Дмитрий Касаткин

Остановки были введены указанием и водители за него расписывались. В случае нарушения - будут лишаться премий.

Они не появятся, а появились ещё в июле прошлого года. Остановки следующие: Клуб Русакова, 2-я Боевская улица (по требованию, только в направлении из депо), завод "СВАРЗ", Большой Матросский переулок, Русаковская набережная. Все остановки работают и для высадки, и для посадки, водители, следующие нулевыми рейсами обязаны на них останавливаться.

Ничуть. Как уже написал выше троллейбус в Митино имел ещё какой-то смысл до постройки метро. Сейчас уже не имеет. Абориген это тоже подтвердил. Какой же тут троллинг...

А в Митино в дорогой инфраструктурный транспорт город уже вложился и построил. Вкладываться ещё раз в троллейбус, который по провозной способности аналогичен уже имеющемуся автобусу не вижу экономической целесообразности. Значительный пассажиропоток ушёл на метро, оставшихся вполне можно вывезти к Тушинской (Соколу) автобусом. Для Митино дешевле и лучше всего метро+автобусы. Ну, собственно так оно и будет.

Это не из депо на СВАРЗ, а для работников СВАРЗа, которые имели право садиться в трамваи, следующие из депо. Сейчас уже все могут садиться.

Кстати это было бы не очень рационально. Сейчас у 70-го парк практически на середине маршрута находится, а так был бы ещё необходим 5-километровый нулевой рейс до ближайшей конечной в Братцево.

Раньше там была служебная остановка только для работников МГТ, которые на СВАРЗе. Сейчас сделали остановки для всех, но видимо не убрали старый трафарет.

И только ради этого нужен троллпарк со всей инфраструктурой (линии, подстанции)? Слишком дорого. Явно куда проще и дешевле на 456-м маршруте заменить ПС на более вместительный.

А они для пассажиров и есть.

Есть. А также на Матросской Тишине и Русаковской набережной.

До Собянина. Там долгострой уже лет 10, после того как подрядчик сгинул. Не нужен он там. В Митино и так всё нормально с транспортом, без троллейбуса. Не в каждом районе есть целых три станции метро и такая куча автобусных маршрутов по всему районму. До постройки метро может в троллейбусе и был смысл, а теперь уж раз не успели, то и не надо...

Метро в то время было только на другом берегу Вислы. Это сейчас уже новую линию между берегами открыли.

Так потому и взлетела, что на первый аукцион никто не вышел. Такая же история была в 2015-м с 63-мя троллейбусами, только тогда не смогли согласовать увеличение стартовой цены.

Коэффициент выпуска определяется исключительно запланированным графиком движения. КВ может быть у троллейбуса меньше, а у автобуса больше и наоборот, причём в разные дни может быть по-разному. Поэтому учитывать нужно не КВ, а КТГ (коэффициент технической готовности) - т.е. плановый выпуск, делённый на инвентарь за минусом не ходячего по каким либо причинам (ДТП, длительный ремонт и пр.) ПС. Тогда это будет более реальная картина.

Наконец-то.

До крещенских морозов ещё две недели, если они будут конечно...

Изучи сначала что такое "отмывание денег", потом уже терминами разбрасывайся. А то глупо выглядишь. То, что ты подразумевал, называется совсем по-другому.

МГТ в ТЗ должен указывать только показатель температуры в салоне. А уж как это реализовать - дело изготовителя ПС.

Не исключительно в Москве. В Петербурге трамваи и троллейбусы останавливаются на всех остановках и открывают все двери, в том числе и когда нет пассажиров.

Отопитель салона - это не музыкальный инструмент, его не настраивают. Он либо нормально работает, либо неисправен.

Насколько я знаю, то, что стояло в Западном признали удачным. Но срок пилота закончился и оборудование вернули производителю, который предоставлял его на время испытаний.

А где сказано, что на остановках "по требованию" платформы строить не нужно? На всех и будут делать, где есть возможность.

Закончили укладку пути, но не весь ремонт. Ещё будут платформы на Диспансере строить, когда потеплеет. Для них и павильоны.

Я не спорю. Но где есть возможность безболезненно для движения снять покрытие, лучше это делать. Понятно, что на Судостроительной это никто делать не будет.

Объективно, пробки там конечно трамваю не мешали, но вот юз осенью был страшнейший, а это вопрос безопасности движения. На открытых путях юз гораздо меньше. Для трамвая вообще лучше когда на путях нет никакого покрытия. Особенно в лесопарковых зонах. Ну и да, пара аварий с автотранспортом и трамваями в прошлом году на Большой Ширяевской имели место. Причём оба раза машины въезжали в зад вагону, "подскользнувшись" на рельсах. И оба раза это были какие-то левые таксисты. Так что в любом случае для безопасности движения сейчас стало лучше. Так что вот тебе и здравый смысл. Без шуток.