om2002

А вот на Намёткина два Дикси встык друг к другу по-прежнему живут и здравствуют. Снаружи даже и не догадаешься, что тут два разных магазина, а не один.

Тут вот в Твиттере привели некие цифирки из Википедии. И на самом деле, ларчик открывается довольно просто. Авиа типа безопаснее только по числу смертей на 1 км пути. А вот в расчёте на 1 поездку - это как раз наоборот самый опасный вид транспорта после велосипедов с космическими шатлами.? Таким образом, самолёты якобы в 8-12 раз безопаснее автобусов и поезда, только потому что они перемещаются в 15-20 раз быстрее. Так что таки да, "самый безопасный вид транспорта" - это скорее рекламная хрень. ИМХО более объективный показатель, это всё-таки средняя колонка - число случаев на время работы того или иного вида транспорта. Хотя не все с этим согласны.

Половинки Нахимовского проспекта на пересечении с Профсоюзной, например. Те же самые дублёры Ленинского на пересечениях с Строителей-Панфёрова и Ломоносовского. Да и сами улицы Панфёрова и Строителей. А в той газете жаловались на пересечение Южнобутовской с Горчакова. Откуда такие данные?! Вы где-то в структурах ДепТранса что ли работаете? Я вижу только сообщение о 3 млн поездках на 13 августа. Крайне сомнительно, что за оставшиеся осенние месяцы вдруг наездят ещё 5,4 млн раз, чтобы хотя бы удвоить прошлогоднюю цифру. Собственно, там же сообщается, что это всего лишь на 700 тыс. больше, чем за тот же период 2018 года. Таким образом, рост только на 30%. А учитывая хреновую погоду, думается, по итогам сезона эта цифра скорее даже уменьшиться. Также всё же не стоит забывать и про рост числа велосипедов и точек проката. Поэтому, куда более интересно количество прокатов на один велосипед. Но Велобайк, к сожалению, с начала 2017 года перестал публиковать статистику по числу прокатов и станций в ежедневном режиме. Поэтому и доверие к редким пиар-отчётам, теперь несколько ниже, честно говоря. Так связан или не связан прошлогодний рекордный рост с курьерами Яндекс-Еды?? Сами не смешите, доля трансфанатов в общем потоке пассажиров метро и НОТ ноль целых, хрен десятых. А вот Велобайк в первые годы отчитывался, что развлекательных поездок у них чуть ли не половина. Отличное сравнение! Действительно, ни водный, ни велосипедный транспорт никогда не станут играть в Москве значимую роль. И тот и другой используется прежде всего в разлекательных целях. Только вот у реки в отличие от велодорожек есть иные предназначения, помимо транспортной. Велоурбанисты, тем не менее, ставят вопрос как раз о повсеместной прокладки велодорожек в Москве как в Голландии. Хотя, действительно, эта идея сопоставима с идеей повсеместной прокладки водных каналов на основе опыта Венеции и организации водного метро, которым тоже периодически бредит наш ДепТранс.

Фиг знает, что там за каталог с наклейками. Я про вот этот: http://www.moskidka.ru/news.php?extend.28859

Да ладно? В городе огромная куча мест, где 2-3 минуты красного держат через второстепенную дорогу только ради пары-тройки машинок, которые могут на неё свернуть с основной дороги за это время. Естественно, желающих ждать столько времени непонятно чего у пустой дороги, обычно не сильно много. Ага, прям все?! Читал тут месяц назад даже в казенной газетёнке префектуры ЮЗАО официальный ответ ЦОДД на жалобу жителей, что 2 минуты красного даже на пересечении пары рядовых улиц где-то в Южном Бутово - это нормально. Каким каждым годом? Удвоение было только в прошлом году. И как я слышал, в основном за счёт курьеров Яндекс-Еды, которым вроде как ДепТранс раздал льготные абонементы. В 2016 и 2017 годах рост был только на 40%. Во-вторых, 4 млн поездок за весь сезон - это в любом случае крайне мизерная цифра, чтобы говорить о каком-то значимом влиянии велосипедов в транспортных перемещениях. Метро и НОТ в Москве только за один будний день перевозят вдвое больше - по 8 млн пассажиров каждый. А ведь ещё и многие из этих поездок на Велобайке совершаются чисто в развлекательных целях. Ну и в-третьих, не стоит забывать и о серьёзной зависимости велосипедов от климатических условий. Кто бы чтобы чего там, ни говорил, а зимой и/или в дождь интенсивность движения по велодорожкам падает на 80-90%, что в Москве, что в Хельсинки.

Например, за счёт снятия ПС с маршрутов в Затоне. Тот же 219-й дальше Коломенской непонятно зачем от Профсоюзной едет. Давайте обрежем, а до Якорной пусть раз в час что-то там другое ездит. Кому не нравится - не далее чем в 10 минутах пешком - трамвай.?

А когда топил за реконструкцию Ленинского и "хрупкий светофорный баланс" с 3-5 минутами красного для пешеходов? Я за разумный подход к транспортным приоритетам в городе, среди которых ни велосипеды, ни стоящие автомобили далеко не на первом месте. И поэтому в данном случае скорее просто с попкороном наблюдаю за схваткой двух транспортных меньшинств. Ибо понятно, что и спрос на эту велополосу был около нуля, но и вся эта лицемерная забота синеведерочников о посетителях больницы тоже сильно высосана из пальца. Ну а куда более важная транспортная проблема Мытной в виде хождения единственного автобуса т10 2-3 раза в час, к сожалению, не волнует ни ведерочников, ни велоурбанистов.

А что там в Хельсинки такого? А разве там когда-то был иной уровень адекватности?

С начала июля скидки на товары из ежемесячного каталога (не путать с еженедельным!) теперь только по карте. Но например, в СПб уже давно так было.

С этой же точки зрения надо было давно прекратить гнобить троллейбусы и по возможности их вернуть хотя бы на некоторые маршруты, где ещё не успели срезать провода. Но начальство МГТ и ДТ предпочитает просто ныть в радиоэфирах и соцсетях, что не знают, где взять водителей и автобусы.

И что? Лучше сейчас сэкономим и оставим эту линию навсегда без пересадок на СТЛ, ГЗЛ и ТКЛ?

Есть, но не в московском регионе. Легче сказать, где их ещё не ввели. К этому списку можно ещё добавить разве что Ашан. Да и то вроде у Дикси когда-то тоже были какие-то карточки, когда в Москве почти не было этих магазинов.

Не путайте тёплое с мягким. Недовольны как раз именно тем, что трассировка соединения этих линий не решает проблемы отсутствия нормальных пересадок МЦК на СТЛ, ГЗЛ и ТКЛ. Если б она шла не прям под рельсами МЦК, а хотя бы через Тульскую, Автозаводскую, Дубровку, Волгоградский проспект и заодно ометрошило бы Калитники, то вполне было бы нормально.

Существуют троллейбусы с УАХ. А "электробусы с динамической подзарядкой" - это дурацкий пиар, который только вредит. И прежде всего самим троллейбусам и их производителям, на мой взгляд.

Не все из них имеют желание/возможность переучиваться и, особенно, тратить на это своё личное время, а потом ещё и покупать запчасти к автобусу за свой счёт.

Чтобы человек, идущий из/в метро (а у Универа они прям у входа в вестибюль), мог куда-то выкинуть любой мусор. Ваш кэп. А так, учитывая отсутствие других мусорок в зоне видимости, результаты этой сортировки там вполне предсказуемы...

Ну а что им ещё делать, пока они 500 км топают по тайге из Архангельска до Шиеса и столько же обратно?? Около м. Университет такие уже достаточно давно стоят. Только вот сразу видно, что затея явно обречена на провал, ибо контейнер для обычного мусора её инициаторы поставить пожмотились.

Это в 70-е при постройке Горьковской/Тверской так могли. А для нынешних метрошных бракоделов технология безвозвратно утеряна. Нынче даже просто пересечение с действующей линией не могут пройти щитом без остановки движения и постановки раком на неделю целого округа Москвы. Поэтому по прошлому проекту для Суворовской собирались строить временные обходные тоннели! Так что удовольствие будет очень недешёвыйм.

Как раз таки есть 456 и 456к. А вот до Солнцево-Новопеределкино т17 не доезжает для езды конкретно на Косыгина-Бережковскую .

Всё тоже самое можно сказать и про 904. Процент дублирования метро там не сильно меньший. И даже 901, не так уж сильно отстаёт. Совершенно верно. @Касым сам подтверждает, что и без 904 можно прекрасно обойтись. Ведь и там есть дублирующий НОТ.?

Во-первых, для этой связи есть отдельный маршрут, когда высоко востребована. Во-вторых, 119-й к этому зданию близко не подъезжает. Снять автобусы с экспресс-маршрутов, дублирующих метро и другой НОТ? Связь Академическая-Калужская не сильно менее уникальная. Так что по хорошему надо делать хотя бы до Калужской.

Ну это всего лишь номер, а выпуск-то - отдельная тема. Вряд ли сильно много народу ездит от Гриммау до Киевского вокзала. А при объединение маршрутов, пожалуй, весь выпуск с 434 передаём на 529. Возможно, даже и со 119 можно будет туда что-то передать. Хотя, конечно, в случае частников, всё это гораздо сложнее будет реализовать на практике. Но зато будет два очень хорошо ходящих маршрута вместо трёх дублей друг друга. А вот если ходить по 10 минут пешком ближайшего нормально работающего ОТ, как предлагает @GrekOFF, то можно ещё и кучу денег сэкономить.?

Просто выкидывают в мусоропровод?

Ну да, 10 минут пешком пройти можно (причём совсем не до места, которое может быть нужно), а вот проехать на автобусе со всеми остановками на 5 минут дольше никак нельзя. Поэтому лучше мы оставим второстепенные улицы совсем без ОТ, но экспрессы трогать не будем. 40-й у нас с каких пор вдруг до Кожуховской ходить стал? Неужели на Трофимова провода повесили?)) Я вот не согласен в целом с вашим тезисом, что в Москве есть большие резервы высвобождения ПС за счёт оптимизации дублирующих друг друга локальных маршрутов/призраков. Но вот дебри Академического района и Нагорной ул., где 119-му в результате маршруточной реформы добавили зачем-то сразу два дубля, - это как раз редкое исключение. По мне, если уж чего прибивать в первую очередь, то что-то из пары 434 и 529, а не куда более уникальный 142-й. Например, прибить 434, 529 продлить до Универа/Ашана альтернативной трассой по Вернадскому и Университескому, а 119-му убрать крякозябру на Гриммау и пустить по прямой по Д.Ульянова. И, возможно, 529 с 119 поменяться конечными. Ну и, конечно, для начала надо хотя бы остановки на Нагорной прямо на пересечении с Ремизова построить.

Принимает всё автомат. Я видел именно как стеклянные банки с остатками майонеза и каких-то солений совали в него. А в воняющей подсобке персонал уже что-то там сортирует и упаковывает. Да есть некоторое подозрение, что большинство немцев из-за 25-40 центов не заморачиваются и сдачей тары назад там занимаются в основном только бедные слои населения. Хотя сумма относительно цены самих напитков весьма ощутимая и иногда увеличивает их стоимость раза в полтора.