om2002

А вы предлагаете обрубить её на Нижегородской и все прочие новые линии тоже делать отдельными обрубками до БКЛ и МЦК? Если уж нет возможности тянуть линии прям центр, то надо хотя бы близко к нему тянуть. И, главное, строить с большим кол-во пересадок на существующие линии. А то, что сейчас городят: 1 пересадка на существующий радиус + 1 пересадка на БКЛ - это путь лишь к перегрузке имеющихся линий. Вменяемая трассировка для Некрасовской - это хотя бы нормальное соединение с Коммунарской по Генплану-2010: Калитники-Волгоградский проспект-Дубровка-Автозаводская-Тульская-ЛенПроспект. Причём строить надо было сначала именно это будущее соединение, потом вдоль Ленинского и только потом уж выходить на замкадные участки в Коммунарке.

Нынешний у власти уже 10 лет вообще-то. Пора уже перестать кивать на предыдущего. Тем более что больше половины срока его правления были, мягко говоря, далеко не тучные годы. Вполне можно было поделать. Например, строить метро в сложившихся районах Москвы вместо пригодных для будущей застройки пустырей.

Причём тут то, что было? Если очень надо, то никто не мешал это всё нормально организовать на Тропарёво, в т.ч. построив соответствующую инфраструктуру при необходимости. Во-вторых, пригород из Наро-Фоминского района и тогдашнего Московского с населением 20 тыс. составлял лишь малую долю тамошнего трафика НОТ. Юго-Западную куда сильнее нагружали Солнцево-Новопеределкино и просто окрестные районы внури МКАД. Да и не сказать, что сейчас прям сильно разгрузили.

В район Можайки надо Филёвку продлевать, вестимо. Вдоль Ярославки нужна новая линия, которую тоже вполне можно было бы построить за эти годы. В т.ч. сэкономив на 5 ненужных станциях СЛ за МКАДом.

В районе перечения ул. Генерала Кузнецова с Новорязанским шоссе, построив станцию Жулебино чуть ближе к этому месту. Думаю вполне достаточно было бы просто посадить станцию так, что ближняя к шоссе группа нынешних выходов стала дальней. Ведь и на "новомодном" автовокзале в Котельниках тоже приходится топать метров 250 через ларьки, срач и моршрутки от ближнего выхода из метро. Другой вариант был строить отдельную станцию уж подальше - так, чтобы она хотя бы и 115-й квартал Люберец нормально охватила. А в нынешней реализации пожмотились даже переход туда построить. А так, как верно заметили выше, из существовавшего на тот момент в Котельниках жилья ничего толком не охватили и построили только ради капитализации ближайших новостроек. Если нет дефицита, то чего же тогда метро не до сих пор не построили во все районы, где его по 30-50 лет ждут? Да и почему ж на пресловутом ЦУ КСЛ так хотят сэкономить?

На Тропарёво. Впрочем и на Южке был отдельный простор под это дело под названием автостанция, пока её территорию вместе с троллейбусной конечной не решили загнать под строительство очередного ТЦ. Да и это направление, мягко говоря, далеко не самое перегруженное пригородным ОТ. Что-то катание куда больше прорвы автобусов аж до ВДНХ или Славбуля тут почему-то никого не парит. Хотя построить метро в тамошних районах и отодвинуть всё это хозяйство поближе к МКАДу было бы куда полезнее двух станций в полях.

Ну если для вас бюджет Москвы чужой, а градостроительная политика определяется фортуной, то так бы сразу и сказали!

Вот это поворот! Так вот зачем, оказывается, строили новый путепровод! Чтобы у трёх маршрутов, ходящих раз в иногда, петелек стало ещё больше! Кстати, я правильно понимаю, что 59 и 759 загнали через путепровод к остановке "Андроновское ш." только потому, что возможность разворачиваться непосредственно у пл. "Фрезер" утрачена безвозвратно? Тогда уж полезнее было бы оставить петельку вокруг завода. Расстояние не сильно больше, а зато хоть остановка осталась бы непосредственно у перехода и входов на платформу. А в новой реализации ещё и остановки от "Фрезера" отъезжают метров на 150.

Например, на Можайском шоссе. Во-вторых, если даже где-то что-то и строят, то всё равно было бы куда полезнее открыть метро 5 лет назад там, а с Саларьево и Румянцево повременить. Какие там, кстати, потоки на Румянцево? Ещё один прекрасный пример станции ради станции на пустырях. Тоже вполне можно было ограничится Жулебеным. Сомнительный показатель. Ну ограничились бы только Тропарёвым и по такой логике она бы оказалась нужнее. Чего уж там говорить про суммарный поток Тропарёва и построенных на сэкономленные деньги двух новых станций в других обитаемых районах старой Москвы.

Кстати да, отдельный прикол, что часть автобусов у этого метро не останавливается, а другая вынуждена потом выписывать лишние круголя. Такой вот у нас приоритет ОТ. У нас помимо ЦУ КСЛ есть полно других мест, где метро куда нужнее, чем на замкадных пустырях. И что?

Не сильно дороже, но зато в разы полезнее. Вот тогда ею и надо было ограничится. Хотя и там сэкономили на втором переходе. Вообще смешно, когда тратятся десяток льярдов на один перегон со станцией, но жмотят где-то 50 млн на лишний подземный переход.

Пока нет. Я не сторонник его строительства, а лишь противник его сноса.

Это какое депо? То, самое на месте которого каждый раз оказывалось выгоднее построить жильё и ради бесполезных путей подъезда к которому там отдельно было выкинуто на ветер около 3 млрд рублей?

Очень, знаете ли, недешевое это удовольствие строить две станции метро в полях за несколько десятков льярдов денег только ради сокращения пробега автобусов. Отдельно интересно, что сиё одобряют те, кого так беспокоят куда меньшие затраты на монорельс. А там разве передумали вести эту ветку строго вдоль МЦК и будут таки делать нормальные пересадки на Автозаводской, Дубровке и Волгоградском проспекте, а также строить станцию в Калитниках?

"...Как видим, ситуация с магистралью просто катастрофическая. На данный момент НИ ОДИН из магистральных автобусов не удовлетворяет полностью поставленным критериям. В лучшем случае, мы видим, это выполняется лишь в отдельные дни и часы. Можно констатировать, что проект провалился. Имейте ещё ввиду, что это всё при идеальном соблюдении графика. В реальности то пробки и прочие помехи постоянно сбивают движение, и фактические интервалы бывают ещё больше!" https://griphon.livejournal.com/478921.html

И что необходимо о нём знать?

Да и от Тропарёво до Саларьево оно не особо нужно.

В любом случае вряд ли перекроют общий по городу рекорд закупок автобусов 2011-2012 гг в 2 тыс. штук. Так что после списания машин 2011-12 г.в. и ликвидации троллейбусов, общее увеличение в Мск кол-ва ПС нас явно не ждёт.

"...Между тем, наступило 21 мая и на замену троллейбусам на 49-м маршруте выпустили в основном самые древние и дряхлые Лиазы 2011 г.в. Тех, кто рассчитывал на какое-то там улучшение сервиса и писали про убитые троллейбусы (рассчитывая, что на маршруте будут работать если не электробусы, то хотя бы уж новенькие автобусы), ДепТранс и МГТ сильно обломали. По факту старые троллейбусы заменили на такие же старые автобусы. Снаружи кузова этих бело-зелёных Лиазов зачастую покрыты коррозией и дыркам. В пути они трясутся и гремят как никакой самый древний троллейбус. И едут, по ощущениям, существенно медленнее. То ли специально «тошнят» ради чего-то, то ли просто не могут ехать быстрее. " https://bzikoleaks.livejournal.com/53689.html

Там какое-то голубое здание возвели возле Ломоносовского корпуса (если я правильно помню, давно не был). А про это вот тоже вчера с мест сообщали интересное. Будто бы сначала построили здание диспетчерской, а теперь снесли!? "На пересечении Ломоносовского и Лебедева (там обширная стоянка, на той стороне, где «Доминион» - для ориентира) этой зимой/весной было построено, согласно объявлению на строительном заборе «Быстровозводимое здание диспетчерской». Было логично - вместо отстоя троллейбусов перед фасадом 18-го дома перенести эту прелесть туда. Здание было полностью построено, коммуникации подведены и я радовался, что теперь любимые троллики будут там полноценно отдыхать. Ни хрена. Здание снесли, остался один фундамент/бетонная подушка высотой см ~50 и торчащие коммуникации. Вопросов два: что такого случилось, что снесли; и за чей счет банкет: строим/тут же ликвидируем построенное??? В изоляции я еще не настолько «хорош», чтобы не понимать - и то, и другое денег стоит."

Кстати, с мест сообщают, что строят какое-то новое развортное кольцо для троллейбусов на пл. Академика Вишневского (это не доезжая одну остановку до Варшавской). Вроде там какое-то перекрытие Чонгарского планируется. Вот будет прикол, если его достроят уже после того, как 60 и 72 окончательно прибьют

С учётом драк за место под солнцем виселицей и нулей по 15-20 км у некоторых нынешних маршрутов, самое то?

Это только, если подзарядные станции по всему городу и свободные мощности для них нам вдруг упадут с неба. А заодно и в полтора раза больше самих машин и водителей с зарплатой для них. А так всё ровно наоборот. Уж куда проще на какой-нибудь окраине построить один электробусный парк на 200 машин с тяговой подстанцией на 10 МВт(почему у вас получилось аж втрое больше при 6-часовом заряде, я лично не понял), чем изыскать по всему городу в разы большие мощности для ультрабыстрой зарядки, которые будут использоваться незначительную долю времени. Это уж не говоря о потери в 30-50% рабочего времени водителей на зарядку.

Ой, да ладно, испугали ежа голой задницей. Все равно купят у кого надо и суды, даже если они будут, примут какое надо решение. Первый раз что ли? Помнится, владелец Волгабаса даже лично Путину жаловался, что Москва дискриминирует его продукцию. Но МГТ спокойно продолжил рисовать тендеры строго под Лиазы.

Любой проект планировки - это по сути формально лишь землеотводы ради хотелок на неизвестное светлое будущее. Поэтому я тут выше и писал, что идею с трымваем к Планерной вряд ли стоит принимать слишком близко к сердцу. Но тут, учитывая "Его улицу", вероятность реализации всё же будет существенно повыше.