Дмитрий Касаткин

У трамваев может, но у подстанций - не может.

Очевидно тут имелось ввиду, что обратно в накопитель вагона. Тяговые двигатели вагона при торможении работают в режиме генератора и электричество, которое они вырабатывают подзаряжает накопитель вагона. Соответственно, этот объём энергии вагону не нужно будет брать из сети.

Замена была связана с ликвидацией разворотного кольца "ВДНХ-северная" и строительством "Монреальского" павильона. Стоял выбор, что заменять - 10-й или 11-й. Но последний было бы заменить куда сложнее, поэтому принесли в жертву 10-ку.

У 654-го с 2002 по 2014 год конечная называлась "Трамвайное депо". Так и на трафаретах указывалось.

Ну, как-то так.

201-й выход в 4:06, ну и последующие с интервалом примерно 10 минут. Через Сахарова.

Нулевые рейсы у 17-го по трассе 25-го. Есть и через Останкино, и через Медведково.

7, 11, 13, 17, 25.

Посмотри пожалуйся определение термина "отмывание денег" и посмотрев, не используй его бездумно.

33-й обеспечивает связь жилых домов на Сельскохозяйственной улице с ближайшим для этой улицы метро "Ботанический сад" (+МЦК). В часы-пик 33-й там битком ходит. Оставлять эту связь на очень редкий социальный 603-й - плохое решение.

Так жалобщик, либо просит сделать автобус чаще в одну сторону (совершенно не указывая причины, почему лично ему это надо), либо вообще предлагает пустить его совершенно в другую сторону. Из чего можно сделать вывод, что он этим маршрутом вообще не пользуется, раз ему по сути всё равно в какую сторону автобус будет ходить. Так жалобы не пишут. Уж не говоря про забытое золотое правило: один вопрос - одно обращение.

Какое обращение - такой и ответ. Из обращения вообще непонятно, чего хочет жалобщик. Такое ощущение, что написано просто ради того, чтобы пожаловаться.

674й всю неделю стоял на ТРЗ на восстановлении после ДТП с автобусом. Перегоняли в депо после ремонта.

Только на электротранспорте. Там это прямо в ПТЭ прописано.

Вот это прямо жалко. Наверное единственная в Москве конечная, носившая имя никогда не существовавшего человека.

Ну обычно ставят тех, кому туда или нормально доезжать или живёт недалеко. А так водители добираются по всякому, кто на личных машинах, кто на каршеринге.

Именно так. Только не любой свободный, а какой-то конкретный. В наряде 32-го маршрута на завтра (иногда на послезавтра) записывается бауманский или русаковский Витязь и ТРЗшный водитель едет за ним в другое депо. Вечером, водитель второй смены возвращает вагон в то депо, откуда взяли. Русаковские тоже бывают.

Думается, там в системе зашита некая стандартная голосовая программа, применимая также и для пассажирских поездов. Вот она электрички по аналогии с пассажирскими поездами и объявляет. При этом на некоторых станциях табло и голосовая программа стоят иные и вот там номера поездов и начальная станция не объявляется. Голос там тоже поприятнее. Такие, например, есть на Павшино, Дмитровской, Москве-Товарной.

При 15-м парке самый крутой и прилизанный Спринтер был. Его для перевозки комиссий из главка обычно выдавали.

Ещё и от Московской области. В своё время Дептранс предлагал области включить Балашиху в МЦД и профинансировать перевозки туда, но область отказалась. Поэтому МЦД в Балашиху не пришёл.

Для этого у водителя должна быть БСК не 928-го, а какого-то областного маршрута. Валидатору всё равно на каком маршруте ездить - они на всех машинах одинаковые. Какой картой водитель его активирует, по такой тарифной системе он работать и будет.

С февраля 652-й был в 15-м. 654-й давно уже в 11-м.

652 из 15-го в 11-й парк (4-я колонна)

1904хх, 1905хх, 1906хх - там ещё полно свободных номеров.

Нет.