om2002

На той же Викимапии утверждается, что якобы трамваи будут на территории 2ТП выставлятся. (Вместе с жральней что ли?) Да ещё и музейный тролль будто бы из него выезжает: "Первым на новый музейный маршрут из ворот 2-го троллейбусного парка вышел троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275 под номером 9804 (бывший 8987 8-го троллейбусного парка, работавший на маршруте м4).В будущем к площадке «Новорязанская» планируется построить (а точнее восстановить) служебную трамвайную линию, которая позволит организовать на территории музея постоянную экспозицию трамвайных вагонов с возможностью выезда экспонатов в город по праздничным дням."

Да ладно! ДепТранс имени Ликсутова как раз показывает, что можно пиариться даже на любой самособой разумеющейся фигне типа обновления за 8 лет на 97% парка автобусов, служащих 8 лет. А уж, когда построили несчастные 300 метров путей к Белорусскому вокзалу, пиар-угар, какие мы все молодцы, был такой, как будто второе метрокольцо сразу целиком построили, и не утихал чуть ли не полгода.

А на 1-й ул. Машиностроения, Автозаводском мосту и прилигающих участках ТТК и Варшавки когда успели похерить?

То ли дело какой-нибудь "остронужный" всем трамвай на Школьной улице, из-за которого все здешние "затрамвайщики" тут костерили жителей этой улицы на чём свет стоит. Вот там-то проблема езды от пл.Ильича до Курского вокзала была высосана совсем не из пальца!

А для этого там уже давно строят свою монохрень - канатную. И что-то я сомневаюсь, что она будет полностью окупаться за счёт перевозки пассажиров, а не дотироваться из горбюджета. Как и бесконечная перекладка бордюров на том же ВДНХ.

От вас тоже так и не последовало ответа на вопрос, сколько же именно стоит один состав монорельса. Видимо, бесконечные фантазии про "на порядок дороже" тоже можно смело спускать в унитаз.

Хороший вопрос, только он не совсем по адресу, на мой взгляд. Почему именно строители должны вдруг в первую очередь думать про трамваи и движение ОТ? Правильный вопрос: а почему профильные ведомства в лице ДепТраса, МГТ и ЦОДД ничего не сделали, чтобы включить трамвайные линии в соответствующие проекты строительства и реконструкции? Например, ш.Энтузиастов или ул. Подольских курсантов и моста в Бирюлёво, где трамвай должен был быть построен ещё лет 10 назад? Ведь все эти проекты проходят согласования со всеми этими ведомствами, а Ликсутов заседает в ГЗК, которая их утверждает. Может всё дело в том, что новые трамвайные линии и нормальное движение ОТ на фиг не нужны в первую очередь самим этим профильным ведомствам?

Да в том-то и дело, этот пресловутый "западный опыт" зачастую либо недостаточно глубоко проанализирован (как в случае с массовым насаждением велосипедов), либо вообще в реальности отсутствует (как в случае с автобусными выделенками по середине дороги). Да и трамвай там точно также строят, где придётся: и у края дороги, и по середине.

Якимов, конечно, тоже превратился в весьма странного персонажа в последние годы. Однако и молодая и "прогрессивная" поросль транспортно-урбанистической общественности, возводящая многие вещи в культ неоспоримой аксиомы, также вызывает не лучшие впечатления.

Ну ты скажешь тоже! Это же одна из главных скреп транспортно-урбанистической общественности, внедрившейся в ДТ и МГТ. Они не только трамвайные пути, но даже и автобусные выделенки мечтают везде городить по середине дороге. И это ими отчасти уже кое-где даже реализовано в Москве и Белгороде. Ибо такое расположение считается трампутей транспортно-урбанистической общественностью на полном серьёзе считается неоспоримой истиной в транспортной науке. Пару месяцев назад например вот тов. Якимова заклеймили во всех соцсетях, посмевшего усомниться в этой аксиоме:

Ну дык это всё ж по мнению какого-то там автомобильного эксперта Алексея Тузова, о существовании которого я лично впервые слышу. И, естественно, он лишь слышал какой-то звон, что древние троли с РКСУ, работающие на древней КС, теряют по дороге где-то до 30% энергии. И, естественно, это всё сравнивается с батареей электробуса, заряжающейся якобы святым духом без каких-либо потерь по пути от ТП до этой батареи на всех промежуточных стадиях. А заодно ещё и, конечно, никто не вспоминает, что этот чудесный электроагрегат "экономит" энергию, отапливая салон зимой дизелем. Таким макаром, конечно не трудно нарисовать "экономию" в 35-40%. Это уж не говоря о том, что экономичность должна выражаться в первую очередь в общей стоимости работы транспорта, а не в кол-ве потребляемой электроэнергии. И тут понятно, что стоимость потерь энергии даже древнего троллейбуса с РКСУ вряд ли идёт в какое-либо сравнение с кучей денег, потраченных на покупку и обслуживание зарядок и самих батарей. А про потери рабочего времени воджителя и маштны на зарядку, я уж вообще молчу.

Дык автобусный парк в Троицке точно также должен был быть построен ещё позавчера. Но на практике он уже много лет гуляет из одного АИПа в другой без какого-либо реального строительства, как и все прочие объекты Мосгортранса.

Легко представляю. А многие тут даже и живьём видели. 8 человек сидят, 25 стоят. А вот 188-265 человек в Витязе со всеми подиумами и прочими препятствиями, представить как раз сложнее.

Обмусолили ж всё совсем недавно в этой же теме! Но опять пошёл парад, забанненых в Гугле с рассказами про "провозную способность автобуса".

А один вид НОТ - ещё проще! Может всё-таки заменим заодно и трамваи на автобусы??

Ага, целый один раз сделали так, что поезда монорельса имеют самые разные года выпуска, начиная с 2003-го и заканчивая 2012-м, когда его первый раз официально решили прикончить. На порядок дороже - это сколько именно по вашему стоил один состав монорельса? Льярд или два что ли? Учитывая, что обладающий меньшей пассажировместимостью Витязь-М, как известно, стоит около 100 млн рублей.

Да уж, надо же какой сюрприз! Трымвай - это "дорого и долго", пишут нам. То ли дело хипстерское "общественное пространство" а-ля Хай-Лайн, к которому там явно склоняются. Тут никаких денег не жалко распилить! Можно даже наплевать на то, что скорее всего оно выйдет в разы дороже монорельса и даже передлки его в трымвай.

Его уже давно перевели на кубьё в первую очередь.

А точнее не надо было просто внедрять неработу выделенок по выходным под давлением криков автоупоротых в начале 2012 года, что первым делом сделал Ликсутов вскоре после занятия своей должности.

Если у кого и есть эти обязательства, то явно не у конкретного ГУПа, а скорее уж у московских властей. И они также могут выполнять эти обязательства с помощью контрактов с частникам. Это не говоря уж о том, что эти внезапно всплывшие обязательства явно просто наспех выдуманная отмазка для того, чтобы соскочить с обещаний светлого электробусного будущего к 2021 году. Да и контракты с частниками - тоже, кстати. Им-то явно никто не будут заказывать перевозки электробусами. P.S. Интересно, кстати, как выполняют эти оборонные обязательства в регионах, где государственный автобус давно вымер?

А если это БВ по вашей улице будет ездить раз в 20-30 мин, да ещё и проезд будет стоит рублей 200? Тут как раз не всё так просто.? Вся типа оппозиционная пресса уже давным давно на подсосе у Собянина и его пиар-бюджетах. Во всяких там Новых газетах и Эхах Москвы критика антинародного путинского режима как раз прекрасно сочетается с рассказами о том, как похорошела Москва при Сергей Семёныче.

А для этого никакие парки МГТ никто выводит скорее всего и не будет. Скорее просто МГТ если не полностью ликвидируют, то ужмут до оператора 600 трамваев и 600 электробусов. А автобусные маршруты раздадут частникам. Естественно, с резким уменьшением их общего количества в городе и выполняемой транспортной работы. Собственно, арт-подготовка в виде разработки "оптимизированной" маршрутной сети уже началась.

Думается, в переводе на русский там, на самом деле, имелось в виду сохранение КС и покатушки на музейных машинах по большим праздникам. Остальную КС в Москве, скорее всего, срежут ударными темпами.

ААААААААААААААААААААА! Блин, сначала подумал думал это тов. Устинов над нами тут издевается и потому и ссылки нет. ?