om2002

Я сказал, ровно то, что и хотел сказать. А именно, что рабочий день имеющихся водителей искусственно затягивается за счёт неоплачиваемых обедов по 3 часа. В Москве не происходит замены ни того, ни другого. В ней идёт совсем другой процесс - процесс сокращения общего количества единиц НОТ в городе как засчёт уничтожения троллейбусов, так и сокращения общего числа автобусов. И это, действительно, в духе зарубежных тенденций 50-летней давности, когда считалось, что основная часть жителей должна перемещаться на собственных автомобилях. А для пенсионеров и прочих лиц не способных к управлению машиной, так и быть, можно оставить социальный автобус пару раз в час (ещё раз передадим привет расписанию т14). Под этим соусом и много где был изведён более частоходящий НОТ в виде троллейбусов и трамваев. Ну и всяких там бессветофорных недохайвеев заодно понаделали. Стоит ли нам повторять эту ошибку полувековой давности? - Я думаю, что нет. 8 млн за километр. Или всего лишь половина от стоимости первой партии веников в 20 льярдов.

Именно за тем, что МГТ "не знает", где взять водителей автобусов, и считает, что во внепик транспорт нормально работать не должен. И поэтому вместо того, чтобы сменить водителя в середине дня, 2/3 выпуска стоит на обеде по 3 часа в ожидании вечернего пика. Даже Грубый, когда недавно в твитере всплыла аналогичная картинка с той же самой конечной, писал, что такой режим работы - это типа нормально. Видимо, пассажиры как-нибудь и 2-3 рейсами в час перебьются.

Я всё никак не пойму, где вы все блин нашли какой-то там перевыпуск на т14?! На его нынешнее расписание без слёз просто не взглянешь: 2-3 рейса в час днём и вечером после 20! Тролль конечно тоже ходил не так часто как хотелось бы, но тут полное ощущение, что количество рейсов сократилось чуть ли ни в 2 раза по сравнению с троллейбусными временами. И именно потому что у веников автобусные повадки с обедами днём по 3 часа. Да ещё и самих веников требуется в 1.5 раза больше на выполнение той же транспортной работы.

+100500. Откуда это вдруг пошёл наплыв новых троллей в теме с очередными расчудесными рассказами о том, как выгодно переплатить всего-то второе за покупку и обслуживание электровеников? Они что ли тоже к новым тендерам тоже прилагаются?

Вот на 315-м маршруте аналогичное чЮдо просуществовало полгода и внезапно снова превратилось в тыкву микроавтобус со входом в первую дверь.

А там что ли заранее нынче объявляют, что надо будет ждать именно 2-3 минуты? На троллейбусе точно приходилось перебегать до конца его существования, ибо даже и 3 лишние минуты ждать никому не охота. Возможна, конечно бывала ситуация, что перебегать просто некуда. Но часто и большая очередь из троллейбусов была. Даже с чемоданом из Внуково приходилось пересаживаться несколько лет назад. Причём я выходить не очень хотел, но водитель, сказал, что лучше пересесть, ибо будем стоять минимум 10 минут. Отмечаться-то они ж всё равно заезжают также на эту к/ст? Я в автобусном варианте ещё не ездил в этом направлении, но Викирутс нам говорит, что чудесная традиция по прежнему в силе: "В случаях, если стоянка автобуса на конечной станции достаточно продолжительна (при большом скоплении автобусов), есть возможность выйти и без дополнительной оплаты проезда войти в другой автобус, который отправится раньше с этой же остановки."

Что значит вернуться?? Насколько я понимаю, даже смена ПС на автобусы этим летом не избавила пассажиров Т34 от этой "чудесной" традиции с конечной по среди маршрута.

Дык там плохим танцорам вечно что-то мешает. Мне вот всё интересно, там хоть кто-то пытался заикнуться, что вообще-то на Павелецкой нужно полноценное трамвайное кольцо, чтоб не ставить каждый раз раком значительную часть сети в случае чего, и, главное, нормальная ОРП для шинокопытного транспорта? Или так и будут до скончания веков, гонять Букашки вхолостую по 4 км туда и обратно на обед в Лужники и при этом ныть про нехватку водителей и автобусов?

м4к уже года два как ни до кого не доезжает. А может и не оказаться...

Нули у троллейбусозаменителей не фига не короткие. Иногда даже по 15 км. Только вот производятся они без пассажиров.

Выводы о твоих троллинго-арифмитических манипуляциях все итак уже сделали. Но ты можешь и дальше рассказывать, как тебе хорошо ездилось сидя в Т71 даже, когда троллейбус заменили на кубики

Как и о наличие М7 в 2017 году в тролллейбусном виде со своим выпуском, как и о наличие автобуса 907 до отмены 71-го троллейбуса тоже... Вобщем да, самокритичненько...

Никак не пойму, с чего ты взял, что на Т63 что-то там стало лучше. Вот специально нашел расписание троллейбуса перед отменой. Все желающие могут сравнить с действующим расписанием автобуса-заменителя Т63. Спойлер: кол-во рейсов уменьшилось раза в полтора, если не в два.

907 по выходным

Или включаем чуть-чуть мозг и понимаем, что маршрута-то два, из которых Т71 все же ходит чуть чаще, чем 907?

Затем чтобы вместо двух недомаршрутов, ходящих по крупной магистрале 3-5 раз в час, сделать один, ходящий 8-10 раз в час и доступный наиболее широкому кругу пассажиров. Ваш кэп.

С нехватки автобусов и водил. 907 давно пора ликвидировать и передать весь выпуск на Т71.

Может не успевают и приходится отсылать то, что есть?)) Визит Путина в С.Аравию во всяком случае намечен на середину октября. Наверняка в рамках него и будет раздача электробусов с барского плеча. Каким там кстати видом транспорта их должны по контракту доставить в С.Аравию?

В Саудовскую Аравию, вестимо))

И где в Вене построили значимый участок КС троллейбуса? В Вене, насколько мне известно, есть только пара-тройка коротких маршрутов электробусов внутри Ринга, которые заряжаются патографом на конечных от некого подобия троллейбусной КС, длинной в несколько метров от силы. Но это не динамическая подзарядка.

Это где это вдруг в Вене троллейбусы появились? ?

Насколько я помню, (по крайней мере по состоянию и на момент снятия, и на год назад) чаще ходить стал только именно м7, а вот все остальное: м7к/м27 и особенно т26 стало ходить намного реже или в лучшем случае также (т63). Т.е. для пользователей остановок, не осчастливленных переведенным в экспресс-режим м7, ситуация существенно ухудшилась и на Рязанке-Нижегородке. Совершенно, верно. Вопрос не в замене одного вида ОТ на другой, а именно в сокращении его общего количества в городе.

А их внезапно было 105 (с учетом красных).? Впрочем, всем настоятельно предлагаю больше не кормить тролля.

Стеснюсь спросить, а что вы вобще делаете на этом форуме, если не только арифметикой не владеете, но даже элементарных цифр не знаете? На начало 2013 года в Москве было даже 1900 троллейбусов.

Чаще всего да. Например, вообще едут в первом или последнем вагоне возле туалетов. Изредка бывает, что ближайшее место под велосипеды уже занято и свежевошедшие велосипедисты мечутся по вагону вместо того, чтобы заранее оценить обстановку до входа в поезд.