om2002

+1. Тоже вот удивляет логика любителей пересадочной модели и сокращения числа маршрутов. 49-й, полностью дублирующий 47-й, значит, остро нужен, а вот ездящий по тому же участку и образующий уникальные связи 35-й - почему-то нет. Как минимум до Пролетарской стоило бы 35-й сохранить, а 49-й отменить.

Во-первых, чем больше пересадок, то тем меньше нагрузка на каждый из них. Во-вторых, чем больше пересадок и станций в околоцентральной зоне, тем больше вероятность того, что и новая линия кому-то пригодится и лимитирующие перегоны разгрузятся за счёт пересаживающихся в обратном направлении. Плюс ещё будет разгрузка за счёт тех, кто на Ленинском будет пользоваться сразу новой линией вместо КРЛ и СЛ. А в вашем варианте с 1-2 пересадками на существующие линии, действительно пересаживаться все будут только в одном направлении.

Я предлагаю предоставить выбор хотя бы из нескольких линий. Это гораздо лучше, чем ваш вариант вообще обрубить всё по Нижегородской. Тем более, что большинству нужен не сам центр, а пересадки на другие линии, находящиеся внутри него.

Чтобы сначала разгружать имеющиеся линии и особенно наиболее напряжённые их перегоны, находящиеся как раз на подступах к кольцевой линии. И потом в данном случае предлагалось не присоединять оба конца потом, а только один - коммуанрский. Некрасовский то уже в любом случае построен и предлагалось просто продолжать строить его дальше, постепенно идя в коммунарское замкадье.

А вы предлагаете обрубить её на Нижегородской и все прочие новые линии тоже делать отдельными обрубками до БКЛ и МЦК? Если уж нет возможности тянуть линии прям центр, то надо хотя бы близко к нему тянуть. И, главное, строить с большим кол-во пересадок на существующие линии. А то, что сейчас городят: 1 пересадка на существующий радиус + 1 пересадка на БКЛ - это путь лишь к перегрузке имеющихся линий. Вменяемая трассировка для Некрасовской - это хотя бы нормальное соединение с Коммунарской по Генплану-2010: Калитники-Волгоградский проспект-Дубровка-Автозаводская-Тульская-ЛенПроспект. Причём строить надо было сначала именно это будущее соединение, потом вдоль Ленинского и только потом уж выходить на замкадные участки в Коммунарке.

Нынешний у власти уже 10 лет вообще-то. Пора уже перестать кивать на предыдущего. Тем более что больше половины срока его правления были, мягко говоря, далеко не тучные годы. Вполне можно было поделать. Например, строить метро в сложившихся районах Москвы вместо пригодных для будущей застройки пустырей.

Причём тут то, что было? Если очень надо, то никто не мешал это всё нормально организовать на Тропарёво, в т.ч. построив соответствующую инфраструктуру при необходимости. Во-вторых, пригород из Наро-Фоминского района и тогдашнего Московского с населением 20 тыс. составлял лишь малую долю тамошнего трафика НОТ. Юго-Западную куда сильнее нагружали Солнцево-Новопеределкино и просто окрестные районы внури МКАД. Да и не сказать, что сейчас прям сильно разгрузили.

В район Можайки надо Филёвку продлевать, вестимо. Вдоль Ярославки нужна новая линия, которую тоже вполне можно было бы построить за эти годы. В т.ч. сэкономив на 5 ненужных станциях СЛ за МКАДом.

В районе перечения ул. Генерала Кузнецова с Новорязанским шоссе, построив станцию Жулебино чуть ближе к этому месту. Думаю вполне достаточно было бы просто посадить станцию так, что ближняя к шоссе группа нынешних выходов стала дальней. Ведь и на "новомодном" автовокзале в Котельниках тоже приходится топать метров 250 через ларьки, срач и моршрутки от ближнего выхода из метро. Другой вариант был строить отдельную станцию уж подальше - так, чтобы она хотя бы и 115-й квартал Люберец нормально охватила. А в нынешней реализации пожмотились даже переход туда построить. А так, как верно заметили выше, из существовавшего на тот момент в Котельниках жилья ничего толком не охватили и построили только ради капитализации ближайших новостроек. Если нет дефицита, то чего же тогда метро не до сих пор не построили во все районы, где его по 30-50 лет ждут? Да и почему ж на пресловутом ЦУ КСЛ так хотят сэкономить?

На Тропарёво. Впрочем и на Южке был отдельный простор под это дело под названием автостанция, пока её территорию вместе с троллейбусной конечной не решили загнать под строительство очередного ТЦ. Да и это направление, мягко говоря, далеко не самое перегруженное пригородным ОТ. Что-то катание куда больше прорвы автобусов аж до ВДНХ или Славбуля тут почему-то никого не парит. Хотя построить метро в тамошних районах и отодвинуть всё это хозяйство поближе к МКАДу было бы куда полезнее двух станций в полях.

Ну если для вас бюджет Москвы чужой, а градостроительная политика определяется фортуной, то так бы сразу и сказали!

Например, на Можайском шоссе. Во-вторых, если даже где-то что-то и строят, то всё равно было бы куда полезнее открыть метро 5 лет назад там, а с Саларьево и Румянцево повременить. Какие там, кстати, потоки на Румянцево? Ещё один прекрасный пример станции ради станции на пустырях. Тоже вполне можно было ограничится Жулебеным. Сомнительный показатель. Ну ограничились бы только Тропарёвым и по такой логике она бы оказалась нужнее. Чего уж там говорить про суммарный поток Тропарёва и построенных на сэкономленные деньги двух новых станций в других обитаемых районах старой Москвы.

Кстати да, отдельный прикол, что часть автобусов у этого метро не останавливается, а другая вынуждена потом выписывать лишние круголя. Такой вот у нас приоритет ОТ. У нас помимо ЦУ КСЛ есть полно других мест, где метро куда нужнее, чем на замкадных пустырях. И что?

Не сильно дороже, но зато в разы полезнее. Вот тогда ею и надо было ограничится. Хотя и там сэкономили на втором переходе. Вообще смешно, когда тратятся десяток льярдов на один перегон со станцией, но жмотят где-то 50 млн на лишний подземный переход.

Пока нет. Я не сторонник его строительства, а лишь противник его сноса.

Это какое депо? То, самое на месте которого каждый раз оказывалось выгоднее построить жильё и ради бесполезных путей подъезда к которому там отдельно было выкинуто на ветер около 3 млрд рублей?

Очень, знаете ли, недешевое это удовольствие строить две станции метро в полях за несколько десятков льярдов денег только ради сокращения пробега автобусов. Отдельно интересно, что сиё одобряют те, кого так беспокоят куда меньшие затраты на монорельс. А там разве передумали вести эту ветку строго вдоль МЦК и будут таки делать нормальные пересадки на Автозаводской, Дубровке и Волгоградском проспекте, а также строить станцию в Калитниках?

И что необходимо о нём знать?

Да и от Тропарёво до Саларьево оно не особо нужно.

В любом случае вряд ли перекроют общий по городу рекорд закупок автобусов 2011-2012 гг в 2 тыс. штук. Так что после списания машин 2011-12 г.в. и ликвидации троллейбусов, общее увеличение в Мск кол-ва ПС нас явно не ждёт.

"...Между тем, наступило 21 мая и на замену троллейбусам на 49-м маршруте выпустили в основном самые древние и дряхлые Лиазы 2011 г.в. Тех, кто рассчитывал на какое-то там улучшение сервиса и писали про убитые троллейбусы (рассчитывая, что на маршруте будут работать если не электробусы, то хотя бы уж новенькие автобусы), ДепТранс и МГТ сильно обломали. По факту старые троллейбусы заменили на такие же старые автобусы. Снаружи кузова этих бело-зелёных Лиазов зачастую покрыты коррозией и дыркам. В пути они трясутся и гремят как никакой самый древний троллейбус. И едут, по ощущениям, существенно медленнее. То ли специально «тошнят» ради чего-то, то ли просто не могут ехать быстрее. " https://bzikoleaks.livejournal.com/53689.html

Там какое-то голубое здание возвели возле Ломоносовского корпуса (если я правильно помню, давно не был). А про это вот тоже вчера с мест сообщали интересное. Будто бы сначала построили здание диспетчерской, а теперь снесли!? "На пересечении Ломоносовского и Лебедева (там обширная стоянка, на той стороне, где «Доминион» - для ориентира) этой зимой/весной было построено, согласно объявлению на строительном заборе «Быстровозводимое здание диспетчерской». Было логично - вместо отстоя троллейбусов перед фасадом 18-го дома перенести эту прелесть туда. Здание было полностью построено, коммуникации подведены и я радовался, что теперь любимые троллики будут там полноценно отдыхать. Ни хрена. Здание снесли, остался один фундамент/бетонная подушка высотой см ~50 и торчащие коммуникации. Вопросов два: что такого случилось, что снесли; и за чей счет банкет: строим/тут же ликвидируем построенное??? В изоляции я еще не настолько «хорош», чтобы не понимать - и то, и другое денег стоит."

Кстати, с мест сообщают, что строят какое-то новое развортное кольцо для троллейбусов на пл. Академика Вишневского (это не доезжая одну остановку до Варшавской). Вроде там какое-то перекрытие Чонгарского планируется. Вот будет прикол, если его достроят уже после того, как 60 и 72 окончательно прибьют

С учётом драк за место под солнцем виселицей и нулей по 15-20 км у некоторых нынешних маршрутов, самое то?

Это только, если подзарядные станции по всему городу и свободные мощности для них нам вдруг упадут с неба. А заодно и в полтора раза больше самих машин и водителей с зарплатой для них. А так всё ровно наоборот. Уж куда проще на какой-нибудь окраине построить один электробусный парк на 200 машин с тяговой подстанцией на 10 МВт(почему у вас получилось аж втрое больше при 6-часовом заряде, я лично не понял), чем изыскать по всему городу в разы большие мощности для ультрабыстрой зарядки, которые будут использоваться незначительную долю времени. Это уж не говоря о потери в 30-50% рабочего времени водителей на зарядку.