om2002

У Сбера там до СБП была ещё какая-то своя система переводов именно по номеру телефона (а не по номеру карты). Но я не знаю сторонних банков помимо Тинька, которые в ней участвуют. Но с Тиньком, действительно, засада. Если у клиента Сбера не включена СБП, то Тинёк переводит по номеру телефона с помощью этой сберовской системе и берёт комиссию. Это многие банки так глумятся над Сбером.?

Вот мы и приходим к выводу, что достаточно вернуть троллейбус и наладить его работу с помощью выделенных полос?

Никакое покрытие не поможет, если поезд внезапно заедет в какой-нибудь тоннель. Да и покрытие у буржуев за пределами населённых пунктов, по моим ощущениям, намного хуже. А вот оффлайн-транзакции обычное дело и на транспорте в наших широтах. Какая религия не позволяет их использовать ЦППК, если их используют даже автобусы в провинции, решительно не понятно. Ездил на них на болота и обратно в сентябре. Хренас два там что-то нормально работает. В лучшем случае первые и последние полчаса в пределах МО и ЛО. Остальное время пользование инетом - сплошной мазохизм. В т.ч. и их вай-фаем.

Зависит от тарифов конкретной карты, естественно. Но вообще уже два года как в природе существует такая вещь как СБП, к которой даже полгода назад таки заставили подключиться Сбер. Переводы по СБП до 100 тыр в месяц бесплатны из любого банка согласно указу ЦБ. А так да, что у маршруточников, что у каких-нибудь шаурмечников под переводом на карту обычно подразумевается Сбер и переводы внутри него, карты которого есть типа у всех.

То совсем не факт, что там вдруг начнут применятся метрошные технологии в ближайшем будущем даже на существующих линиях, откуда уже итак идёт бесконечный вой про нехватку мест на конечных.

Странное сравнение. МЦК - это новый и ничем не дублируемый маршрут метроподобного ОТ с кучей станций в местах, где не то, что метро, но даже и НОТа толком не было. А на Садовом у нас есть: и дублирующая его наполовину кольцевая линия метро, и куча станций других линий метро по всему кольцу, и троллейбусозаменитель Б. Откуда тут взяться взрывному росту пассажиропотока, чтобы были оправданы огромные вложения в строительство 15 км трамвая с реконструкцией всего кольца? На Садовом надо просто делать выделенные полосы для уже имеющегося НОТа и приводить интервалы движения Б в соответствии с заявленной "магистральностью". А пока там даже "магистральный" автобус МГТ позволяет себе пускать с реальными временем ожидания в 15-20 минут, о потоках на Витязи раз в 3-5 минут говорить не приходиться.

Т.е. светлое электробусное будущее с батарейками за 3 копейки и весом полкило уже отменяется что ли?! А как же все эти чудесные рассказы, что вся техника обязана со временем дешеветь?? В обоих новых тендерах в расчёте НМЦ средняя цена 36,9 млн.

А насколько он должен был подорожать? 10-12% - это тоже немало. Во-вторых, есть сильное подозрение, что в стоимость первых партий заложили маржу и себестоимость разработки электроигрушек по максимуму, опасаясь, что все игры с электробусами и закончатся этой первой партией. А сейчас всё-таки более менее серийное изделие с отлаженным процессом производства - можно и снизить маржу. А в третьих, если вспомнить все обещания адептов светлого электробусного будущего, то электробусы вообще должны уже во всю дешеветь и сравниваться с обычными автобусами по цене. Но такого что-то по-прежнему не наблюдается.?

Честно говоря, тоже впервые слышу, хотя в новостройку переезжал и сам, и родственники. Правда, 10-15 лет назад. И главное, осталось непонятным, как способствует этому явлению наличие или отсутствие мусоропровода в подъезде.

А топливо, что для автобуса, что для печек электробуса тоже вообще-то надо произвести на НПЗ, от которых тоже навалом выбросов.

В головах, которые некоторые зачем-то любят засовывать внутрь мусоропроводов. Остальные, которые этого не делают, никаких запахов от мусорпроводов в подъездах не ощущают.

Вот касательно отсутствия мусоропроводов в новых домах, думается, что эту тему тоже как раз двигают желающие сэкономсмить застройщики, на самом деле.

+1. Вообще-то, на такой случай у платёжных систем бывают оффлайн-транзакции. Банковские карточки ведь были изобретены задолго до повсеместного внедрения интернета.

Разные обещалки были. И троллейбусов с УАХ, и электробусов. Первый электробус Лиаз катали тоже ещё весной 2015 года. На год раньше того Витовта. Сам Витовт никто не приобретал и даже не собирался приобретать. Просто завод-изготовитель дал временно на испытания покататься.

А ничего, что светлое электробусное будущее активно обещали как минимум с 2014 года и первые же срезания проводов на Пятницкой и Покровке-Маросейке просиходили именно под его предлогом?

Я тут как раз на днях сам случайно на практике проверил. Случайно оплатил телефоном с МирПеем, когда денег на карте было менее 44 р. В итоге всё-таки именно "Стоп-лист" рисует турникет при последующих попытках прохода. При этом каждый день в то же время, что был тот проход, МирПей пытается снова списать, но каждый раз происходит отказ банка, хотя деньги на карте есть. Точнее, кто именно (МирПей или само метро) пытается списать до конца непонятно, ибо вижу я эти попытки списания только в МирПее, но не в интернет-банке. Соотв-но просто при оплате картой без денег всё может быть по другому. Тут для начала надо определиться , чем являются валидаторы с юридической точки зрения. Сомневаюсь, что они в данном контексте являются именно точкой продажи билетов, а не их гашения. Иначе тогда они по закону небось должны и нал как-то принимать. А в будках МГТ, если они ещё есть в природе, и кассах метро терминалы для приёма карт имеются.

На Ломоносовском проспекте в районе Черемушкинского рынка тоже срезали твари. Далее на Нахимовском от Вавилова до метро Профсоюзная ещё пока висит.

Прям и то и другое одновременно? По идеи уж что-то одно должно быть.

Ага, "атака ликсутовских на троллейбус отбита в полном объеме".

Ну и сколько из вышедших на Удальцова и Эльдаре, село в автобус аж на Октябрьской?

А ты точно внимательно прочитал, что я написал?

Какие на фиг 15 минут? Там время хода по расписанию отличается на 12 минут всего (а раньше и вовсе 8 было). А уж с учётом доп. ожидания выигрыш будет скорее около нуля. Да и понятно, что от Октябрьской дальше ул. М.Ульяновой едет около нуля пассажиров. Да можно просто пускать раз в час как 196. Его там в районе 16-17 часов тоже толпами ждут, несмотря на это. А уж если какой-нибудь 907 слить с Т71, так и вообще никто не заметит.

Так сравнивай в обратную сторону, где условия равные. Интересно девки пляшут. Только что говорили, что все только и специально ждут-не дождутся экспрессов. А теперь оказывается, большинство едет на первом что придёт или на том, где меньше народу. И это на маршруте, где экспресс ходит каждые 3-4 минуты. Чего уж там говорить про большинство других 900-х, где интервалы 10-14 минут большую часть дня. Их специально ждут в основном только несколько мазохистов с этого форума. Ибо при наличии поостановочной альтернативы и таких интервалах движения экспрессов выигрыш во времени в пути для большинства пассажиров будет около 0 минут. Если вообще не отрицательный... 144 отменили (а точнее урезали до Юго-западной) ещё в начале 1993 года, когда возник пресловутый дефицит автобусов, а пробок как раз таки ещё особо не было.

Меня не вдохновляет метод Собянина-Ликсутова, при котором на многих второстепенных улицах НОТ вообще хрен дождёшься, а единственная альтернатива - хождение пешком. В такой ситуации ресурсы НОТ следуют использовать более рационально, чем маршруты без остановок вдоль метро. На личном автомобиле? - Безусловно! И с ними власти ещё как считаются, строя кругом все эти хорды, истукады и бессветофорные улицы.

А если ещё и карта не физическая, а в виде телефона с каким-нибудь Пэем/NFC, никто не проверял? Вообще, интересно, как это технически реализовано. Не на банковскую же карту пишется инфа о проходе.