Лидеры

Радоваться растущим масштабам батареечного звиздеца (в московской вариации с УБЗС, а с недавнего времени ещё и с обратным пантографом) - сильно...

Решился я всё-таки дооформить ентот текст, лежавший у меня в заметках на телефоне почти полгода. Возможно, какая-то инфа уже слегка подпротухла, но желание закрыть гештальт и дописать отчёт (который в ходе редактирования распух раза в два) всё-таки перевесило. В качестве извинения за задержку думал проиллюстрировать повествование имеющимися фоточками, но это вышла бы совсем "Война и мир", тем более, что функции "спойлера" я не нашёл (если кто подскажет как - буду благодарен), а растягивать на пять постов как-то показалось не комильфо... и так вышло весьма монструозно. Если кому интересно, первая часть про Белград - здесь. Сараево Про сам город: Что я вообще знал до поездки про Сараево? Олимпийские игры, аллея снайперов, осада в Югославскую войну, пара песен тамошних исполнителей. В общую картинку оно не складывалось, хотя уже по приезде некоторые вещи сами собой в моей голове объяснялись. Если Белград мне напомнил Нижний Новгород, то Сараево - это такая помесь (исключительно в моём воображении, наверно) Волгограда с Тбилиси. Сам по себе город расположен в долине реки Миляцки и фактически вытянут вдоль неё. Три шага вправо, три шага влево - начинаются горы, ровного пространства буквально километр на левом берегу от берега реки и ещё меньше на правом, поэтому если вы хотите прогуляться по городу и не готовы ограничиваться пятачком в центре и прогулками вдоль реки - будьте готовы много ходить вверх-вниз. Возвращаясь к сравнению с Белградом - если там разные влияния более-менее распределены по разным районам города, то тут в центре есть примерно всё и сразу. Восточная часть центра - это без шуток огромный рынок в оттоманском стиле, западнее же начинается этакий австро-венгерский город, и одно переходит в другое вот прям сразу, без каких-то переходов. В центре на улице Ферхадия есть прямо точка с названием типа "место встречи культур" - там если посмотреть в одну сторону по улице, откроется вид на прямо европейский-европейский центр города, а если в другую - то чисто восточный базар. Там же рядом есть площадь, где буквально на расстоянии пятиста чтоль метров друг от друга находятся католический храм, православная церковь, мечеть и синагога. В целом центр симпатичный (хотя местами здания находятся в довольно удручающем состоянии), но скажем прямо - небольшой, за полдня его можно обойти вдоль и поперёк. Второе, наверно, самое известное и достопримечательное в Сараеве - это остатки понастроенного к зимней Олимпиаде 84-го года (если не путаю, то в основном бобслейная трасса). Находится всё это в горах в заповеднике Требевич на правом берегу реки, туда можно подняться самому, можно добраться на канатке (до неё, впрочем, от реки тоже надо довольно некисло пройтись вверх; стоит подъём на канатке, правда, для нерезидентов Боснии аж тысячу рублей, боснийцам, если не путаю, что-то в районе ста рублей на наши). Я в целом шёл туда без особых каких-то надежд впечатлиться, но, во-первых, я недооценивал масштабы происходящего - трасса реально огромная и её остатки раскиданы прям на очень большой площади, причём, периодически их вполне можно использовать как пешеходную тропинку на довольно приличные расстояния, а во-вторых, контраст природы (красивой самой по себе) с этими бетонными махинами весьма доставляет. Вообще в целом, так как Сараево находится в долине реки, там есть куда походить погулять по горам, есть какие-то размеченные маршруты для мини-походов, есть где погулять прямо самому (всё это при этом стартуя в самом городе фактически), так что для любителей (для профессионалов, покорявшие всякие Эльбрусы, там наверно будет скучновато) вполне себе раздолье, мой сосед по хостелу фактически все три дня занимался тем, что ходил по окрестным горам. Что ещё... современная застройка не такая монструозная, как в Белграде, но местами, конечно, сурова и беспощадна; тут, правда, не такого концентрата, как Новый Белград в собственно Белграде, но порой идёшь по городу и видишь что-нибудь этакое, вызывающее некоторую оторопь. По музеям и экскурсиям не ходил, хотя рекомендовали и советовали - но честно скажу, не любитель. В целом, если не увлекаться всей этой темой с трэккингом по горам, то наверно, двух дней на Сараево вполне хватит - один побродить по центру (благо, повторюсь, он довольно компактный) и покататься по городу, один подняться к этим олимпийским развалинам, походить слегка по местным горам и ещё останется на ещё побродить по центру. Про транспорт: Тут ситуация в каком-то смысле обратная Белграду - если там очевидно больше всего любят и вкладываются в автобусы (и без них вот реально вообще никак), то тут гораздо больше роль играют трамвай и троллейбус. Сеть трамвая фактически представляет из себя ровно одну длиннющую линию по небезызвестной "аллее снайперов" из самого центра в соседний городок Илиджа с ответвлением в полторы остановки до ж/д вокзала. Конкретно в марте, во-первых, эта линия работала только до промежуточной конечной Неджаричи из-за строительства продления линии ещё дальше в Храсницу (и это продление, я так понимаю, до сих пор так официально и не открыто), во-вторых, линия на ж/д вокзал не работала вообще из-за того, что чуть ранее там произошла серьёзная авария с Татрой (если не изменяет память - вагон сошёл с рельс, выехал на остановку и кого-то задавил насмерть) и все старые вагоны отставили от работы; в итоге из аж шести гипотетически имеющихся маршрутов работал лишь один. На линии тогда были только новые (2024-2025 годов постройки) трёхсекционные Штадлеры, ходили очень часто и забиты были даже поздно вечером - этакое сараевское недометро. Необычный для нас момент - по окраине линия идёт выделенкой по центру, потом в какой-то момент ближе к центру пути расходятся на крайние полосы дороги, а дальше в центре идут односторонним кольцом (в центр по набережной, обратно чуть дальше от реки) по де-факто совмещёнке - однако даже в таких условиях едет всё достаточно шустро. Трамвай большую часть своего пути идёт по правому берегу реки, а по левому (и вглубь правого берега) ходит троллейбус. Его сеть чуть более разветвлённая (есть вот такая схема, но она, я так понимаю, несколькоустаревшая, так как появилась ещё одна линия троллейбуса на Вогошчу, ответвляющаяся от линии на Езеро у остановки Алипашина), ходят старые б/у швейцарские троллейбусы и новые белорусские Витовты (все - сочленённые; сейчас ещё появились новые Солярисы, но их пока вроде до сих пор всё ещё обкатывают). По схеме может сложиться впечатление, что трамвай с троллейбусом во многом как будто идут по параллельным улицам и сильно друг друга дублируют, однако, по факту между ними на окраине находится очень нехилый перепад высот и, скажем, чтобы добраться от трамвайной остановки Отока до основной стержневной линии троллейбусы придётся пройтись в очень нехилую горку (я по ней спускался и мне даже так не очень понравилось ), поэтому аудитория есть и на то, и на другое. Троллейбусы ходят тоже весьма забитые, скажем, когда я уезжал из Сараева, я проехал весь 103 маршрут от начала до конца в середине, казалось бы, буднего дня - и почти до самого конца я стоял вжатым в поручень. (по оплате проезда - тут проезд платный, стоит 2,20 конвертируемых марок - чуть больше 100 рублей на наши, Санкт-Петербург с его ценами на разовые поездки плачет в сторонке, оплата водителю, при этом контроля как будто никакого особо нет, соответственно, куча народа ездит зайцем, я так делать не рискнул, но я - каюсь - периодически выбивал скидку, давая водителю три марки и объясняя как мог, что размена нет - в итоге одну марку мне почти всегда возвращали и я ехал за две ) Автобусы есть, в основном я видел либо евро-б/у, либо нечто пазообразное, но у меня сложилось впечатление, что они ходят в основном на всякую периферию, где электротранспорта нет, либо между линией трамвая и троллейбуса. Честно скажу, я ни разу так и не воспользовался, в том числе потому, что, хотя в теории у маршрутов есть какие-то номера, на практике я ни разу автобуса с номером маршрута так ни разу и не видел - всегда тупо стояла табличка с конечными, и понять, куда оно идёт, если не знаешь города, довольно сложно. Есть также некий то ли фуникулёр, то ли подъёмник (называется буквально "косой лифт"), он встроен де-факто в огромный жилой дом, и в момент, когда я был в Сараеве, был закрыт, работает ли сейчас - не знаю. Железная дорога в Сараеве (да и в целом в Боснии, насколько я понимаю) находится в куда более печальном положении, чем в Белграде, сама станция Сараево находится на тупиковом ответвлении (до югославской войны была и линия на восток в Сербию, насколько я понял, но её так и не восстановили), ж/д вокзал находится не настолько в заднице города, как в Белграде (даже если трамвай туда всё так и не ходит, то от его основной линии надо пройти совсем чуть-чуть), но объёмы движения очень скромные - поездов дай бог с десяток в день, и сам вокзал выглядит полузаброшенным торговым центром - кроме помещения с кассами, почти всё остальное место занимают какие-то небольшие магазинчики. Я ж/д использовал, чтобы съездить в Мостар, туда ходит два поезда в день, для этой линии купили современные комфортные Тальго, но остальной виденный ж/д ПС выглядит, мягко говоря, очень потрёпанным. Сама дорога по ж/д в Мостар, кстати, очень красивая, прям очень рекомендую, мне зашла куда больше, чем сам собсна город правда, фоточек у меня из-за разрядившегося телефона не осталось, каюсь. Пару слов (с моим словесным недержанием, скорее, пару абзацев...) также скажу про добирание в Сараево и тамошний аэропорт. Туда я добирался из Белграда ночным автобусом. Автобус - стандартный междугородник, вполне комфортный, идёт что-то около семи часов (с нюансом - о котором позже), билет стоит где-то около трёх тысяч рублей. Поспать мне особо в нём не удалось (большей частью из-за соседей, о которых тоже чуть позже), но сама поездка была при всей моей нелюбви к долгим автобусным переездам вполне окейной, границу мы прошли всем автобусом буквально минут за пятнадцать. Дорога по Боснии (особенно ближе уже к Сараеву) весьма, кстати, красивая, идёт по горам, однако ночью что-то разглядеть было сложно, поэтому если хотите полюбоваться - лучше ехать всё же днём. Из Белграда автобус уходит с автовокзала у станции Нови Београд, а вот в Сараеве большинство рейсов (кроме вроде одного) прибывает не на центральный автовокзал у ж/д станции, а на автостанцию Источно Сараево, которая находится вообще на территории Республики Сербской (не буду долго и мучительно про государственное устройство Боснии и Герцеговины, скажем так, это отдельная часть государства, имеющая с собственно Федерацией Боснии и Герцеговины очень сложные отношения - вплоть до того, что там своя отдельная ж/д компания). Ходит ли какой-то транспорт вот прям оттуда в Сараево - я так, честно говоря, и не понял, но в пять утра, когда мы туда приехали, там не было ничего и не работало, соответственно, ничего; однако до троллейбусной линии на Добриню там что-то типа 500 метров, так что в течение дня особых проблем туда попасть нет. Там же в относительно пешеходной доступности находится и аэропорт Сараева, куда я и побежал греться (про нюанс - в поездке произошёл такой забавный инцидент: мне в соседи в автобусе достался какой-то китаец, который ехал в Сараево с женой, и, судя по всему, они оба не знали вообще ни сербо-хорвато-боснийского, ни английского, и коммуницировали с окружающим миром путём показывания заготовленных скринов из гугл-переводчика. Перед самой поездкой к водителю подошёл один из пассажиров, который довольно долго о чём-то разговаривал с водителем - моих познаний в сербском хватило только на то, чтобы понять, что он чём-то его просит, водитель сначала не очень хотел это делать, но потом согласился. Собственно, мы едем, проехали границу, мой сосед очень сосредоточенно смотрел на заранее, я так понимаю, загруженную карту маршрута и отслеживал, где мы собсна едем, и очень, невыносимо громко разговаривал со своей женой. Я в какой-то момент, несмотря на их бурное общение, таки задремал, и проснулся от того, что этот сосед буквально пихает меня локтём и тычет мне под нос телефон; как выяснилось, внезапно оказалось, что мы едем где-то не там, заранее заготовленных скринов на этот случай не оказалось, водитель китайский понимать отказывался, интернет не работал, и этот мсье очень хотел, чтобы я дал ему телефон, чтобы он мог пообщаться с водителем (его жена в этот момент приставала к своему соседу с той же, так понимаю, просьбой). Я, с трудом подавив желание показать всё своё владение русским матом, жестами кое-как объяснил ему, что у меня интернета тоже нет, и вообще никак помочь я ему не могу. Он в жуткой панике снова открыл карту, где мы продолжали ехать явно куда-то не туда, и побежал пытать других пассажиров - примерно с таким же нулевым результатом. Эта паническая атака длилась ещё где-то минут пятнадцать, пока мы наконец не въехали в какой-то городок и в нём из автобуса не вышел тот самый мужик, который до того общался с водителей - и как стало тогда понятно, просьба заключалась в том, чтобы его завезли куда ему надо чуть в стороне от трассы - после чего мы развернулись и поехали обратно на маршрут, а т-щи китайцы, видимо, увидев, что мы движемся обратно, подуспокоились и затихли). Аэропорт Сараева находится практически в черте города, буквально через дорогу от жилых домов. Как и в Белграде, потрясло полное отсутствие досмотра на входе - багаж смотрят уже только при проходе на посадку. Аэропорт сам по себе небольшой (что после Стамбула воспринималось как благо), но вполне обустроенный, что радует - там можно обменять деньги по вполне божескому курсу и купить местную симку. Из города туда где-то раз в час ходит специальный автобус (проезд в котором стоит уже 5 марок - то есть около 250 рублей), но для самых хитрых есть опция дойти ножками где-то километр до микрорайона Добриня, куда собственно ходит троллейбус по стандартной городской цене, единственная проблема - это то, что при этом надо пересечь довольно оживлённое шоссе, переходы через которые находятся чёрт пойми где. В шесть утра мне удалось перебежать его в совсем неположенном месте, днём же такой трюк провернуть не получилось и пришлось пройтись до него по обочине этой дороги. Прямого из Москвы туда ничего не летает, но как ни странно, стандартно слетать в Сараево с пересадкой в Стамбуле получается раза в полтора дешевле, чем в Белград (и раза в два-три дешевле, чем прямиком в Белград из Москвы, спасибо Эйр Сербия, монополисты любовь на века). Совсем коротенечко про Мостар - центр симпатичный, но совсем не большой, и видно, что реконструированный... ну мост да, выглядит весьма, но из-за компактности всего концентрация туристов на миллиметр пространства как-то уж совсем зашкаливает, что мешает насладиться. Вне центра - довольно стандартный и, честно говоря, показавшийся унылым город. Про Стамбул тут уже ПО прекрасно рассказывал, от себя добавлю только то, что пересадки (да и в целом метро...) там проектировал мизантроп куда хуже московских, мой фаворит - это пересадка на Гайреттепе (с которой, скорее всего, придётся столкнуться всем, кто хочет на метро добраться в новый стамбульский аэропорт), где надо сначала по трём, чтоль, эскалаторам выбраться в подземник, потом поиграть в спортивное ориентирование и пройти чуть ли не полкилометра пешком (на постоянных указателях станции метро 11 линии, ведущей в аэропорт, в марте по крайней мере так и не было, ориентироваться нужно по временным, которые попадаются раз в иногда), заплатить ещё раз и спуститься ещё на три или четыре уровня вниз (тут придётся пройти ещё и между спусками); поезда на этой линии, причём, по крайней мере, тогда ходили раз в 20 минут и единственное место, где я видел расписание поездов - это сам аэропорт. Тут была ещё отдельная часть со всякими общими заметками, но я уже решил, что и так вышел перебор, если кому вдруг интересно - могу отдельно запостить.

Вот, именно об этом я говорил сегодня чуть пораньше Они просто под ушастую копирку работают... И про каркас, и про мудацэ, и про чаще...

Решил посмотреть, как пользуются новыми маршрутами: 335 - хвост до Бульвара Генерала Карбышева не пустой, уже потихоньку раскатывают его. Разворачивается, как и 345, как раньше 35-й троллейбус. 309 - наконец-то вернулся общественный транспорт на бульвар Генерала Карбышева. Думал, что все забыли, что там когда-то ходил ОТ. Опасения были напрасны, там выходят. А вот автомобилисты почему-то забыли, благоустройство там ещё не закончено. Высадки посреди маршрута нет. 383 - специально ждал его на Глаголева, и он приехал туда не пустым. И дальше на него садятся. Но мне показалось, что 309 ходит чаще. На Кадетском корпусе появились стоячие, так и ехали до Октябрьского поля.

Они все передают пламенный привет из 2025 года, а речь шла о запущенных в 2026. А Ви, таварыщь нэчитатель, чьих по жизни?

Уважаемый Дмитрий, переведите, пожалуйста, эту фразу с железнодорожных терминов на язык простых смертных.

Нет - не так. Связано это с Курским вокзалом и эстакадой развязки Д2 и Д4 в Калитниках. По проекту было так: (с юга на север) - 2 пути Д4 для МЦД, (они открыты и действуют), затем 2 пути Д2 для МЦД, далее - смотрите - 2 пути Курского хода (то есть 3 и 4 путь), далее 2 пути Горьковского хода (опять таки 3 и 4 путь). На Курском вокзале соответственно 1 и 2 платформы под Д4 МЦД, 2 и 3 платформы под Д2 МЦД, 3, 4 и 5 платформы под 3 и 4 путь Курского хода для скорых поездов, 6 и 7 платформы для 3 и 4 пути Горьковки. 3 и 4 пути Горьковки специально проложены с самого краю, они после Серпа и Молота должен подняться на насыпь и уйти на Нижегородскую, влево, если смотреть в область. Только гладко было на бумаге. А на сегодняшний день ситуация такая что 3 и 4 платформы на Курском вокзале не используются, весь Д2 едет через 5,6 и 7 платформы. И пока Курский вокзал не доделают, так и будет. 3 и 4 путь Горьковки от Нижегородской до Курской пока только в проекте. 3 и 4 путь Курского хода от Люблино до Курской тоже только в проекте. В общем дело это долгое. Нет - это их постоянное положение. Только как я написал - 3 и 4 путь Горьковки и Курского хода будут ещё не скоро... Ну так... 4 пути Горьковки и 4 пути Курского хода в итоге дают 8 путей. Но в наличии сейчас только 4. Остальные надо строить.

Да фотка на мобилку, низкого качества, табло к сожалению смазалось.

Мужики, это бесполезняк, только тему засрем и все, ничего кроме "все пассажиры быдло" в разных вариациях все равно не услышим.((

Сейчас пока шёл к метро УАЯ, с интервалом 2-3 минуты прошли два 980 в сторону ЧЮ. Причём, несмотря на малый интервал, из второго автобуса вывалилась у метро нехилая толпа. И охренительно информативные маршрутоуказатели, однако: http://

А под какими веществами можно сотворить такое? http:// Как изменится метро Москвы до 2030 года: новые станции и линии

Сначала бульвар, потом памятник (1980), потом метро... Я просто хочу, чтобы не спекулировали именами героев ВОВ и не подвязывали к ним современные армейские многолетние затеи...

Мы уже выяснили, что зайки отменяют ими же придуманные буковки "с", оставляя их только для лютых многокилометровых кренделей, а простые районники даже раз в час эту буковку потихоньку начали терять...

Шабить - курить ......, дудка - папироса с ......., до уссачки - 1) сильный смех; 2) непроизвольное мочеиспускание. Не благодари )))))

Есть идея пустить с344 по южной части Шелепихинской набережной (южнее Шелепихинского моста) с перенумерацией в 344, когда там будет всё готово, и возвращением на Пресненскую набережную и улицу 1905 года.

https://www.mos.ru/mayor/themes/15786050/ планируется продление м79 от бывшей 13-й больницы по открытому сегодня участку Симоновской набережной до ЖК «Форивер» и «Ривер Скай».

И снова маршрут 3, а не тот, который нужен Креатив от ДТ

Я трафарет переверну...

3й раз "откроют" и посчитают

Прейскурант Наркомтяжпрома 1937 года: https://meshok.net/item/284358183_Прейскурант_цен_на_автомобили_тракторы_моторы_автомобильные_запасные_час_1937_книга_в_формате_PDF Новинка десятилетия - троллейбус - оказывается, стоил офигеть как дорого. Соотношение цен с автобусом - примерно как у сегодняшних электробусов. Хотя надо отметить, что ЯТБ-1 по сравнению с ЗИС-8 был намного вместительнее и комфортнее.

После открытия новой линии метро запустится новый районный маршрут 383. Автобусы проследуют от метро «Октябрьское Поле» до проспекта Маршала Жукова. Жителям будет удобнее доезжать до метро на частом маршруте. https://forumot.ru/forum/107-текущие-изменения-маршрутной-сети/ может стоит сюда перенести

Было за что. Бредятины было столько, что невозможно. Как известно, ушёл Максим, и ... с ним А, мы ещё и виноваты

МЦД-5 в Обнинск. МЦД-5 в Обнинск, Карл! С другой стороны - конечно лучше так, чем орать "Открывайте!" на Деловом центре.

Ну надо чем-то заняться

Забыл написать про самую интересную вещь: как минимум на станции Генерала Карбышева в подземном переходе общественный туалет.

Рассказываю. Итак, в субботу, 5 сентября 2026, то есть сегодня, ехал от Москвы до Смоленска на 731-й "Ласточке" прибытием в 11:25, далее до Витебска отправлением в 11:55 (поезд 7023/7024). Этот витебский дизель отправляется обычно с 3-го пути, который у вокзала, а "Ласточка" прибывает либо тоже на 3-й, либо на 4-й (тоже у вокзала). Не знаю, как в первом случае, а вот во втором, который и реализовался, посадка начинается как раз примерно в момент её прибытия. Переход между платформами за зданием вокзала, без досмотра, вследствие чего оптимальнее в "Ласточке" выбирать вагоны ближе к голове поезда, если нужно затем пересаживаться. Слишком сильно задерживаться не стоит, поскольку уже через 5-7 минут после начала посадки образуется приличная очередь (билеты проверяют на входе и вход только один). Само собой, всё это важно лишь для тех, кто хочет выбрать хорошее место (например, не спиной и у окна); поскольку число билетов ограничено, мест хватит всем, придётся лишь постоять в этой очереди. Однако не совсем понятно, почему билеты вообще продают без указания места — по всем признакам это фактически поезд дальнего следования, только перевозчик ЦППК. Даже выписывают билеты на бланках дальнего следования (у меня был электронный, но я видел бумажные у других пассажиров) и продают, вероятно, в соответствующих кассах, поэтому отправление и не с пригородного вокзала. За пять минут до отправления было доступно 32 места из ~130 (точное количество сказать затрудняюсь из-за отсутствия схемы мест, сравнивал с количеством доступных мест на рейсах на неделю вперёд). Так что народу много, по крайней мере в субботу. В Рудне беглая проверка паспортов пограничниками, после чего можно выйти, пока состав стоит, и походить по платформе. Знаков, запрещающих фотосъёмку, вроде бы нигде нет, но на виду у пограничников всё же старался не снимать. (Охранникам и кассиру-контролёру всё равно.) Ещё в вагоне очень плохо ловит сотовая связь, хотя возможно, что данный эффект наблюдается не во всех частях вагона (я сидел в первом вагоне почти сразу за кабиной машиниста). Как выйдешь на улицу, сразу же как будто магическим образом начинает всё работать. После отправления из Рудни, по-моему, народу сильно меньше не стало, то есть почти все едут именно в Витебск. В Витебске прибывали на 2-ю платформу, выход в город через мост. (На всякий случай напомню, если кто не в курсе, что досмотров на белорусских вокзалах нет.) Обратно поеду другим маршрутом, так что больше рассказать ничего не смогу, к сожалению.

Какое отношение это имеет к обсуждаемой теме? А дороги туда есть, пригодные для прохода ОТ? А места для размещения остановок?

С 12 сентября запускаются новые пригородные маршруты 1169 и 1199 проекта «Москва — область» от метро «Медведково» в Мытищи. 🟨 Стоимость проезда зависит от расстояния, прикладывать карту нужно как на вход, так и на выход: 🟨 От 71 до 100 рублей по карте «Тройка», 🟨 От 76 до 105 рублей по банковской карте. 🟨🟨🟨 Карта «Стрелка» работать не будет. На маршруте будут действовать: 🟨 Абонементы «Единый» зоны «Пригород» на 30, 90, 365 дней. С ними поездки выгоднее до 60% в год, а также в них включены бесплатные пересадки на весь транспорт Москвы. 🟨 🟨 Льготный проезд для обучающихся по карте москвича по абонементам «Единый» зоны «Пригород» на 30 или 90 дней. 🟨 🟨 Бесплатный проезд по карте москвича и жителя Московской области для льготных категорий граждан по аналогии с городскими маршрутами Москвы. Бесплатный проезд также предоставляется льготным категориям граждан Московской области, лицам до 60 лет, с правом на бесплатный проезд на областных маршрутах. Если областная карта не срабатывает, её необходимо перекодировать в МФЦ на территории Московской области. Уточнить нужна ли карте перекодировка можно здесь. Скидки на пересадки при оплате разовых поездок по карте «Тройка» или банковской картой не действуют. Рекомендуем использовать абонемент «Единый» зоны «Пригород». Приобрести и пополнить карту «Тройка» можно в кассах и автоматах по продаже билетов Московского метрополитена. Также пополнить карту «Тройка» можно онлайн через мобильное приложение «Метро Москвы» или «Московский транспорт». Областные маршруты 419 до НИИОХ и до станции Мытищи прекращают свою работу с 12 сентября, областные маршруты 169 и 199 прекращают свою работу с 14 сентября — пользуйтесь маршрутами 1169, 1199 и 1567 проекта «Москва — область». Рейсы областного маршрута 419 до Челобитьево продрожат свою работу. ➡️➡️➡️

там места много, не страшно.

Ну вот только на магистральный он совсем не катит.

(off) они везде по Москве продолжают множиться и эта зараза уже расползлась по Подмосковью... фазы настраивают так что хоть пешком иди(( Москва и здесь стремится быть впереди планеты всей)) (end off)

Проехал тут на останавливающемся теперь у Кантемировской м84 сегодня вечером. Во-первых, МГТ так и не шмогли обновить запись в автоинформаторе и остановок у Кантемировской там не было - на Кантемировской, 39 объявили, что тут вот выход к метро (и несколько пассажиров в ужасе выбежали), а следующая якобы Кантемировская, 59. Во-вторых, количество неприятных светофоров на м84 продолжает множиться и теперь их от Москворечья уже четыре - на выезде на СВХ (который ещё и генерирует там минипробку), на пересечении с Пролетарским (где собсна остановка у метро), у 1-го Котляковского и у Варшавского - в сумме на них можно провести минут 10. Учитывая, что интервалы у м84 тоже уже не очень магистральные (я на Москворечье простоял минут 15), а пересадки что на Чертановской, что на Кантемировской (через дублёр там не менее противный пешеходный светофор с циклом в пару минут), что на Москворечье, мягко говоря, так себе (особенно в этом плане радует последнее, где автобус проезжает практически прямо мимо выхода, но остановка либо на путепроводе, либо в 300 метрах и ещё одном долгом пешеходном светофоре через Каспийскую) - юзать его вместо БКЛ смысл есть только живущим прямо по его трассе... В-третьих, про наблюдения за пассажиропотоком. С одной стороны, признаю, что пассажиров было больше, чем я думал - на Шайдаровской автобус ждало человек 10, на 1-м Котляковском было примерно столько же, на Чертановской вышло человек 15 (а поехало дальше дай бог с десяток), мб оно еще как-то раскатается по "новой" Кантемировской по крайней мере от Шайдаровской, где особо и альтернатив-то нет. Однако ну вот честно - катать конкретно по тому участку ОБК всё еще явный избыток, за весь маршрут автобус даже по сидячим ни разу полностью не заполнился, во встречных тоже какого-то ажиотажа прямо совсем не наблюдалось, а гонять гармони ради перевозки 20-30 пассажиров... ну такое. Понятно, что у маршрута есть куда более загруженный участок по Обручева-Балаклавскому, но имхо, при таком явно неравномерном распределении пассажиров с маршрутом надо что-то делать... Посмотрим, может, через месяц-другой что-то поменяется, но пока что я своего мнения, что кусок от Чертановской на запад для маршрута на гармонях откровенно воздуховозит, не поменял.

Это уже реально троллинг. @Касым - ты прав. По теме - лови лайфак, пешком бесплатно.

Интересно, а где их на Б заряжать будут? Или гонять каждый раз на зарядку в 5ТП как в Митино? Особенно радоваться зимой в морозы, когда эти электробусы вновь замерзнут.

Весь Новомосковск - сборные солянки, доставшиеся от Домодедово и Куровской, где эти солянки были ещё круче. Сколько было родных вагонов по срокам ТР или КР - столько и отправили, обычно так бывает. Вот я и предположил.

Перенес тему. Единственная просьба ко всем вести себя корректно и не нарушать правила форума.

Ты генеральный директор РЖД оказывается? Впрочем, я не удивлён, раз ты постоянно утверждаешь за всю компанию. ОАО "РЖД". Понты - наше всё. ОАО "РЖД". Нравится, не нравится - терпи, моя красавица. ОАО "РЖД". Нам просто пофиг.

Тогда надо это как-то организовать в разделе транспорт вне Москвы, а в первом посте собирать системно ссылки на чаты, поделив пост по регионам. Иначе это просто помойка будет.

Выделенка нужна с двух сторон.

очень неожиданно увидеть было сегодня на Бауманской 6274

О Господи, это ж надо так извратиться.

Возможно, зайки (небезосновательно) подозревают, что это новое метро интересно местным будет куда в меньшей степени, чем старая добрая ТКЛ.

Уже полгода так раскрываю основное отделение сумки, здороваясь еще с ними. На родной отправочной станции сотрудники безопасности запомнили меня, благодарят и желают хорошего пути/дня. На других станциях подземного метро аналогично, но в 1% случаев было следующее: на станции Марьино просили поставить сумку на ленту. Я, как обычно довожу до абсурда, устраиваю им легкое протрезвление - попросил провести их ручным металлоискателем и еще газовым. Прекрасно вижу, что не пищит и не зашкаливает ничего, начинаю доставать трусы и майку, обозначая, что сумка сугубо спортивная без металла, бомб, оружия и беспилотников. Лишь после этого пропустили. на МЦК Нижегородская один раз тетка в возрасте закатила скандал, что ей не видно дна. При этом сама не использует ручные устройства, тупо стоит и повторяет в голос "Ставьте сумки на ленту". Как и в Марьино, прошу их полноценно выполнять свою работу, а не изображать это. Если изображают театр безопасности, пусть играют в этом театре как следует. В редких случаях ставлю на ленту, когда руки заняты открывать/закрывать основное верхнее отделение.

Если через несколько часов ожидания пассажиры начнут подыхать от голода, удушья, невозможности удовлетворения физиологических потребностей, но их всё равно не выпустят потому что НИКТО!!! НИКОМУ!!! НИЧЕГО!!! НЕ ДОЛЖЕН!!! © - у жизни и свободы локобригады появится очень большой вопрос.

https://forumot.ru/topic/32937-изменения-маршрутов-при-открытии-рублёво-архангельской-линии/page/4/#findComment-1628274

О, видел и слышал его, когда мы с Михой в Чехов гоняли вот недавно. Ненастроенная гитара, не попал голосом ни в одну ноту, сказал, что поёт песни, написанные его мамой, это был полный бред и сюр, выглядел как бомж, воняло, как будто он не мылся и не менял одежду год, но одна дама ему даже какую-то сумму перевела по номеру телефона, в трёх метрах от меня эта процедура проходила... Я, как тоже автор песен и исполнитель лет 30 назад, захотел удалиться с этой планеты навсегда... П.С. В качестве оффтопа скажу, что есть классные музыканты. Когда я в 2018 работал на Полежаевке и ездил каждый день на метро оттуда до Щуки, вечером попадались ребята, которые офигенно шарашили. Гитарист играл "Кэнт Стап" РХЧП, а второй подстукивал ему на бас-бонге. Я всегда заряжал им денег, поскольку гитарист был великолепен. Я сам нет-нет-да-и-да поигрываю дома, но не мог подобрать этот рифф, так что однажды просто смотрел ему в пальцы, он это срисовал и на выходе такой мне говорит "ну, чё, разобрался?" я говорю "чувак, я знал что там ми-минор, но не понимал, откуда и в какой постановке пальцев там начинать, а вот теперь всё, денежка тебе за подробный разбор". Вот как надо...

С табло на своём дэдва разберитесь сначала, чтобы оно вместо Покровского Царицыно не показывало, а то пока впечатление такое, что вы и в процессе целования жопы сумеете раз пять накосячить.

Там страшные медведи ходят с балалайками и мужики в лаптях, и унитазы видели только в ТЦ на Бабушкинской...