om2002

+100500. Вот остановки из "к/т Орбита" в "РЦ Орбита" и некогда "16 АП" в чёрти что закон их почему-то обязывает переименовывать. А на своевременное информирование по закону почему-то можно по-прежнему плевать.

Некоторые люди из ДТ и МГТ наверно за ипотеку расплатятся. А может и новые квартиры купят.

Чего ждать-то? Осталось всего 8 дней, а даже по закону инфа об изменениях должна была быть вывешена минимум за 10 дней. Будете что ли по нескольку раз обходить свои 4 тысячи остановок? Лучше сразу готовь флаги со своими телефоном и адресом для приёма благодарностей.🙂

Вот именно, что даже интересующимся транспортом людям, сидя дома в тёплом интернете, надо изучать эту схему не один час, чтобы во всём разобраться. А уж простой человек, пришедший на остановку 20 числа, пропустит далеко не один свой автобус, пока поймёт, что привычный ему маршрут просто переименовали в какой-то там С666 и сделали интервалы раз в полчаса-час.

Мда. Просто схема района и всё? Т.е. даже не написано, что это всё вступит в действие 20-го числа, а все старые маршруты похерят? А если это лишняя инфа по мнению баевцев, то что тогда, что мешало начать развешивать эти схемы ещё месяц назад, а не за 8 дней до измений? Вот именно, что это было бы прекрасно, если б просто развесили такие карты в качестве схемы действующей сети. А когда на кой-то ляд петряхивают нумерацию всей сети, то нужна подробнейшая инфа отдельно по каждому маршруту: какие отменяются и какими пользоваться вместо них, какие просто перенумеровываются, какие трассу меняют, какие новые вводятся. И естественно, без перенумерации ради перенумерации всё это было бы в 100 раз проще и понятнее.

Потому что как раз не вся, судя по вашей схеме, где 9-й сектор на Нахимовском начинается где-то после пересечения с Новочерёмушкинской ул.

Значит 168-й имел полное право на сохранение номера.

У вас какое-то чтение наискок. Непонятно, почему они изобрели свои эти зоны 1-9, а изменения вводят по каким-то совсем другим границам некой зелёной зоны, которая даже и с границами ЦАО и ЮАО не совпадает. Соотв-но, до конца непонятно, что будет в итоге переинумеровано 20.11, а что нет. Например, м4 и 144к, который в ЦАО заезжает, а в зелёную зону нет. А особенно, это непонятно обычным пользователям, которые не в курсе где там заканчиваются округа и тем более баевские зоны, но услышав краем уха про грядущую реформу по ящика, зайдут на сайт МГТ. Вот такое чёткое и слаженное информирование от баевцев за 10 дней до изменений.

Это-то понятно. Непонятно, на фига нам на этой карте тогда рисуют изменения далеко за пределами этой зоны. А с другой стороны у них вот именно, что юг простирается аж до Профсоюзной, а меняют всё равно по границам ЮАО. Или даже хрен пойми по каким границам, ибо Нагорный район у них почему-то в зелёную зону тоже не вошёл. А коли так, то могли бы и даже 168-му номер сохранить. Ибо едет от Профсоюзной и большой частью по ЮЗАО, а в зелёную зону вообще совсем чуть-чуть заезжает. Гораздо меньше, чем 41 и 121.

Блин, а я думал всякие там реестры-контракты с 220-ФЗ не позволят им так лихо номерки менять у частников. Тогда вообще непонятно от какой балды баевцы свою карту составляли. Там вся Москва или тока юго-центр? Всяких там заезжающие малость на юг частных 315, 317, 434, 529 вроде нет. А 519 -> 219 аж в Матвеевском есть. Розовые МГТшные 41 и 121 есть, но без новых номерков.🤔

А у меня как раз сложилось обратное впечатление, что далеко не все двухзначные номерки задействованы. И нормально ходящих маршрутов в Москве планируется оставить даже не сотню, а штук 70.

ААА, надо же они и цвет на более темно-синий этим маршрутам поменяли. Типа они не совсем районные, а полумагистральные. Вангую, получили баевцы кучу жалоб на какие-то определённые маршруты от народа, прознавшего, что их автобус будет теперь ходить раз в 20 минут. Вот пришлось для нескольких маршрутов подправить обещалки. Но, например, 28-й (938-й) такой чести не удостоился. Кстати, вижу на карте ещё и 44 -> 944 через Автозаводскую и даже Ленинскую слободу в обе стороны. И тоже тёмно-голубого цвета и повышенными интервалами: в часы пик – 6-8 минут, днём – до 11 минут. Что-то не припомню, он вообще разве был раньше на карте или только что добавили? Да и разве частники участвуют в этой идиотии со сменой номерков?

А где они предобозначены-то? Откуда инфа?

Ну так сами ж писали, что не зачем им слушать вонь и нытьё ТФ. Вот и не будет вам никто ничего компенсировать!👐

Тогда весь смысл реформы пропадёт😉

Да ну какие планы грохнуть, если крупные линии регулярно открывались вплоть до 1992 года.

Не совсем так. У Тролзы был тоже свой опытный электробус без рогов (в кузове Мегаполиса). Причём появился он намного раньше всех КАМАЗов и Лиазов. И Тролза тоже очень хотела принять участие в тендере на закупку 300 электробусов для Москвы в 2017 году, но их жёстко бортанули и не допустили. Котвицкий много возмущался в Фейсбуке по этому поводу.

На сайте госсзакупок - соотвествующие тендеры на частные маршруты и документацию к ним.

А то что троллейбусы как раз после этого перестали покупать - это случайное совпадение? При том что по ранее утверждённым планам должны были закупать по 363 шт. ежегодно. Да и Михайлов ещё в январе 2014 г. как-то проговорился в интервью М24 , что троллейбусы больше не закупаются по причине намерений избавится этого вида транспорта. Аж целых 12 штук закупили! Они, конечно, сильно бы изменили ситуацию в городе, где к моменту их ожидаемого прибытия в 2016 году требовалось уже штук 500 новых троллейбусов на замену. И где уже в мае практически полностью выпилили троллейбус из центра. Вот если уж и была какая-то точка невозврата, когда общественность ещё могла что-то сделать, так это именно ликвидация кучи маршрутов в пределах Садового кольца. После этого уже точно не имело значения, какого там качества потом прислала бы Тролза несчастные 12 троллейбусов с УАХ.

Не помню такого. Вообще не припоминаю, чтоб он в принципе-то покупку троллейбусов сильно обсуждал. Про это в основном только Михайлов вещал. Короче похоже, что история про "беллорусы заломили цену как в ЕС" что-то из серии слышал "звон да не знаем где он" или ОБС. Особенно, с учётом того, что БКМы похоже вообще в ЕС никогда не поставлялись (Латвия в 2001 году туда ещё не входила). Зато и Москва их в 2016 году вполне себе покупала, и куча украинских городов тоже. А уж хохлы то победнее будут и нас, и тем более ЕС.

Дык для начла надо с МГТ в принципе хоть какие-то контракты с гарантированной оплатой транспортной работы заключить. В том-то и дело, что сейчас в МГТ в отличии от частников с одной стороны на самоокупаемости, а с другой ещё и должен при этом всякие малорентабельные указания свыше исполнять. Вроде запуска поликлинических, социальных, ночных и штраф-стояночных маршрутов. А вот как раз в контрактах с частниками ЕМНИП прописана возможность снятия их машин с маршрутов и перенаправления их на более срочные нужды по указанию некоего Единого Диспетчерского центра. Но видимо, пока можно по особым указаниям заставлять батрачить МГТ, то этой возможностью особо не пользуются.

Опять какая-то абстракция. Когда и где заломили? Под какое ТЗ? Да и ЕС когда там они последний раз что поставляли? В Ригу в 2001 году что ли?

Так кто и за что стал тогда ценник заламывать и в каком размере?

Самое смешное, что ровно в тот же момент и для самого МГТ заказ для Крыма оказался важнее, чем собственная троллейбусная сеть. Повторюсь, вот прям ровно в начале 2016 года, когда ген.директор Михайлов плакался во всех интервью и выступлениях, что очень хочет купить троллейбусы, да вот не знает где, на его же СВАРЗе собирали СВАРЗ-МАЗы для Крыма.

Да ну хватит уже сказки рассказывать. Однозначные решения по троллейбусу были приняты ещё в июне 2013 года. Именно поэтому их вообще не закупали с 2012 года. Ни у Тролзы, ни у кого-то ещё. Хотели бы купить нормальный троллейбус - купили бы. А не как Михайлов в радиоэфирах плакались, что не знаем где купить троллейбусы, одновременно собирая у себя же СВАРЗ-МАЗы для Крыма.