Дмитрий Касаткин

Так его вроде бы уж давно из реестра убрали. Да и не будет там скорее всего значительного потока.

Насколько я знаю, женщина жива, но с переломом таза и чмт. Кстати водитель этого вагона - один из СТТСовцев...

А я сильно подозреваю, что для закупки просто взяли прошлогоднее (или позапрошлогоднее) ТЗ, не особо заморачиваясь с его актуализацией, ибо на стоимость, это, по всей видимости, действительно, никак не влияет.

МV-3000 стоят только на ранних Витязях.

На Песах и поздних Витязях стоят.

http://tramvay-annushka.ru С учётом того, что это "трактиръ", то наверное можно. Раньше сажали всех желающих, теперь по-моему только по предварительным заказам работают.

Уже лет 25 катается.

Ну вот 88-й туда и направить на пухликах. Раз всё равно дальше Пехотной на нём никто не ездит.

Видимо нехватка ОБВ и водителей. Только как это связано с 456К? У них трассы в Митино разные. Его вообще грохнуть бы надо с передачей выходов на 70-й.

Не жирно. Они в часы "пик" битком все идут. Причём в основном как раз на участке между Митино и Соколом.

В 7:00 - 7:30 утра на АПЛ вполне нормально. Езжу каждое утро.

Это ты исходя из чего так понял?

Да вроде нет.

А у 43-го там тоже остановку должны сделать.

Небось вернётся в МГТ.

Ну как, выпуск определённого количества ПС на маршрут - это в любом случае какая-то эксплуатационная затрата (ФОТ, амортизация и пр.). Больше единиц ПС на маршруте - больше затрат, меньше единиц ПС - меньше затрат. Если выпуск на маршруте большой, но при этом есть и большое количество валидаций пассажиров, то доход с этих валидаций может превысить затраты на эксплуатацию этого большого количества ПС и тогда маршрут - рентабельный. Если не превысит, то не рентабельный. Соответственно, если ПС на маршруте мало, то значит и мало эксплуатационных затрат. И поэтому даже сравнительно небольшое количество валидаций может сделать такой маршрут рентабельным. Собственно, почему я и привёл в пример 21-й троллейбус. Это как раз вот такой случай.

Почему юридический, он вполне фактический. У ПКТС действительно офис в Куркино.

851-й конечно убыточный, потому что выпуск большой, целиком на ОБК, а сменяемости пассажиров по трассе практически нет. Рентабельные маршруты только те, где большая сменяемость пассажиров, либо где сменяемость пассажиров хоть и небольшая, но при этом также и небольшой выпуск. Пример рентабельного маршрута - это 21-й троллейбус (за исключением летнего усиления).

Кстати зря ёрничаешь, это полезная вещь. Потомки потом ещё спасибо за это скажут, когда будет откуда исторические материалы по предприятию черпать...

А нам кого?

Думается, тяговой её называют потому, что она там уже была ранее построена именно как тяговая (для троллейбуса). А уж как её приспособят потом - определится проектом.

Ещё не все закупленные валидаторы поступили.

Да обход-то можно и с пассажирами делать. На Соколе, например, это делается.

Не, а в чём я не прав-то? Для обсуждения снятий троллейбусов на ФОТе есть своя теме, в ней и стоит об этом писать. Тут же изменения трамвайных маршрутов обсуждаются и с троллейбусами сюда лезть не нужно - это против правил. А я, вот например, не считаю это полезным. И даже привёл кучу аргументов почему. А разве против этого кто-то выступает? Это запланировано и рано или поздно, надеюсь, случится...

Ну продолжай ныть дальше, вечно всем недовольный...