Дмитрий Касаткин

Там делали небольшой участок от Академика Королёва до 3-й Останкинской с кривыми.

На Академика Королёва ремонт уже закончили.

Она не отрезанная. На Донбасском путепроводе ежедневные пропуски вагонов утром и вечером.

Ну поскольку 310-й с пассажиропотоком явно не справляется, это изменение очевидно назрело.

Новоспасский мост делали ещё в 2000 году. На Донбасской эстакаде пути также лежат с момента её постройки в 2003 году. Это не "не так давно".

Я думаю там по объёмам работ год только на демонтаж уйдёт. Если начинать к концу 2018, то как раз реализация второй стадии и окажется "после 2019".

Не знаю. Только всю неделю эти колонны 6213 разных парков в центре вижу.

Верно.

Когда матчей нет (да и когда есть - тоже), то возят какую-нибудь росгвардию. Они сейчас чуть ли ни каждый день автобусы берут.

Скорее всего сейчас всё ушло на чемпионат.

Так его вроде бы уж давно из реестра убрали. Да и не будет там скорее всего значительного потока.

Насколько я знаю, женщина жива, но с переломом таза и чмт. Кстати водитель этого вагона - один из СТТСовцев...

А я сильно подозреваю, что для закупки просто взяли прошлогоднее (или позапрошлогоднее) ТЗ, не особо заморачиваясь с его актуализацией, ибо на стоимость, это, по всей видимости, действительно, никак не влияет.

МV-3000 стоят только на ранних Витязях.

На Песах и поздних Витязях стоят.

http://tramvay-annushka.ru С учётом того, что это "трактиръ", то наверное можно. Раньше сажали всех желающих, теперь по-моему только по предварительным заказам работают.

Уже лет 25 катается.

Ну вот 88-й туда и направить на пухликах. Раз всё равно дальше Пехотной на нём никто не ездит.

Видимо нехватка ОБВ и водителей. Только как это связано с 456К? У них трассы в Митино разные. Его вообще грохнуть бы надо с передачей выходов на 70-й.

Не жирно. Они в часы "пик" битком все идут. Причём в основном как раз на участке между Митино и Соколом.

В 7:00 - 7:30 утра на АПЛ вполне нормально. Езжу каждое утро.

Небось вернётся в МГТ.

Ну как, выпуск определённого количества ПС на маршрут - это в любом случае какая-то эксплуатационная затрата (ФОТ, амортизация и пр.). Больше единиц ПС на маршруте - больше затрат, меньше единиц ПС - меньше затрат. Если выпуск на маршруте большой, но при этом есть и большое количество валидаций пассажиров, то доход с этих валидаций может превысить затраты на эксплуатацию этого большого количества ПС и тогда маршрут - рентабельный. Если не превысит, то не рентабельный. Соответственно, если ПС на маршруте мало, то значит и мало эксплуатационных затрат. И поэтому даже сравнительно небольшое количество валидаций может сделать такой маршрут рентабельным. Собственно, почему я и привёл в пример 21-й троллейбус. Это как раз вот такой случай.

Почему юридический, он вполне фактический. У ПКТС действительно офис в Куркино.

851-й конечно убыточный, потому что выпуск большой, целиком на ОБК, а сменяемости пассажиров по трассе практически нет. Рентабельные маршруты только те, где большая сменяемость пассажиров, либо где сменяемость пассажиров хоть и небольшая, но при этом также и небольшой выпуск. Пример рентабельного маршрута - это 21-й троллейбус (за исключением летнего усиления).