om2002

Может не успевают и приходится отсылать то, что есть?)) Визит Путина в С.Аравию во всяком случае намечен на середину октября. Наверняка в рамках него и будет раздача электробусов с барского плеча. Каким там кстати видом транспорта их должны по контракту доставить в С.Аравию?

В Саудовскую Аравию, вестимо))

И где в Вене построили значимый участок КС троллейбуса? В Вене, насколько мне известно, есть только пара-тройка коротких маршрутов электробусов внутри Ринга, которые заряжаются патографом на конечных от некого подобия троллейбусной КС, длинной в несколько метров от силы. Но это не динамическая подзарядка.

Это где это вдруг в Вене троллейбусы появились? ?

А КТМ-8 влезают?

Это каким образом? По графику там оплачивается, естественно, только обслуживание. А стоимость самих вагонов оплачивается производителю сразу и они становятся собственностью МГТ.

Как уже не раз обсуждалось, Татры прекрасны только если на них не ездить регулярно, а любоваться ими снаружи и на страницах трам.руз.нета. А для реальных пассажиров даже КТМ-8 куда более удобны вагон, чем допотопные Татры с минимумом сидений, узкими ширмовыми дверьми и поручнем поперек прохода. А уж массовая раздача в регионы КТМов-19 и наводнение Апаковской сети по сто раз переделанными вагонами конструкции 50-х годов вообще не поддается разумному объяснению . Особенный треш был в турникетные времена, когда пассажирам 14 и 39 маршрута приезжала списанная из Строгино учебная Татра с перегороженным наполовину проходом. Как ни крути, но даже отечественный вагон конца 90-х - начала 00-х, куда лучше по конструкции на этом фоне.

Насколько я помню, (по крайней мере по состоянию и на момент снятия, и на год назад) чаще ходить стал только именно м7, а вот все остальное: м7к/м27 и особенно т26 стало ходить намного реже или в лучшем случае также (т63). Т.е. для пользователей остановок, не осчастливленных переведенным в экспресс-режим м7, ситуация существенно ухудшилась и на Рязанке-Нижегородке. Совершенно, верно. Вопрос не в замене одного вида ОТ на другой, а именно в сокращении его общего количества в городе.

А их внезапно было 105 (с учетом красных).? Впрочем, всем настоятельно предлагаю больше не кормить тролля.

Стеснюсь спросить, а что вы вобще делаете на этом форуме, если не только арифметикой не владеете, но даже элементарных цифр не знаете? На начало 2013 года в Москве было даже 1900 троллейбусов.

Чаще всего да. Например, вообще едут в первом или последнем вагоне возле туалетов. Изредка бывает, что ближайшее место под велосипеды уже занято и свежевошедшие велосипедисты мечутся по вагону вместо того, чтобы заранее оценить обстановку до входа в поезд.

Совершенно верно: велосипедист в отличие от инвалида к своему драндулету не прикован. И вообще регулярное приравнивание велосипедистами себя и своих потребностей к инвалидам очень забавно. Изначально речь шла вообще-то про МЦК. И там толкающие свой драндулет через весь вагон (а то и несколько вагонов) велосипедисты далеко не редкость.

Не наберется по той простой причине, что никто дополнительные автобусы на замену троллейбусам не покупал и не собирается, а их тупо снимают с других маршрутов и общее кол-во автобусов в МГТ с 2014 года только уменьшилось. Тем не менее теоретически добавление 1,5-2 тыс. автобусов в городе, действительно даст увеличение выбросов где-то на 1-2%. И вы прежде, если б реально дружили бы арифметикой, все же сами для начала попробовали бы ответить на свой вопрос:

Почему плохой? Как раз самый разумный вариант. Сейчас крайне нелепо смориться ситуация, когда ради провоза максимум 3 велосипедов в вагонах вырублено аж 6 кресел в 4 местах. Итого 24 пассажира вынуждены ехать стоя ради гораздо меньшего числа велосипедистов. По-хорошему надо вернуть кресла в 3 из 4 выделенных под велосипеды мест и взымать плату за перевозку багажа. Для тех кому действительно остро необходимо перевезти куда-то велосипед она будет вполне посильна. А возить его с собой ежедневно в ОТ - избыточная роскошь по отношению к другим пассажирам.

Тот, кто продолжает прикидываться шлангом и даже не пробовал применить эту арифметику на практике. То, что автобусы МГТ дают около 5% всех выхлопов в Москве подтверждал даже пресловутый Михайлов. Цифра вполне бьется с процентом потребляемого в Мск топлива. А с учетом того, что заправляющиеся в Москве легковые машины ездят не только внутри города, реальный вклад дизельного ОТ в загрязнение города, скорее всего, еще выше.

Евгений Федорович Михайлов, перелогиньтесь!

Что-то вот никак не удается, например, решить проблему ликвидации троллейбусов, хотя народ уже тысяч 30 обращений уже написал? Троллит тут парочка других завсегдатых товарищей, по всей видимости имеющих какое-то отношение к ДепВелу или мэрии, но якобы искрене не понимающих, в чем проблема в "ударной" ликвидации троллейбусов и почему тут не замечают другие "достижения" Собянина. Хотя уже 100500 раз тут обмусолили, что троллейбусы заменяют чаще всего с увеличением интервалов, а то и вообще на ничего. А автобусы на замену тупо снимаются с др. маршрутов и даже общее их число в МГТ с 2014 года только уменьшилось аж на тысячу единиц. Чего уж там говорить про троллейбусы, новые автобусные парки и трамвайные депо. Да и вклад ОТ в загазованность Москвы тут тоже не раз уже обсуждали. Не такой уж он и маленький, на самом деле.

Почему-то когда действительно есть реальное желание купить, например, новое авто любимому руководителю, то никакие законы и бюрократия не препятствуют срочной закупке...

Вот именно, что проблема там похоже не сколько с Песами, сколько в нежелании МГТ покупать запчасти для ПС в принципе. Судя по слитому летом отчету ситуация с запчастями для КТМов не сильно лучше. Просто она менее заметна. Чего уж там говорить про троллейбусы, и даже про автобусы.

а) Купят в 2020 г. прорву автобусов впрок на несколько лет вперед. б) Отдадут почти все маршруты автобусов частникам с существенным сокращением их числа, а у МГТ оставят только трамваи и электробусы. в) Или ишак, или падишах. И кстати уже тут Собянин начинает вилять хвостом в сторону варианта В.

Как раз их и надо переводить. Такого рода маршруты и есть реальна ниша для электроигрушек в городе с хорошо развитой троллейбусной сетью.

Это как раз не показатель. История троллейбусного погрома, как известно, изобилует случаями уничтожения и не использования свежепостроенной или только что отремонтированной инфраструктуры.

Ага, и это именно тот "малозагруженный" ОТ, на который все мечтают пересесть с машинок...

А где такие Дикси есть в Москве например? Ну это понятно, что никаких полноценных пекарен в магазинах не бывает. Даже в Ашане и прочих больших гипермаркетах тупо разогревают в печи замороженные заготовки батонов.

Что ещё за Дикси с пекарней? Никогда таких не встречал. Да и не того это класса сеть магазинов, чтоб свои пекарни иметь. А так магазины примерно одинаковые. Только один круглосуточный, а другой до 23.