Лидеры

Я походу нашёл истинную причину ликвидации монорельса. https://docent.livejournal.com/199024.html А как все знают, слово "троллейбус" является запретным для московской мэрии. И вообще при его произношении, у Собянина портится настроение. Вот и начали придумывать небылицы про "отсутствие запчастей". До этого 10 лет запчасти были, а потом вдруг их не стало!

Да откуда вы такие берётесь? Мерс вообще чуть ли не самый тихий и приятный из московских автобусов. Тихо урчит, и не более.

Ну смотря какой мерс. Если вспомнить О325, да еще под конец их работы в Москве...

Перезапуск 368 случился. Два очевидных косяка (разнесённая с 102/678 остановка на Планерной и с 199/212 на Сходненской) есть время устранить. 252 пока на месте, и я доволен тем, что его оставили. Если по Митино он возит воздух, то почему бы его не спрямить по Митинской и не продлить до 4 мкр. Митина или до Рождествено. Тогда пассажиропоток прибавится. 199к убрали и теперь понятно, что 432 должен остаться по нынешней трассе (для порядка можно поменять номер на 199к). В 1-й Тушинский проезд ничего крупнее МК не пролезет, и маршрут должен быть именно до Сходненской. Потому что до Тушинской через несколько лет построят внеуличный переход через железную дорогу. С благоустройством территории. Понятно, что кому нужна Тушинская - дойдут пешком. Из Тушина осталось убрать 102, который теперь с часовыми интервалами никто целенаправленно не ждёт. В рамках "оптимизации сети", может, осуществят. Плюс подвести один-два маршрута к Спартаку.

Это же из учебника старого. Брался трамвайный поезд (предположим КМ+С), брался троллейбус (предположим ЗиУ-5), брался автобус (предположим ЗиЛ-158) и постулировалось, что при одинаковом числе водителей и одинаковом числе рейсов у трамвая провозная способность выше, у троллейбуса ниже, а у автобуса самая малая. А если число рейсов и водителей неодинаково, то это утверждение уже несправедливо... Про МХ и говорить нЕчего, с его то числом рейсов...

Причем на трафаретах маршрутов частников допускаются большие глюки.На остановке маршрута 195 в глубине городка Моссовета рядом с общежитием ВГИКа уквзан конечный пункт "метро Ботанический сад", на остановках по Снежной улице в сторону области,для маршрута 428 уквзаны конечные "метро Медведково", "Поликлиника".

Фанатство Подъехало. Ногинский трамвай был хуже автобуса, поэтому заслуженно отправился на свалку истории. Монорельс - внеуличный, экологически чистый и бесшумный. Автобусами ТКЛ заменяли, так что догма неверна.

205 на электробусах. Кто-нибудь знает, почему половина филёвских электробусов сваливает в парк ПЕРЕД вечерним час-пиком, в то время как электробусы с другой площадки так массово это не делают?

А потом поймут, что не только ОТ надо переводить, но и остальные сферы. Дабы был единый управляющий орган (регион), а не куча мелких (муниципалитеты). А ещё через 50 лет придут к тому, что частники менее эффективны, чем единый управленец (государство).

Мосгортранс: Ударивший конфликтовавшего пассажира водитель автобуса отстранен от работы на линии Водитель автобуса, применивший силу против пассажира, отстранен от работы на линии, проводится внутренняя проверка. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе Мосгортранса. «Вчера, 15 октября, произошел инцидент с участием водителя автобуса т71 и пассажира. По предварительным данным, во время работы на линии водитель городского транспорта увидел, что пассажир, находящийся в салоне, ведет себя неадекватно и провоцирует конфликт с другими пассажирами, разбил окно автобуса. Для предотвращения дальнейших противоправных действий водитель применил силу. На место происшествия оперативно был вызван наряд полиции. Водитель автобуса отстранен от работы на линии, проводится внутренняя проверка», - сообщили в пресс-службе. При этом в пресс-службе уточнили, что причины произошедшего устанавливают сотрудники правоохранительных органов.

Видео событий до выложено. Молодец водитель, всё правильно сделал: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5f89e3559a7947e6480160ea?from=newsfeed А провокаторам - как всегда - лучше молчать.

Это да, меня особенно радовала беспересадочная связь Лубянка - Полянка Но хорошо хоть связь Полянки с Павелецкой остаётся. Только теперь он уже никакой не "К".

Против часовой - на той же самой, но с другой стороны (3-й путь), а вот по часовой - на другой. "Работа такая"(с). Доносить МЖДшные (в частности) телеграммы до простых пользователей, чтобы они могли рассчитать своё передвижение и по изменённому расписанию тоже

полностью, полностью... но так и не понял - почему нельзя в Лихоборах все на место вернуть, зачем менять схему до Серебряного Бора?

Таки да, это называется "дожили". В первую очередь данный факт говорит о вопиющей неэффективности ОТ.

ты представляешь стоимость его строительства, учитывая сколько там магистралей асфальтовых и рельсовых наворочено между Отрадным и Коптево? соотношение нужности к затратам стремится к нулю)) если уж задаться вопросом воссоединения трамвайной сети, то думаю что на пару порядков дешевле адаптировать опоры монорельса...

Может с вашей позиции потенциального энтузиаста бесконечного похорошения Москвы при Сергей Семёныче и никак нельзя. Но как уже отметили выше, вообще-то вполне возможно: - Ремонтировать стрелку не за пару месяцев, а за пару дней, как умудряюстся в метро; - Не закрывать движение на год у Павелецкого, а потом целый год неспешно разрабатывать проектную документацию переноса путей и её воплощать в жизнь, а сначала проложить пути на новом месте, а уж потом закрывать движение по старым путям. Что кстати, тоже было вполне возможно осуществить всего за месяц 20 лет назад на ВДНХ. - Планировать ремонты так, чтобы не закрывать один и тот же участок по нескольку раз за пару лет. - Иметь больше постоянных и временных стрелок и оборотных колец, чтобы была возможность закрывать более мелкие участки в случае чего. - Не гнобить троллейбусы и иметь большее количество автобусов в городе, в т.ч. на подмену трамваям. Хотя, конечно, можно и ничего не делать, а просто попробовать расслабиться и получить удовольствие от того, как хорошеет Москва при при Сергей Семёныче, а трамваи при Максим Станиславовиче развиваются темпами, одними из лучших в мире.