте. В общем дело это долгое. Нет - это их постоянное положение. Только как я написал - 3 и 4 путь Горьковки и Курского хода будут ещё не скоро... Ну так... 4 пути Горьковки и 4 пути Курского хода в итоге дают 8 путей. Но в наличии сейчас только 4. Остальные надо строить.

С 5 сентября заработают новые маршруты 165 и 199 в ТиНАО в Клоково, Кукшево и Уварово. 165: новый маршрут из Птичного в Хатенки и Клоково. 199: Новый маршрут из Кукшева через Птичное в Рожново и Уварово. С 5 сентября заработают новые маршруты 174 и 195 в ТиНАО в Каменку, Елизарово и Настасьино. 174: новый маршрут из Первомайского в Милюково и Каменку. 195: Новый маршрут из Настасьина через Первомайское в Бараново и Елизарово. С 5 сентября заработает новый маршрут 180 в ТиНАО из Троицка до ЖК «Лесная сказка». Жителям Пучкова и нового жилого комплекса будет удобнее добираться до социальных объектов в Троицке. С 5 сентября заработает новый маршрут 224 в ТиНАО от метро «Рассказовка» до коттеджного поселка «Бристоль». Жителям коттеджного посёлка будет удобнее добираться до метро и социальных объектов. С 5 сентября заработают новые маршруты 248, 249, 268 и 269 у железнодорожной станции Рассудово. 249: Новый маршрут в Ожигово, 269: новый номер маршрута с269, 248 и 268: новые маршруты до Засимовой Пустыни и Яковлевского вместо 868 и 868к. На маршруты выйдут современные автобусы, предназначенные для малых населённых пунктов Новой Москвы. Благодаря новым маршрутам появится связь с социальными объектами, станциями рельсового каркаса и маршрутами автобусов с удобной бесплатной пересадкой.

Уважаемые жители! В связи с истечением срока действия свидетельства серии ОМР № 000137, маршрут № 44к «ст. Кубинка – Чупряково – Асаково» (перевозчик ООО "Авто-Хендлер") прекращает свою работу. В целях сохранения транспортной доступности д. Дютьково Управлением транспорта принято решение об усилении социального маршрута № 44 «ст. Кубинка – Чупряково – Асаково» (перевозчик АО "МОСТРАНСАВТО"). Что меняется для вас: - На маршруте № 44 будет дополнительно выпущен 1 автобус малого класса, что позволит компенсировать отмену 44к. - Сохранен заезд в д. Дютьково. - Важное нововведение: держатели социальной карты москвича, проживающие в д. Дютьково, теперь могут оплачивать проезд картой в автобусах № 44. https://vk.ru/wall-66773916_82160?ysclid=mthmhw6a4m907939013

ты не учитываешь одного - гадит один пассажир, а отношение как к быдлу у тебя распространяется и на сотни других(( спасибо товарищ капитан))

Собянин дал старт реконструкции Ярославского вокзала — его объединят с Ленинградским https://moskvichmag.ru/gorod/sobyanin-dal-start-rekonstruktsii-yaroslavskogo-vokzala-ego-obedinyat-s-leningradskim/ Надо привести количество вокзалов в соответствие с новым названием платф.Каланчевская

Новые сиськи.

Поскольку я современный человек, то думаю от названия Windows - то есть мы первыми создали тогда Виндовс 😆

Это мероприятие обычно подразумевает закидывание всякими запрещенными веществами А Видимо будет от наркоконтроля

Так это давно уже делают, называя о.п. Городскими Вокзалами...

Костя, универсальные ответы в стиле бабушек у подъезда никому не интересны, по существу есть что возразить?

Местный аналог Beryozka. Что-то на витринах есть, но нафиг никому не нужное)) Ни в какие заведения для местных нас близко не впускали. Входящих и выходящих в то, что можно было идентифицировать как магазины, не видел ни разу. Так же на улицах не существует людей с личными вещами (авоськами, сумками, рюкзачками), либо тележка с центнером груза (человек на работе), либо вообще без вещей. Полное ощущение, что они домой ничего не покупают в принципе. а питаются в общепите по свистку)) От туристов, да. И в завершение. Выставочный зал пивзавода, городской пейзаж и взгляд на Родину со стороны (под присмотром гида)

Типичный микро шведский стол Расон. Вид города сверху, вид центральных кварталов и жилых окраин.

Вторая часть рассказа о поездке в Саранск https://dzen.ru/a/akgSDmNZjEwESKiG

М60 в Московский электробусный диаметр

У поезда Орел - Псков будут Подольск и Нахабино )))) Кто по мудацэ желает прокатиться )))