om2002

Т.е. лишние два мешка/ведра и специальный шкаф дополнительного места не требуют?

Согласен, отводить кучу места в квартире под свалку пустой тары и прочих разделённых отходов, а потом думать какие из них кинуть в контейнер во дворе, какие сдать в магазин, а какие отвезти на вокзал - полная глупость. А наличие свалок в собственной квартире?

Это смотря как считать. Экологисты любят же включать в свои расчёты вреда всё подряд.? Вот и тут не только прямой вред от перевозки кучи пустых бутылок из магазина на завод. Тут и косвенный вред от необходимости строить и обслуживать эти огромные мусорные комнаты, в каждом супермаркете. Ведь и производство стройматериалов наносит вред природе, и производство ядохимикатов, которыми надо мыть эти комнаты, тоже. Квартиры немцам тоже приходится иметь больше, чтобы хранить весь этот мусор. Да и носят они мешки с бутылками в супермаркет далеко не пешком. А уж если ещё учесть весь вред природе от завоза мигрантов для обслуживания всего этого дела...?

Тут другое слово должно быть - "вокзал"? А вот с пластиковыми бутылками в Германии, которые сдаются назад в магазин, вроде дело обстоит не так. Автоматы по их приёму в супермаркетах их не прессуют, насколько я видел. В находящейся сзади автоматов вонючей мусорной комнате персонал магазина складывает их в огромные пластиковые пакеты. Причём вроде бутылки уже отсортированы по производителю напитков. И вот интересно, что с ними дальше делают? Неужели таки отвозят эти баулами бутылками производителю целыми, не прессуя, а те используют их повторно? Но тогда возникает вопрос, а точно ли вся эта мышиная возня с кучей лишнего человеческого труда и перевозкой кучи воздуха с бутылками, не наносит куда больший вред экологии? Не проще, экологичнее и дешевле ли построить самый экологичный мусоросжигательный завод на приличном расстоянии от города, пусть и потратив деньги на расселение нескольких деревень в радиусе 5 км?

Ага, как только возникает необходимость оплатить поминки на 1000 человек, так сразу и в Москву сбегают...

Румянцево, Саларьево-1, Саларьево-2. И вроде в Столбово-Коммунарке что-то там опять "внезапно" не срастается. Оно должно было быть на месте Комсити, построенном уже при Собянине и после присоединения Новой Москвы. Хотя землю просрали, действительно, чуть раньше, но у Собянина и Ко были все рычаги повернуть всё вспять при большом желании.

Вот и надо было вместо Саларьево сразу солнцевскую линию строить. А третье депо на СЛ было столь "остро" нужно, что уже 3 или даже 4 раза оказалось выгоднее застроить многоэтажками выделенную под него территорию.

Или как раз-таки соединить с Бутовской недолинией? Зато там и народу проживает в разы больше. Московский, как и вся прочая Новая Москва, честно говоря, тоже далеко не в приоритете должны быть перед старыми районами, ждущими метро уже по 40-50 лет. Поэтому СЛ вообще дальше Тропарёво продлять пока не стоило.

При нынешнем управлении в случае КЖЦ стимулов что-то не заметить и чинить так, чтобы просто само могло кое-как выехать за ворота парка, как бы не больше будет...

Нет, проще уволить 70% ремонтников, не покупать запчасти и всё свалить на водителей - крутись как хочешь. Хочешь получать нормальную зарплату - ремонтируй автобус за свой счёт и/или давай взятку, чтобы выдали нормальный автобус. Не хочешь - получай 30 тыщ и езди на убитой машине. А потом... ...А потом начальство МГТ каждый раз в интервью плачет, что не хватает водителей. Не знают, мол, они где взять столько дураков, готовых чинить автобус за свой счёт. А автобусы с каждым годом ходят всё реже и реже... Вряд ли прям специально задумывалось, но по факту так и есть, судя по многочисленным рассказам водителей. И всех наверху похоже, действительно, это вполне устраивает. Вообще, странно, что это является большой новостью для обитателей профильного форума.

Можно подумать, что электричество в Европе аналогично не дороже, чем у нас. Да и местечковые игры с электробусами на 1-2 маршрутах в городе сложно назвать каким-то великим развитием электрического ОТ.

И в каком же именно размере будет этот "немаленький" штраф?

Тем более. Чего ж тогда ни один слесарный цех не заявился на тендеры? Почему сами до сих пор не изготовили в ближайшем слесарном цеху метрополитена или где-нибудь на СВАРЗе? Ответ может быть только один: значит, не очень-то и хотели приобретать эти запчасти... Я лично больше, чем уверен, что если завтра вдруг Собянин ударит кулаком по столу и спросит Ликсутова и Ко, какого хрена лишаете людей монорельсового транспорта, то запчасти "внезапно" найдутся буквально на следующий день. Пусть даже для этого Ликсутову лично придётся их выпиливать лобзиком всю ночь в ближайшем слесарном цеху. Его и попытались тогда угробить, разобрав 2/3 поездов на запчасти и соответственно увеличив интервалы движения в 3-4 раза в надежде, что народ быстро разбежится от такого транспорта. Но народ оказался бойкий и не только не разбежался, но и стал активно бороться и жаловаться по всем инстанциям. Вот и приходиться сдавать назад и думать об альтернативных решениях проблемы помимо обещаний когда-нибудь в светлом будущем запустить мифический трамвай на тех же опорах. Троллейбус в конце концов тоже не удаётся пока угробить так быстро, как это изначально планировалось...

Ага, вместе с желанием застроить территорию монорельсового депо. А новые поезда вроде проездили до начала 2016 года, когда благодаря этому желанию "проблема запчастей" стала в полный рост и 2/3 имеющихся поездов было решено пустить на запчасти к остальным.

Сами понимаете, что тендеры можно объявлять по разному, в т.ч. так, чтобы никто в них не смог выиграть. Да и много ли их вообще было за последние 7 лет? Троллейбусы вот тоже с начала 2013 года много лет не закупали. В конце 2015 года даже объявили, наконец, один тендер на 63 обычных троллейбуса, на который почему-то никто не заявился кроме полудохлого украинского ЛАЗа, которого успешно бортанули. И Михайлов все эти годы во всех интервью плакался, что Тролза - говно и он не знает, где взять нормальные троллейбусы. По удивительному совпадению как минимум до середины 2012 года, когда тот же самый Михайлов впервые озвучил намерения ДепТранса грохнуть монорельс, тоже никаких проблем с поставкой запчастей и новых поездов для монорельса почему-то не было...

Не путайте с электробусами. Тут именно сам трамвай стоит около 100 лям. А его КЖЦ на 30 лет,насколько я помню, тянет ещё настолько же лямов.

Руководство МИТа, насколько я слышал, несколько иного мнения о всех этих байках лоббистов ликвидации монорельса.

Также хорошо вяжется, как, например, и многолетние закупки автобусов только у Лиаза с отсечением всех остальных производителей. Или закупка 100 Мерсов уже с отсечением Лиаза и 100500 других закупок у кого надо.

С чего вы это взяли? Московский институт теплотехники вполне себе существует.

Мне лично виделось наоборот: коль уж недавно зачем-то возродили кусок старого-доброго 47-го (от Коштоянца до Кравченко) в виде С17, то вот его продлить от Кравченко к Универу. Заодно можно и старый номер вернуть, коль на ЗИЛе 47-й так и не запустили. Можно его и с 447-м склеить в порядке ещё большей исторической справедливости. А в порядке бреда можно предложить вообще С17 склеить с 187 и сделать вообще кольцевой маршрут))

Я не то,чтобы категорически сильно против предложенного варианта. Но всё же исхожу из настоящей реальности, в которой сильно увеличивать мощности МГТ, прокачивать такие маршруты как 111-й и тем более разбивать его на два с продлением аж до Киевского вокзала в ближайшие пару десятилетий никто не собирается. Насколько я понимаю, единственная причина, по которой 111-й продлили аж до Новаторов - это наличие диспетчерской. Сама по себе связь Новаторов с Вавилова и тем более МГУ мало кому нужна. (Хотя мне лично она бы сильно пригодилась лет 15-20 назад.) А на Вавилова его загнали ради прямой связи Гагаринского района со своим МФЦ. Так что ваша идея с разбиением на два маршрута тут сильно противоречит этому замыслу. По-хорошему, 111-й надо было продлять до м.Новые Черёмушки. Это принесло куда бы больше пользы обитателям Вавилова, Панфёрова и Гарибальди. В принципе давно витает идея избавить 113-й от круголей на Ленинском и напрямую его пустить через Вавилова и Панфёрова к Строителям. Но с другой стороны жители ул. Строителей вряд ли это одобрят. Что-то поворачивающее оттуда на Ленинский и имеющее на нём хотя бы одну общую с троллейбусами остановку в обе стороны тоже нужно. (Как впрочем и жителям Гарибальди, но там хотя бы есть другие такие маршруты.)

Мне всё же хотелось бы, чтобы помимо м. Профсоюзная у обитателей ул. Панфёрова и того куска Вавилова была нормальная связь и с м.Университет. В вашем варианте и она отсутствует, и с более дальним м.Раменки связь не самая прямая.

Либо тупо забудут про свои электробусные обещалки к 2021 году, либо вообще ктому же году закроют/прихватизируют МГТ и передадут большую часть маршрутов частникам, для которых светлое электробусное будущее не является обязательным. А то, что останется от МГТ будет эксплуатировать 300-600 электробусов и столько же трамваев.

При этом почти все они имеют весьма уникальные трассы и вполне могли бы быть высоко востребованы при наличии нормальных интервалов. И даже 845 мог бы принести больше пользы, если его пустить не тупо-дублем 130-го, а через Панфёрова-Строителей. Надо же у автобуса с интервалом раз в час хреновая наполняемость! Экая невидаль! В чём же может быть дело...?

Существование в своё время сразу двух дублирующих маршруток этот тезис несколько опровергает...