Дмитрий Касаткин

А у 1-го маршрута длинных перегонов почти и нет. Зато, в отличие от 17-го, есть светофоры почти на каждой остановке.

Сравни хотя бы количество светофоров на 17-м и на 1-м.

Стройка культурно-досугового центра.

Не хотелось бы. На том же Строгино это получится прямо на своде. Смотреться будет так себе.

А вот на АПЛ от Строгино до Пятницкого шоссе как раз наоборот при постройке станций подсветка указателей не предусматривалась. И как теперь будут выходить из ситуации непонятно, на новых лайтбоксах кабели подсветки торчат, а подключать их некуда...

Вот на том же Ростокинском проезде машины смиренно стоят в пробке, не вылезая на пути. На Первомайке - аналогично. Отдельные нарушающие индивидумы трамваю, как правило, особо не мешают.

Тем не менее, надо отметить, что обособление путей разметкой и знаками в итоге показало себя довольно эффективно. Машины на пути практически не выезжают и при этом почти никаких затрат.

Правильно сделали, единственный пешеходник-то у Больших Каменщиков.

Тут ещё может иметь место какой-то "льготный" выход. На трамвае такие есть, на них зачастую ставят тех водителей, кому нужно отводить/забирать детей из сада/школы.

Вот кстати не легко. В Берлине 500 Евро не хотели брать ни в одном крупном супермаркете, ни в Макдоналдсе, ни в Бургере. В итоге без проблем взяли только при покупке билета на телебашню.

Тут я так скажу: в нашей стране иногда только так и работает. Нужно что-то купить, чтобы потом все поняли, что под это нужно ещё и инфраструктуру подтягивать. А иначе инфраструктурой не займутся никогда, ибо нафига, если оно и так 100 лет работает...

Имелись ввиду депо основной сети. В Пресне места хватает, но это отдельное государство.

Не от меня. Да и какой там реально может быть резерв, если это всё депо постройки 1-й половины прошлого века, рассчитанные на деревянные вагоны. У нас же инфраструктурой трамвая десятилетиями нормально никто не занимался, строили одни только троллейбусные парки. Он им и так не равен.

По Апакова также реконструкция под Витязи проектируется. А депо на Угрешке (а равно и Нагатинское депо) нужно потому, что Витязи никуда нормально не влезают. Собственно, все имеющиеся депо сильно перегружены и вагоны там стоят не по нормативам. То же Апакова, рассчитанное на 100 с небольшим вагонов сейчас имеет 200.

По моему мнению, наибольший процент готовности проектов сейчас у Ивановского и депо на Угрешке.

Ликсутов и МГТ (как он сам сказал). Зачем же он тогда это говорит, если не знает? По крайней мере, за себя могу сказать, что в курсе текущей ситуации по всем планируемым линиям, т.к. езжу в Депстрой на еженедельные совещания по этим проектам. И могу сказать, что у всех есть реальный настрой чтобы проекты всё-таки реализовались (хотя проблем там по всем проектам дохрена, но их постепенно решают).

Давай конкретно, какие усилия? А то эти твои слова - не более чем громкие лозунги...

А что в твоём понимании "хоть какие-то реальные усилия"?

А также он не расписывает, почему кассы с монетками в итоге убрали...

Нет.

Ну так нет больше 8-ки и к Курскому она не пойдёт.

Я так понимаю, что там ничего не будет пока идёт стройка политехнического музея и проезжая часть на Новой площади сужена на две полосы.

По выходным в Октябрьском депо 100 % выпуска было из Витязей. Во всяком случае когда Новоспасский мост был закрыт. Так что и на 43-м они были, и на 20-м.

Пока это никому не удавалось. Во всех депо случаются очереди вагонов на въезд. Заходят, но только когда не нужно проходить мойку (когда сухая и чистая погода).

А какие там актуальные новые связи? С Павелецкой (где проходит 38-й) до Курской 5 минут на метро или 10 минут на автобусе Б. На 38-м это выйдет минут 30, так никто не поедет. Не помню такого.