om2002

Ага, вместе с желанием застроить территорию монорельсового депо. А новые поезда вроде проездили до начала 2016 года, когда благодаря этому желанию "проблема запчастей" стала в полный рост и 2/3 имеющихся поездов было решено пустить на запчасти к остальным.

Сами понимаете, что тендеры можно объявлять по разному, в т.ч. так, чтобы никто в них не смог выиграть. Да и много ли их вообще было за последние 7 лет? Троллейбусы вот тоже с начала 2013 года много лет не закупали. В конце 2015 года даже объявили, наконец, один тендер на 63 обычных троллейбуса, на который почему-то никто не заявился кроме полудохлого украинского ЛАЗа, которого успешно бортанули. И Михайлов все эти годы во всех интервью плакался, что Тролза - говно и он не знает, где взять нормальные троллейбусы. По удивительному совпадению как минимум до середины 2012 года, когда тот же самый Михайлов впервые озвучил намерения ДепТранса грохнуть монорельс, тоже никаких проблем с поставкой запчастей и новых поездов для монорельса почему-то не было...

Не путайте с электробусами. Тут именно сам трамвай стоит около 100 лям. А его КЖЦ на 30 лет,насколько я помню, тянет ещё настолько же лямов.

Руководство МИТа, насколько я слышал, несколько иного мнения о всех этих байках лоббистов ликвидации монорельса.

Также хорошо вяжется, как, например, и многолетние закупки автобусов только у Лиаза с отсечением всех остальных производителей. Или закупка 100 Мерсов уже с отсечением Лиаза и 100500 других закупок у кого надо.

С чего вы это взяли? Московский институт теплотехники вполне себе существует.

Мне лично виделось наоборот: коль уж недавно зачем-то возродили кусок старого-доброго 47-го (от Коштоянца до Кравченко) в виде С17, то вот его продлить от Кравченко к Универу. Заодно можно и старый номер вернуть, коль на ЗИЛе 47-й так и не запустили. Можно его и с 447-м склеить в порядке ещё большей исторической справедливости. А в порядке бреда можно предложить вообще С17 склеить с 187 и сделать вообще кольцевой маршрут))

Я не то,чтобы категорически сильно против предложенного варианта. Но всё же исхожу из настоящей реальности, в которой сильно увеличивать мощности МГТ, прокачивать такие маршруты как 111-й и тем более разбивать его на два с продлением аж до Киевского вокзала в ближайшие пару десятилетий никто не собирается. Насколько я понимаю, единственная причина, по которой 111-й продлили аж до Новаторов - это наличие диспетчерской. Сама по себе связь Новаторов с Вавилова и тем более МГУ мало кому нужна. (Хотя мне лично она бы сильно пригодилась лет 15-20 назад.) А на Вавилова его загнали ради прямой связи Гагаринского района со своим МФЦ. Так что ваша идея с разбиением на два маршрута тут сильно противоречит этому замыслу. По-хорошему, 111-й надо было продлять до м.Новые Черёмушки. Это принесло куда бы больше пользы обитателям Вавилова, Панфёрова и Гарибальди. В принципе давно витает идея избавить 113-й от круголей на Ленинском и напрямую его пустить через Вавилова и Панфёрова к Строителям. Но с другой стороны жители ул. Строителей вряд ли это одобрят. Что-то поворачивающее оттуда на Ленинский и имеющее на нём хотя бы одну общую с троллейбусами остановку в обе стороны тоже нужно. (Как впрочем и жителям Гарибальди, но там хотя бы есть другие такие маршруты.)

Мне всё же хотелось бы, чтобы помимо м. Профсоюзная у обитателей ул. Панфёрова и того куска Вавилова была нормальная связь и с м.Университет. В вашем варианте и она отсутствует, и с более дальним м.Раменки связь не самая прямая.

Либо тупо забудут про свои электробусные обещалки к 2021 году, либо вообще ктому же году закроют/прихватизируют МГТ и передадут большую часть маршрутов частникам, для которых светлое электробусное будущее не является обязательным. А то, что останется от МГТ будет эксплуатировать 300-600 электробусов и столько же трамваев.

При этом почти все они имеют весьма уникальные трассы и вполне могли бы быть высоко востребованы при наличии нормальных интервалов. И даже 845 мог бы принести больше пользы, если его пустить не тупо-дублем 130-го, а через Панфёрова-Строителей. Надо же у автобуса с интервалом раз в час хреновая наполняемость! Экая невидаль! В чём же может быть дело...?

Существование в своё время сразу двух дублирующих маршруток этот тезис несколько опровергает...

И население Москвы с тех пор тоже выросло где-то на 600 тыс. человек. Да и метро сейчас растёт в основном где-то в замкадье. Да и ресурсы МГТ во много тоже перетягиваются в Нью-Москву. А на территории Юго-западного филиала растёт только недовыпуск автобусов и интервалы у маршрутов. Даже на 57-м маршруте уже те же самые интервалы в один час , что у него были год назад до обрезания его трассы на треть в честь открытия метро.

Это было бы благом, если бы взамен добавили соответствующее количество автобусов и троллейбусов. Но даже общее число автобусов в МГТ с 2014 года только уменьшилось. Чего уж там говорить о троллейбусах. В результате большую часть из 5 тысяч маршруток просто помножили на ноль, а их пассажирам предложили пользоваться оставшимся социально-районным автобусом раз в полчаса-час или топать пешком. В такой ситуации лучше уж уродливый транспорт, чем никакой.

Я лично тоже только отсюда впервые узнал об их якобы существовании. В 80-х ни у себя в 5-этажке, ни в соседних домах, ни у родственников - никаких вёдер возле мусорпроводов не видел. Если это явление и было, то скорее всего носило единичный характер и было обусловлено частной инициативой конкретного любителя бездомных животных из данного подъезда. У буржуев, несмотря на всю любовь к экологии и раздельному сбору мусора, тоже не сказать, что есть сильное движение в этом направлении. Почему-то вся забота о природе исключительно на плечах потребителя. Биоразлагаемые пакеты-майки, рвущиеся и разваливающиеся, как только ты отошёл от кассы супермаркета - да имеются.А в прошлом году в Италии была вообще новая напасть - платные биоразлагаемые пакеты для овощей и фруктов. 2 евроцента вроде, кажется и немного. Но когда покупаешь 5-7 видов овощей и фруктов, лишние 8-11 рублей - весьма ощутимый оброк. А вот биоразлагаемой фабричной упаковки или отказа от её избыточности, как-то вот в буржуйских магазинах не сильно наблюдается почему-то...

Про всё сразу. Общее ощущение, как будто в наши 90-е попал. Что насчёт них?

Как, кстати говоря, и постоянные утверждения о якобы существовании раздельного сбора мусора в СССР. Не было там никакого раздельного сбора мусора. Был сбор нескольких видов вторсырья, имевшего в те времена несколько иную ценность, что совсем не тоже самое, что сортировка мусора. Да, многие люди прочитанные газеты-журналы в помойку не выкидывали, а где-то раз в полгода относили в ближайший пункт приёма мукалатуры и получали за это определённые плюшки в виде возможности приобретения художественной литературы. Но никто, естественно, при этом не нёс туда обёртки от мороженного, конфет, пакеты из под кефира и т.п., а выкидывали всё это в помойное ведро вместе с прочим мусором.

Уж где-где, а в Белоруссии-то намного почище будет, чем в Польше.

Не волнуйтесь, будет обязательно следующим этапом? Продление ещё как минимум на один перегон до Потапово/Новомосковской уже давно в официальных планах. А там глядишь не только до Бунинской аллее построят, но и ещё и всю Щербинку на СЛ посадят для полного счастья.?

Да и ещё зависит на сколько частей надо будет делить мусор. Если только на две (перерабатываемый и неперерабатываемый), то может цифра 58% желающих и близка к правде. А если бумагу отдельно, картон отдельно, зелёную бутылку отдельно, прозрачную отдельно, а синюю вообще только на площади трёх вокзалов можешь сдать, то кол-во желающих так развлекаться ограничится несколькими поклонниками западных извращений с этого форума.

Даже КРЛ с МКЖД там вряд ли будут раньше, чем лет через 10. А капитализировать пригодные для застройки пустыри Нью-Москвы нужно на радость девелоперам уже сейчас?

Естественно. И главный профит, что Коммунарская линия будет ещё фиг знает когда и будет иметь лишь 1-2 пересадки на остальные линиии метро, а человейники надо продавать уже сейчас. И с нормальной линией, ведущей в центр, естественно, прибыли девелоперов будут намного больше. Им там благоустроенною велодорожку и велопарковку обещают? https://gre4ark.livejournal.com/680341.html

Да уж самые дальновидные тут те, кто всерьёз утверждает, что на Украине за последние 5 лет повысился уровень жизни. После такого дальновидного утверждения спорить про то, как товарное изобилие в РФ в 90-е почему-то не смогли пережить 5-7 млн человек, даже как-то и не хочется...

Проблема в регулярно развешиваемой товарищем Ликсутовом народонаселению лапше про "выхлопов просто ноль".

Это ясно было всем ещё полгода назад, когда и тут, и на СТТС уже сто раз обмусолили, что "экологичный" электробус зимой жрёт соляры аж как полавтобуса - 40-50 л за день. Непонятно, с чего вдруг эта тема снова тут всплыла летом.