om2002

Как уже говорилось, никаких причин кроме имитации бурной деятельности и сокрытия уменьшения транспортной работы, тут не просматривается. Без всеобщей перенумерации авторам затеи о своём трудовом "подвиге" по изобретению аж 200 "новых" маршрутов сложнее было бы разглагольствовать и пиариться. А пассажирам было бы наоборот легче увидеть, где именно ухудшили транспортное обслуживание. Не, ввод экспресс-маршрутов - это заслуга не реформаторов-ликсутовцев, а предшественника Ликсутова на посту главы ДепТранса - Лямова. Также как и закупка 2 тыс. новых автобусов в 2011-12 гг, обеспечивших работу этих маршрутов. А ликсутовцы просто долгое время почивали на чужих лаврах.

Да вроде поделили. Но там-то вроде никто не вешал лапшу на уши, что это всё для удобства абонентов. Просто номерной ёмкости кода 495 перестало хватать. Да и абонентам на юге Москвы никто ж целиком номера телефонов менять не стал, в отличие от номеров автобусов. Поменяли именно только код на 499.

Чтоб голову не заморачивать высчитыванием поездок и можно было, например, спокойно, вылезть в магазин на полпути с работы. МирПэй в автобусах при этом не поможет. А для метро сейчас нет ничего выгоднее, чем МКБ.

Мда, с каждой новой серией эта клоунада становится всё менее смешной... Дык это он, видимо, судит по себе о других. Приезжие из других городов, действительно, зачастую никуда кроме работы не выезжают и покупают билет на 60 поездок вместо проездного. Вобщем, повторюсь, и эти люди обижаются, что народ интересуется, а давно ли они в Москву понаехали...

Магистральщики его заранее общипали аж до интервалов в 30-50 мин.

Не знаю как там в Нью-Йорке и Сеуле, но в Берлине меня как раз удивляло отсутствие маршрутов раз в иногда. При этом большинство маршрутов работало на ОБВ или вообще двухэтажниках. Может там и есть какие-то редкоходы в частном секторе а-ля Новая Москва. Но во всяком случае в более менее обитаемой местности вообще ни одного автобуса СВ и тем более МВ не встречал. Нам бы вот этот опыт перенимать, а не игру в буковки и цифирки.

Ещё как интересуют. Кучу миллионов тратят на их мониторинг. А иногда и присылают своих ботов "отрабатывать негатив".

Божечки, великий специалист по информированию @Даня Баев оказывается даже не в курсе, что в реальности и в ЮЗАО чуть ли не половину маршрутов перетряхнули! В т.ч. и в Бутово. А ведь перед стартом реформы его тут даже несколько раз специально спрашивали, будут ли перенумеровываться и отменяться маршруты вроде 848, 858, т49, 258, которые в их зелёную зону изменений в ЮАО вообще не заезжают. И эти реформаторы ещё обижаются, что люди интересуется, а давно ли они в Москву понаехали...

Да уж в соцсетях почти всех причастных только и раздаётся: "Ко-ко-ко, они все только внешность Баева обсуждают, а по существу-то и сказать нечего. А на ФОТе вообще пидорасами обозвали! Фу, как не стыдно!"

Нет, вроде Баев писал, что именно в Берлине вторая цифра маршрута что-то там означает. А кто-то даже предлагал туда съездить да бы убедиться в гениальности баевской задумки. Но мне лично там даже, в чём отличие маршрутов с буквой М от обычных трёхзачных вроде 100 или 200, например, не особо-то понятно было. Интервалы примерно одинаковые и у тех, и у тех. (А московскую Магисраль уже потом ввели.) А уж про то, что во второй цифре там что-то было зашифровано, только сейчас от Баева небось все и узнали.

Баев тоже ноет, как его обижают в Фейсбуке. Видимо, все 10 недовольных реформой его там сами нашли.🙂 P.S. А кто на фото в этой статье второй сверху и первый снизу?

+1. В данном случае для разрешения "кризиса", скорее всего, достаточно девочек в борделе ДепВеле поменять и кое-кого послом в Эстонию отправить.

Так я и пишу: причастный к тем урбанистам, кто причастен. Был бы сам причастен - тоже б пел совсем другие песни о том, как мы поедем "как в метро".🙂

Один из причастных к причастным внезапно срывает покровы: "Цель реформы — оптимизировать и сократить транспортную работу автобусов на 30% без потери в пассажиропотоке. ...Ну и главное — катастрофическая нехватка подвижного состава и водителей, которая наблюдается последние пять лет и еще больше усугубилась во время карантина. Ни автобусов ни водителей для обеспечения старых маршрутов и расписаний просто нет. К этим пунктам можно добавить и замену троллейбусов на электробусы, формат эксплуатации которых потребовал больше времени вне рейсов, а число новых машин лишь на треть покрыло число списанных." https://alexradchenko.medium.com/проект-магистраль-f71a44d9277b

По такой логике лучше сначала закусывать. Ибо причём тут маршруты времён СССР, когда речь о маршруте частника, который появился от силы 5.5 лет назад и которому по желанию левой пятки ноги Баева просто сменили номер без объявления войны. И маршрут сей проходит в ЗАО и, держу пари, никто и не подумал заранее повесить объявы об изменение его номера всвязи с Магисралью в ЮАО и ЦАО. Коль уж они не удосужились это сделать даже на Нахимовском проспекте, где менялись номера почти у всех маршрутов, а некоторые и вовсе отменялись.

Непорядок. Должно быть: ес986😊

Неа, их заявления разошлись с суровой реальностью:

Тут самое главное, что вот на разработку и изготовление этих коробочек с ножками (а также плакатов с ними) время и деньги у них было. А на заблаговременное информирование на остановках - почему-то нет. Также как и на оплату труда волонтёров. А ведь небось какое-то рекламное агентство за немалькую денюжку нанимали.

А я помню, когда он ездил от 7-го м/р Тёплого Стана до "Ударника"😊 А в 2011-12 гг, когда запускались другие САСы, это казалось очень даже возможным. Просто, как уже как-то говорилось выше, Ликсутов задержал на несколько лет запуск выделенки на Ленинском, которая стояла размеченной с конца 2011 года.

В ДТ как раз писать не надо. Там у горе-реформаторов уже итак всё схвачено. Писать надо в вышестоящие инстанции типа мэрии и администрации президента. Ты сначала троллейбусную сеть помяни и покайся...🙂

Вот я сильно сомневаюсь, что идейку с полной сменой номеров им скинули откуда-то сильно сверху. Явно же сами придумали.

Похоже это единственный мотив, из-за которого они ещё полностью не отменили НОТ на второстепенных улицах. А так-то, конечно, соцобъекты находятся не где-то в вакууме, а как правило среди обычной жилой застройки. Поэтому просто по любой более менее обитаемой улице НОТ должен ездить не реже, чем раз в 10-12 мин, а люди уж сами разберутся как до них доехать. А маршруты с интервалами более 20 мин должны быть большой редкостью и ездить в какие-то только совсем уж глухие места.

Ну если некоторые из этих лиц на полном серьёзе заливают, что в результате мы будет ездить "как в метро", не глядя на расписания, то вопросы ещё как возникают.

Думается, все водители новых маршрутов будут сходить с ума в первую очередь потому, что прямо с утра 20 числа на них польётся нескончаемый поток мата и проклятий от пассажиров. Хотя во вредительской деятельности раздолБаевых они виноваты ещё меньше, чем бесплатные волонтёры за сувениры от ДТ.

Дык ещё ж м.Пыхтино будет где-то по дороге. Да и жирно как-то станцию метро городить только ради одного микрорайона новостроек. Во Внуково-то всё-таки помимо аэропорта тоже есть же ещё целый жилой район рядом.