om2002

+100500. Заказы на проектирование уже были 10-15 лет назад. Но что-то так нефига и не спроектировали. Это что за период такой?

В разы - это только, если только каждые 50 метров пиарить как отдельное достижение и записывать себе в заслугу, как это нынче делается. А по километрам как раз чуть ли ни больше половины длинны нынешних выделенок было введено с 2011 по 2014 год по постановлению Лямова, задолго до всяких заек.

Это потому что 10 лет назад выделенки уже везде были.😋

А в чем это выразилось?

Да скорее всего просто продадут под какую-нибудь коммерцию. А вот это печально, если правда. Но пока слабо вериться, что просто так полноценную поликлинику закрывают навсегда, на не на ремонт. Вряд ли зайки допустят такую конкуренцию трамваю.

Ну я недавно воспользовался в январские праздники. И несмотря на 21 с лишнем час со мной автобуса ожидал ещё один человек. А когда он приехал, 2-3 человека наоборот вышли из него. Так что в сумме уже 4-5 человек воспользовались только за 1 рейс.

На автобусе? И какими такими районами? Мне кажется вы вообще в хордах путаетесь. Речь была про СЗХ. Там принципиально новых связей кроме АБТоннеля вроде не было.

Ещё проспект Будёного и Душинская ул. Да и пресловутая СЗХорда - это ж 30 км и почти треть изуродованной территории Москвы.

Превратили кучу улиц в бессветофорные магистрали, ликвидировав левые повороты на них. Это в теории. А на практике, я так понимаю, ситуации, когда или ежай на неисправной машине, или чини сам (т.к. заявки на ремонт не удовлетворяют), никуда не делись. Была года полтора назад куча видосов от водителя электробуса (они то уж все на КЖЦ же!) про то, как там у них в реале обстоят дела.

Дык это тоже имелось в виду в разделе технологий улучшения условий труда водителей, которыми не владеют зайки. Пока водитель МГТ вынужден сам не только чинить автобус, но и порой покупать запчасти, нечего удивляться, что желающих работать на автобусах становиться всё меньше. Вот посмотрим как беспилотные автобусы будут сами себя ремонтировать и покупать запчасти без кратного увеличения штата механиков. Ой, не смеши. При Ликсутове и Собянине наплодили гораздо больше тазомагистралей и ликвидировали левых поворотов, чем при Лужке. И на 1 распиаренный возврат поворота приходится 5-10 ликвидированных. Зачастую ещё в куда более важных местах. Ш. Энтузиастов, где даже трамваю умудрились добавить петельку, передаёт особый привет.

Поликлинику, оказывается, там строили аж с 2017 года. И если верить инфощиту на Яндекс-панораме 2018 года, должны были её сдать ещё в 2019 году.

А травмпункт тоже переедет? Или просто закроют?

Ваша фиксация на якобы исчезающей профессии водителя, честно говоря, ещё больше удивляет. Вот уж где проблема точно сильно раздута до небес. Чтоб не пришлось ходить пешком, можно для начала развивать такие известные и понятные технологии, как улучшение условий труда водителей и сокращение лишних перепробегов НОТ. И речь не только про зарплаты. Ноющим в других темам зайкам уже много раз предлагали освоить такие меры как строительство новых ОРП с возможностью медосмотра, автобусных парков, общежитий для водителей, а также смену водителей вообще по середине маршрута, организацию новых выделенных полос и левых поворотов вместо петелек по 1,5-2 км и т.д. Но отчего-то такие технологии нынешним деятелям транспортного комплекса недоступны. В отличии от электролодок, электробусов, беспилотных трамваев, перенумерации маршрутов по секторам и псевдоБРТ на Череповецкой. Я уж молчу про утраченную технологию московского троллейбуса, где почему-то такого дефицита водителей не наблюдалось.

Я лично ничего про "хоть трава не расти" не писал. Это вы на пару с Паштетом рассказывали про скорый и не минуемый прогресс в этой области, что чуть ли не через 10 лет все поедем на беспилотных грузовиках и автобусах, а все линии метро за пару лет переделаем. Я всего лишь в ответ заметил, что по факту прогресс идёт, мягко говоря, совсем не такими невиданными темпами, как вам хотелось бы. Но теперь и у вас уже "про автобусы пока даже речь не идёт"...

Во-первых, какие на фиг пара лет. В Париже потратили по 4-5 лет на каждую из 2 линий и где-то около ярда евроденег. Во-вторых, в том-то и вопрос, что совсем не факт, что станет рентабельным при нашей жизни. А я в своём наблюдал и по неделе. Причём далеко не один раз. Как бы всё зависит в т.ч. и от характера поломки и наличия запчастей. А ещё я посмотрел свежее кино с Череповецкой, где прекрасно не только ожидание тягача 3 часа в распиаренном ускоренном коридоре. Но и то, что даже несмотря на столько столь громкий хайп, за 2 месяца так и нет никаких телодвижении в области установки павильонов и прочего дальнейшего благоустройства этих островков. Народ по-прежнему ждёт автобуса на голом пятачке асфальта. Это о многом говорит, как "быстро" у нас в реальности будут устраняться проблемы с беспилотными автобусами. Только вот они ещё, нарушая ПДД, задним ходом на перекрёсток не поедут. Да и пассажиров вне официальной остановки высаживать вряд ли будут.

Да, это вот тоже важный вопрос, что все эти технологии будущего изобретаются и рекламируются вовсе не для того, чтобы их производитель получил вдруг меньше дохода. Не знаю, но изначально собирались вроде через 7 лет менять. Но вот сильно подозреваю, что в случае беспилотника производитель отключит подписку МГТ, если хоть на один день будет просрочен плановый срок замены любой детали вне зависимости от реальной необходимости. 🙂

Это мантру мы много раз слышали. Например, как уже верно заметили выше, про электробусы. И вот за 6.5 лет их внедрения в Москве, стали они стоить также как обычный автобус? Или по-прежнему в 3 раза больше стоит, что сам ПС, что его обслуживание? Я уж молчу, про скорое появление суперлёгких и супердешёвых батареек для них. Удастся МГТ приобрести их в разы дешевле, чем 7 лет назад? А то как раз срок замены подходит у первых электробусов. Если оборудование самостоятельно движется на скорости 60-90 км/ч к нему предъявляются совсем другие требования, нежели к оборудованию управляемому человеку. И дело не столько в опасности для окружающих, сколько в том, что зачастую на многое закрывают глаза и выставляют еле живой автобус на маршрут, если он может хоть как-то выехать за ворота парка и выполнить свою работу. В случае с беспилотниками такой фокус уже не прокатит.

С чего вы взяли, что программист и техник понадобится только один на сотни единиц? Я вам говорю о том, что беспилотная техника требует в разы большего числа обслуживающего персонала, чем обычная. Во-первых, потому что она более сложная и дорогая. А во-вторых, потому что требует куда большей надёжности и устойчивости к отказам. Беспилотник сам себе в дороге колесо не поменяет. И сломавшийся датчик или камеру тоже не починит. Всё тоже самое самое касается обслуживания и надёжности работы дорог, систем связи и прочей инфраструктуры для движения беспилотного транспорта. На фоне увеличения этих затрат, эконимия на ФОТе водителей может оказаться копеечной. Я вот собственно сильно подозреваю, что количество случаев переоборудования обычного метро в беспилотное по-прежнему исчисляются буквально пальцами одной руки, несмотря на 40 лет существования этой технологии, именно потому что это как раз просто нерентабельно. Ибо даже в такой закрытой транспортной системе как метро требуется куча денег на установку дополнительных дополнительных тех. систем и обеспечение их бесперебойной работы.

Ага, особенно стоимость труда всех этих техников и программистов, обслуживающих беспилотный транспорт и инфраструктуру для него. Интересно, а что вот будет в светлом беспилотном будущем, если кто-то из этих специалистов внезапно уволится, накануне внезапного закрытия участка трассы М11? Тысячи беспилотных грузовиков замрут на трассе, а жители Москвы и СПб, утратившие навыки вождения, помрут с голоду?☺️

А от машинистов метро, что-то до сих пор не смогли отказаться, несмотря на то, что первая линия беспилотного метро открылась аж в 1983 году. 40 с лишнем лет прошло, а до сих пор это редкая экзотика. Да ещё и в 99% случаев, построенная с нуля, а не переоборудованная из обычного метрополитена.

Я напомню, что до относительно недавних пор в этой же заячьей вселенной существовало такое чудесное явление как с986э🤡

Да прям тут на одной объяве есть и другой пример заячьей логики. 128, 158, 278, с156, с117 на одном и том же розовом фоне! При этом казалось, что хоть от дебильной буквы "с" они решили по-тихому отказаться. Ибо вроде давненько уже новых маршрутов с буквой "с" не вводили. Ну или я пропустил.

Так рассказывали водительницы на одном из круглых столов в МосГорДуме.

Предлагали-то предлагали, но вопрос в том на каких условиях. Не в оплачиваемое же рабочее время предлагалось переобучаться на благо компании, а в свободное от вождения троллейбуса, которого у многих попросту не было. Особенно, если ты живёшь и работаешь в ТП на другом конце Москвы, сдавая в него в 1-2 ч ночи троллейбус, а на следующий день тебе к 8-9 утра надо ехать на обучение в УКК.

Ну помещения разной степени приспособленности бывают у всех сетей эконом-класса (Магнит, 5-ка, Дикси). Вряд ли по этому принципу их кто-то будет разделять на разные бренды. Вопрос, скорее в широте ассортимента. И по этому признаку я особой разницы между Диксями в Москве не видел. Вот у Магнита изредка встречаются явно увеличенные магазины (без всяких там приставок Экстра, Семейный). Например, Чертановская 7А. Ещё в Кронштадте недавно такой попался.