om2002

Собственно, а имена этих самоцензура авторов первого обращения неизвестны? Страна должна знать своих героев.

А движение, когда обещали пустить?

А на Павелецкой что там нынче творится за забором? Так и не начали строить?

А вот троллейбусы обоих "нормальных людей" наверно специально игнорировали))

А Греков с Андрюхой небось дождались)))

Изначальный вопрос был про стоимость переусройства всей КС. В ответ на этом была дана оценка сверху, хотя в реальности полная постройка всего заново не требуется. Про разницу в стоимости ПС состава и его обслуживание в 3 раза тут тоже писали многократно. Понятно, что тех же 20 льярдов, закопанных на первые 300 веников, вполне хватило бы и на обновление почти всего ПС состава московского троллейбуса и покупку скоростных стрелок на сдачу. А уж в сумме с баблом, которое ещё теперь собираются закопать во вторую партию веников, можно не только заново построить всю КС , и весь ПС обновить, но и ещё пару-тройку новых троллейбусных парков построить. Впрочем понятно, что набежавшим троллям и примкнувшим к ним некоторым завсегдатым, реальные цифры, на самом деле, не интересны. Они и дальше будут писать, что якобы неизвестно ещё, что обойдётся дороже и что лучше. А если вдруг и дороже, то веники - это ж инновационный транспорт! Давайте подождём ещё лет 10-20, пока на нас с неба свалится батарейки за 3 копейки, весом полкило и заряжающиеся за секунды. Ведь конку-то оказывается заменяли на электротягу просто из любви к прогрессу, а денег на это не считали. И прочие идиотические аргументы, не имеющие никакого отношение к реальности.

Вами может и не ставиться. А думающими людьми ещё как ставиться. Вам его представили уже выше на примере расписания т14 и прочих троллейбусозаменителей. Лучше самый захудалый троллейбус Зиу-9 с нормальными интервалами, чем веники 2-3 в час, стоящие поголовно на конечной почти всем выпуском. Лучше 7,5 тыс. автобусов + 1600-1900 троллейбусов в МГТ, чем 6,4 тыс. автобусов и немножко веников, на которые к тому не могут найти водителей.

Это и была цена постройки заново КС с новыми столбами, стрелками и прочим из какого-то там тендера на Мою улицу. На мой взгляд, сильно завышенная. Модные импортные стрелки стоят всего раза в 2-3 дороже обычных. Лет 5-7 назад - чехи вроде за них хотели около 200 тыс. рублей за штуку. Сейчас наверно полляма стоят или пусть даже лям. Ну будет в худшем случае не 8 млн, а 8,5-9 млн за км КС или 11-12 льярдов на всю Москву. Всё равно чуть больше половины стоимости только первой партии веников. При этом никакой срочной перестройки всей КС и, тем более, переустановки столбов реально не требуется. ЕМНИП стоимость модернизации всей конташки скоростными стрелками несколько лет назад оценилавалась в несчастные 3 льярда. Круглогодичное обслуживание вообще там какие-то совсем копейки стоит. Меньше 70 млн на всю КС Москвы. Так что считай...

Я сказал, ровно то, что и хотел сказать. А именно, что рабочий день имеющихся водителей искусственно затягивается за счёт неоплачиваемых обедов по 3 часа. В Москве не происходит замены ни того, ни другого. В ней идёт совсем другой процесс - процесс сокращения общего количества единиц НОТ в городе как засчёт уничтожения троллейбусов, так и сокращения общего числа автобусов. И это, действительно, в духе зарубежных тенденций 50-летней давности, когда считалось, что основная часть жителей должна перемещаться на собственных автомобилях. А для пенсионеров и прочих лиц не способных к управлению машиной, так и быть, можно оставить социальный автобус пару раз в час (ещё раз передадим привет расписанию т14). Под этим соусом и много где был изведён более частоходящий НОТ в виде троллейбусов и трамваев. Ну и всяких там бессветофорных недохайвеев заодно понаделали. Стоит ли нам повторять эту ошибку полувековой давности? - Я думаю, что нет. 8 млн за километр. Или всего лишь половина от стоимости первой партии веников в 20 льярдов.

Именно за тем, что МГТ "не знает", где взять водителей автобусов, и считает, что во внепик транспорт нормально работать не должен. И поэтому вместо того, чтобы сменить водителя в середине дня, 2/3 выпуска стоит на обеде по 3 часа в ожидании вечернего пика. Даже Грубый, когда недавно в твитере всплыла аналогичная картинка с той же самой конечной, писал, что такой режим работы - это типа нормально. Видимо, пассажиры как-нибудь и 2-3 рейсами в час перебьются.

Я всё никак не пойму, где вы все блин нашли какой-то там перевыпуск на т14?! На его нынешнее расписание без слёз просто не взглянешь: 2-3 рейса в час днём и вечером после 20! Тролль конечно тоже ходил не так часто как хотелось бы, но тут полное ощущение, что количество рейсов сократилось чуть ли ни в 2 раза по сравнению с троллейбусными временами. И именно потому что у веников автобусные повадки с обедами днём по 3 часа. Да ещё и самих веников требуется в 1.5 раза больше на выполнение той же транспортной работы.

+100500. Откуда это вдруг пошёл наплыв новых троллей в теме с очередными расчудесными рассказами о том, как выгодно переплатить всего-то второе за покупку и обслуживание электровеников? Они что ли тоже к новым тендерам тоже прилагаются?

Вот на 315-м маршруте аналогичное чЮдо просуществовало полгода и внезапно снова превратилось в тыкву микроавтобус со входом в первую дверь.

А там что ли заранее нынче объявляют, что надо будет ждать именно 2-3 минуты? На троллейбусе точно приходилось перебегать до конца его существования, ибо даже и 3 лишние минуты ждать никому не охота. Возможна, конечно бывала ситуация, что перебегать просто некуда. Но часто и большая очередь из троллейбусов была. Даже с чемоданом из Внуково приходилось пересаживаться несколько лет назад. Причём я выходить не очень хотел, но водитель, сказал, что лучше пересесть, ибо будем стоять минимум 10 минут. Отмечаться-то они ж всё равно заезжают также на эту к/ст? Я в автобусном варианте ещё не ездил в этом направлении, но Викирутс нам говорит, что чудесная традиция по прежнему в силе: "В случаях, если стоянка автобуса на конечной станции достаточно продолжительна (при большом скоплении автобусов), есть возможность выйти и без дополнительной оплаты проезда войти в другой автобус, который отправится раньше с этой же остановки."

Что значит вернуться?? Насколько я понимаю, даже смена ПС на автобусы этим летом не избавила пассажиров Т34 от этой "чудесной" традиции с конечной по среди маршрута.

Дык там плохим танцорам вечно что-то мешает. Мне вот всё интересно, там хоть кто-то пытался заикнуться, что вообще-то на Павелецкой нужно полноценное трамвайное кольцо, чтоб не ставить каждый раз раком значительную часть сети в случае чего, и, главное, нормальная ОРП для шинокопытного транспорта? Или так и будут до скончания веков, гонять Букашки вхолостую по 4 км туда и обратно на обед в Лужники и при этом ныть про нехватку водителей и автобусов?

+1. Особенно, весело, когда в противоположную сторону там, где посадка, никакого павильона при этом нет. Как например у 570 у м.Водный стадион.

м4к уже года два как ни до кого не доезжает. А может и не оказаться...

Нули у троллейбусозаменителей не фига не короткие. Иногда даже по 15 км. Только вот производятся они без пассажиров.

Выводы о твоих троллинго-арифмитических манипуляциях все итак уже сделали. Но ты можешь и дальше рассказывать, как тебе хорошо ездилось сидя в Т71 даже, когда троллейбус заменили на кубики

Как и о наличие М7 в 2017 году в тролллейбусном виде со своим выпуском, как и о наличие автобуса 907 до отмены 71-го троллейбуса тоже... Вобщем да, самокритичненько...

Никак не пойму, с чего ты взял, что на Т63 что-то там стало лучше. Вот специально нашел расписание троллейбуса перед отменой. Все желающие могут сравнить с действующим расписанием автобуса-заменителя Т63. Спойлер: кол-во рейсов уменьшилось раза в полтора, если не в два.

907 по выходным

Или включаем чуть-чуть мозг и понимаем, что маршрута-то два, из которых Т71 все же ходит чуть чаще, чем 907?

Затем чтобы вместо двух недомаршрутов, ходящих по крупной магистрале 3-5 раз в час, сделать один, ходящий 8-10 раз в час и доступный наиболее широкому кругу пассажиров. Ваш кэп.