om2002

Тут вроде выше речь шла именно про Велобайк. Хотя про широкоразрекламированную ДепТрансом велопарковку на Филатову лугу тоже вот как раз интересно было бы глянуть фоточки, насколько там она реально нынче загружена. А то по панорамам ни хрена непонятно, есть ли там хоть один лисапед внутри...

Вменяемый транспорт для 10 человек, первыми успевших с утра ухватить велосипед в Московском. А остальным 59208 жителям, что делать?

И самое интересное, что выпущены эти СВАРЗ-МАЗы были ровно в тот момент, когда Михайлов на всех радиоэфирах плакался, что мол не знает, где купить для Москвы нормальные троллейбусы.?

Не приедет ни один из них через 4 минуты. Приедут оба друг за другом в лучшем случае через 8. Да и много ли у нас маршрутов трамваев, ходящих хотя бы раз в 8 минут большую часть дня? Мало, кто из имеющих альтернативу будет покупать проездной, пока ты им всерьёз предлагаешь ездить на "наземном метро" с 5-6 рейсами в час да ещё и с несколькими пересадками.

По одному маршруту?! Да ещё и в любое время? Ориентироваться надо на всех пользователей. Особенно, если мы таки ставим задачу по максимуму стимулировать пользование ОТ, а не автомобилями. А доля пользователей разовыми билетами не так уж и мала.

В контракт на 2017-19 гг. они закладывали уровень дотации города примерно в 2/3. 1/3 должна была покрыть абон.плата. Но как на самом деле получилось - хз. Особенно, с учётом того, что ДепТранс активно раздавал бесплатные или льготные абонементы всяким там курьерам Яндекс-Еды.

Ну вот, как я и говорил, передовой европейский опыт! Надо срочно внедрять в Москве! Заодно и Ликсутов сможет поддержать внедрение нового вида транспорта личным примером, добираясь на работу вплавь.

А что у нас трамвай наконец-то везде ходит также часто как метро, да ещё и пересадки с одного маршрута на другой стали вдруг для всех бесплатными?

Главное, что тут ещё почему-то рассматривается только вариант, что автобус-то приедет сразу, а не минут через 15-20, как это у нас в реальности бывает с "магистральными" автобусами раз в 10 мин. И подгадать это, в отличии от монорельса с чётко выполняемым расписанием, будет совершенно невозможно. Зато нетрудно предугадать, какой будет официальный интервал у этого криво идущего автобуса через год-другой после запуска...

Самый большой в Москве. Но вы правы, учитывая невозможность выпустить Витязи на все маршруты из-за 100500 "неразрешимых" проблем трамвайной инфраструктуры в Москве, то логичнее было бы сравнить с Татрой, столь любимой трамвайным управлением МГТ.? В том то и дело. И обычно, когда наконец доходит участия второго, то внезапно оказывается, что есть 100500 "объективных" причин и "неразрешимых" проблем, о которых отдел маркера и не подозревал, и из-за которых современный трамвай "как в Европах" построить в Москве невозможно. И поэтому у нас он "развивается темпами, одними из лучших в мире"... Велопрокат продолжает работать и вполне себе дотируется, хотя уровень рентабельности там вполне сопоставим с монорельсом. Да и на всякие там велопарковки и проектирование велодорожек по крайней мере в том же 2015 году выделялись, на самом деле, очень немаленькие суммы - около 1,5 млрд рублей.

Это каким образом, если автобус только между Останкинским прудом и Фонвизинской собирался ехать 17 минут? Вот почему-то в случае велосипедов предлагается дотировать именно все хотелки и аналогичная монорельсу рентабельсность велопроката отчего-то никого не беспокоит. Хотя доля покатушечников у него явно больше...

На 1 рейс там 82 пассажира в среднем за все дни года. А бредни юмористическую статистику про якобы 39 "постоянных пассажиров" вряд ли стоит повторять. Это не те ли самые проектировщики маркером по карте, что по территории ООПТ трамвай в Ивановское проектировали? Достаточно глянуть Донбасскую эстакаду и её опоры и сравнить их размер с монорельсовыми, чтобы понять, что все росказни про возможность повесить на те же опоры трамвайную эстакаду - это явный блеф.

Это ж сколько ж человек-то с этого форума в Гугле уже забанили?? Максимальная вместимость поезда монорельса — 290 человек (при норме 8 чел./м²), номинальная — 200 человек (при норме 5 чел./м²). Витязь-М - соответственно 265 и 188 человек. А вот пути монорельса никакие протестующие точно не перекроют. Значит надо тем более его ценить!

Вообще-то с мест сообщали, что там наоборот даже силами депо смогли починить 1 или 2 поезда. Т.е. всего их 5 или 6 в рабочем состоянии. Так что при наличии политической воли они там, скорее всего, хоть завтра могут сделать интервал хотя бы 15 минут и восстановить более менее приемлимый режим работы.

Да там явно идёт какая-то внутренняя мышиная возня. В апреле зачем-то ж наоборот громогласно объявляли, что всё, мол, решили - сносить не будем. А потом вдруг эта странная возня с 668 автобусом в июле.

Вот-вот, не хватало ещё такое вокруг трамвайных линий лепить...

Зачем же раз в сутки? Можно ведь и раз в неделю, раз в месяц? А то как мы видим по новой порции травы, завезённой в ДепТранс, несмотря на все их усилия, пассажиропоток как раз не очень-то и снизился: Т.е. интервалы выросли в 5 раз: с 6 до 30 минут + на 4 часа или 25% сократился режим работы, а пассажиропоток упал лишь в 3 раза! А эти математики-юмористы из ДепТранса утверждают, что у монорельса пиковая загрузка 10-12%. Хотя нетрудно посчитать, что даже средняя загрузка всех оставшихся 50 рейсов в день намного выше этого показателя. 1,5 млн/365 дней/50 рейсов = 82,2 человека на 1 рейс. А вместимость поезда монорельса - 200 человек при норме 5 чел./м². Т.е. даже с учётом выходных и межпика среднегодовая загрузка всех рейсов монорельса 41%!

В том-то и дело! Не ездишь по выходным? - уже видимо "непостоянный", по мнению ДепТранса. Посмел заболеть, уйти в отпуск? - тоже вычёркиваем!? По другому 1 млн 472 тыс. покатушечников ну никак не получается... (39*365*2=28470)

Снова пошли слухи о закрытии монорельса уже в этом месяце, но точная дата пока не сообщается. При этом деятели из ДепТранса готовят в прессе крайне забавную почву для этого. Мол, якобы монорельсом пользуются всего 39 постоянных пассажиров. При этом далее сообщается, что даже в нынешнем кастрированном режиме на нём совершается 1,5 млн поездок в год. Не иначе каждый из этих 39 пассажиров ездит по 100 с лишнем раз в день без отпуска и выходных.? Видимо, и ликвидацию троллейбуса скоро будут объяснять тем, что им пользовалось штук 15 "постоянных" пассажиров. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/05/836037-zakroet-monorels

Так и они сейчас там, где надо не возникают. Всякие там тоннели и истукады на баланс могут спокойно не принимать и по 5-10 лет, с тех пор как машинки поехали. А проектную документацию на их возведение официально одобрить во всех инстанциях за 1 день до окончания стройки. Просто трамвай (да и вообще НОТ) никому не нужен, в т.ч. ДепТрансу и МГТ. Поэтому у нас и одну трамвайную стрелку могут месяц с лишнем менять, а потом ещё столько же принимать в эксплуатацию. Почему-то в метро это умудряются делать за пару дней.

Дык, а стрелку там сейчас хоть ломиком не переводят? А то может апаковцы пропускают друг друга по старой привычке, чтоб не заставлять колег лишний раз вылезать из кабины.?

Ах, вот оно чего! Оказывается, для пассажира главное не нормально войти в вагон (не протискиваясь между поручнем и закрывающей полпрохода ширмовой дверью) и ехать сидя, а чтоб окраска салона блестела! Теперь понятно, для чего в Татрах так мало сидячих мест. Ведь в КТМе можно сидя спокойно заниматься своими делами в смартфоне или смотреть в окошко, а стоя в Татре только и остаётся, что любоваться окраской салона. ? Впрочем то, что во всех КТМах-19 прям какого-то иного качества окраска салона, тоже явно какие-то сказки венского леса (с установленными в этом лесу венскими платформами?). Я лично не вижу в этом плане особой разницы с Татрами. Да и найти облупленную снаружи Татру тоже, вряд ли проблема. Первое, что попалось на СТТС: https://transphoto.org/photo/1368199/ То-то от этой чудесной технологии на всё остальном ПС отказались ещё лет 30 назад, если она так способствует ускорению прохода. Как, кстати, и от ширмовых дверей. Реально двое людей одновременно чаще всего могут лишь медленно протискиваться боком между поручнем и закрывающей полпрохода ширмовой дверью. А при наличии сумок и прочего багажа, то скорее уже по одному.

А т.е. Сергей Семёныч сначала увеличил частоту хождения Т26 с 9 рейсов часов до неизвестных высот, а потом снизил до 4 рейсов час? Типа Сергей Семёныч захотел - дал, Сергей Семёныч захотел - взял назад, но Сергей Семёныч всё равно молодец!?

Давайте тогда, например, на Т26 посмотрим. Выполняет он сейчас в автобусном виде те же 9 рейсов в час (как в 2008 году по вашим же словам)? Или может быть благодаря Сергею Семёновичу стал ездить ещё чаще?

На эти ваши внутренние заморочки и краску снаружи, пассажирам уж тем более наплевать. А вот и большее кол-во посадочных мест, большую длину самого вагона, больше число входов и отсутствие в них поручней и загораживающих полпрохода ширмовых дверей - важно. Да и сравнивать пробег Татр с очередным относительно свежим КВРом и 20-летних КТМ-8, тоже как-то странно. Как кстати, и краску на них. Вообщем, выходит, что коль сделать КВР КТМ-19 вам религия не позволяет и Татры 1960 года изобретения незаменимы, а также сделать в куче мест посадку в них не по средине дороги, то кроме замены на автобусы другого выхода и не остаётся...