om2002

Я напомню ещё раз, что речь идёт не про какаких-то там уборщиц и не вообще про какую-то там госструктуру, а конкретно про горе-реформаторов маршрутной сети и конкретно про заячью структуру по "оптимизации" НОТ Москвы. Тут вот даже определение давали: В такой рационализаторской госструктуре рационализаторские предложения должны не просто приветствоваться, но возможно даже и премироваться! Тем более что в отличии от всяких там уборщиц, реформаторы маршрутной сети в лице как минимум Грубого, Баева и Московского сами регулярно высказывались на просторах данного форума и в других соцсетях сети о различных недостатках в работе НОТ, которые неплохо бы привести "к наиболее лучшему состоянию". Поэтому вопрос, какие меры ими для этого были выдвинуты и предприняты, - вполне справедлив и обоснован.

Тут есть маленький нюанс. Дело в том, что "носить на руках" прежде всего стали сами себя многочисленные причастные к Магистрали товарищи. Ещё до её внедрения в СМИ, и в соцсетях они стали рассказывать, какие они молодцы и как НОТ будет ходить почти как метро. С пеной у рта доказывали, как остро нужно рядовому пассажиру цифра сектора в номере маршрута. Били себя в грудь, как своевременно всех проинформируют об изменениях в течение оставшихся 5-7 дней. И т.д., и т.п. И этим "ношением на руках" самого себя занимался далеко ни один пресловутый Баев, а и множество других авторов Магистрали. А уж когда произошло таки внедрение и результаты их деятельности не оценили и рядовые пассажиры, они окончательно потеряли берега и остатки адекватности. Многие из них побежали в районные группы в соцсетях и сами стали крыть недовольных, абсолютно не стесняясь в выражениях. При этом абсолютно никто ни признавал никаких ошибок и расхождений собственных обещаний с реально получившимся результатом. Так что все они далеко не просто "козлы отпущения", а полноправные соучастники. Баев просто на этом форуме больше всех фестивалил. А в твиттере и мордокниге тем же самым занималось ещё минимум десяток человек.

Как минимум мог бы в письменном виде доложить куда следует и выдвинуть рацпредложения по улучшению. Например, возглавлявшему вашу заячью команду зам. руководителю ДТ Митяеву. А вы там уж больно легко снимаете за всё с себя ответственность. И плохая диспетчеризация вам мешает, и нехватка водителей, и нехватка выделенных полос. Хотя все эти вопросы находятся внутри ДТ, а частично и внутри Организатора перевозок. Вот и хочется узнать, какие меры были предложены и предприняты вашей заячьей командой для их разрешения аж за 3 с лишнем года работы. А на вопрос, какие именно изменения маршрутной сети в рамках Магистрали были предложены и реализованы лично им, тов. Московский тоже почему-то предпочитает помалкивать. Хотя этот вопрос тут уже многократно задавался...

Из засветившихся в этом позоре лиц, мне лично ни про одного не известно, что он родился и вырос в Москве. Вот про уроженцев Лесосибирска, Калача-на-Дону, Санкт-Петербурга, Московской области - известно. Собственно, поэтому и не удивительно, что все они на полном серьёзе утверждали, что обычный москвич знает только 2-3 маршрута НОТ. И ничего страшного не произойдёт, если все их скопом перенумеровать и исковеркать. Дык если выкинуть из Магистрали перенумерацию, отмену и урезание маршрутов ради сокращения транспортной работы и прочие вредительства, то от этой "программы" ничего почти и не останется. Именно, что рутинной и постепенной оптимизацией маршрутной сети, чем предыдущие поколения транспортников всегда и занимались, зайкам было не интересно. Нужна была именно "программа" с громким пиаром: "Мы создали 200 новых маршрутов и супер полезную нумерация для них".

Догадываться и наблюдать для работника заячьей структуры - маловато. Что ты сделал для исправления ситуации с диспетчеризацией? Как обычно ничего? Ибо "я в другом отделе"?

Главное не забыть перед этим порезать весь НОТ с Ярославского шоссе и прочих спальных районов СВАО по ВДНХ. А то метро построили им построили сто лет назад, а они до сих пор желают кататься по земле до Рижской, Пр. Мира и Китай-города на 100500 разных маршрутах.😀

Почему невозможно? Именно это как раз, слава богу, и планируется, судя по новостям прошлой осени.

Собственно, собянинцы летом отчитывались о 60-70 тыс. перевезённых пассажирах за месяц. Монорельс перевозил в лучшие времена 15 тыс. в день. P.S. Но я тоже удивлён, что мы тут всерьёз разжёвываем отличия тёплого от мягкого.

Концепция изначально была подземная и предполагала сохранение трамвайных путей на прежнем месте - прямо над ТЦ. Да и ямы были вырыты вроде ещё при Лужке. А вот потом как известно, стройка была заброшена. И при Собянине яму вроде как собирались изъять назад под нужды строительства ТПУ Павелецкая. И в концепции 2015-17 гг. там помимо ТЦ как минимум предполагались некая "троллейбусная остановка с комнатой отдыха для водителей" на поверхности (т.е. видимо ОРП для Букашки), а также терминал Аэропопугая и камеры хранения под землей. Но после скандала с озером на Яндекс-картах в 2018 г. в новой концепции транспортную составляющую похоже всю выкинули и в итоге построили чисто ТЦ. Ибо нет троллейбуса - нет нужды и в ОРП с комнатой отдыха. А это, кстати, тоже скорее было сделано для удобства строительства ТЦ, а не пассажиров трамвая. Ибо как мы помним, трамваи не ходили через Павелецкую почти год. А если б не подняшийся в интернатах шум, то небось ещё пару лет (до окончания строительства ТЦ) Апаковская сеть жила бы отдельно.

Ага, у нас такая же фигня была с рентгеном. 2 из 5 филиалов поликлиники закрыли на ремонт. Ещё в двух его похоже нет и никогда не было, т.к. поликлиники расположены в жилых домах. В результате 1 рентген на 5 поликлиник полтора года работал в круглосуточном режиме и свободные места были в основном только на 3-5 утра.

Если кто забыл, то в начале монорельс на полном серьёзе предлагалось заменить как раз пешеходными и велосипедными дорожками с парком а-ля Хай-Лайн. А вот в том, что реконструкция в этот чудо-юдо парк и его дальнейшее содержание обошёлся бы дешевле монорельса, я сильно сомневаюсь.

Вот именно, что странно сейчас оплакивать кольцо на Зацепской площади, уничтоженное в лихие годы более 30 лет назад. Гораздо печальнее, что относительно недавно, во времена "развития трамвая темпами, одними из самых быстрых в мире", ради ТЦ и хипстерского парка была просрана уникальная возможность построить кольцо непосредственно на Павелецкой площади. Хотя места там было хоть на целое трамвайное депо. Да и для автобусов ОРП там тоже бы не помешала

Уж не кривее и вменяеме, чем "речные электротрамваи" и кучи других куда более бесполезных прожектов ДепВела.

Да это скорее был художественный свист заек и прочих деятелей из ДепВела, мечтавших угробить монорельс. Некоторые из них вообще утверждали, что МИТ якобы и не существует вовсе. А между тем, делегация жителей окрестностей монорельсовой линии лет 5 назад даже посещала МИТ, где его представители заверяли, что с их стороны никаких трудностей нет и вполне готовы изготовить новые вагоны и запчасти при наличии заказа со стороны города.

Это в первую очередь потому, что у каждого этих видов ОТ своя нумерация. А электробус даже юридически - это просто автобус с электродвигателем, а не отдельный вид ОТ.

Из соцсетей соответствующих персонажей.

На самом деле, не меньшее кол-во экс-магистральщиков ныне тусит в Казахстане и оттуда регулярно шлёт свои проклятия в адрес москвичей, не оценивших их потуги.

+1. Только норматив на пересадку с НОТ на тяжелый рельсовый транспорт по МГСН 1.01-99 не 250 м, а вообще 100 м максимум. И именно, что до вестибюля! Т.е. до того места, где турникеты стоят, а не до ближайшего лестничного схода по которому надо ещё спустится и топать по переходу ещё те же 100-200 м. ...Таким образом ,где-то половина построенных при Собянине станций метро и почти все станции МЦК и МЦД нарушают этот норматив уже в самой своей конструкции. Чего уж говорить про старые станции метро, где за последние 10 лет почти поголовно остановки отодвинули на 50-250 м от входов в метро.

Учитывая, что вы там в заячьем ведомстве все дрочите на пересадочную модель, то таковым особым случаем должно быть любое пересечение крупных улиц типа Ленинского и Ломоносовского проспектов. Пересекающий такую крупную улицу НОТ должен останавливаться дважды: до и после этого пересечения. Причём максимально близко к перекрёстку в обоих случаях.

Вы там сами себе нормативы что ли ещё выдумываете? ЕМНИП рекомендуемый максимум в городской среде - это как раз 400 м. А минимума то ли вообще нет, то ли метров 200 он. Внезапно, если автобус ходит раз в иногда (а это де-факто запланировано в рамках Магистрали на большинстве второстепенных улиц), то люди перестают пользоваться маршрутом. А вот частые остановки наоборот могут добавить хоть каких-то попутных пассажиров.

Может просто взять направление в другую больницу и сэкономить 50 тыс.?

Сделать условия работы более адекватными? - Нет, не слышали. Это ведь тоже не во власти ДепТранса и МГТ. Это же злые дяди из ДепСтроя, ФСО, МосКомАрхитектуры и прочих внешних структур заставляют Ликсутова, Митяева, Грубого и других начальников транспортного цеха делать условия работы в МГТ настолько неадекватными, что водители оттуда разбегаются.

В том-то и дело, что нынешнее зайки и прочие эффективные менеджеры ДепТранса умудряются одновременно трансжирить кучу денег на всякие электробусы, электролодки и прочие свистоперделки (типа медиаэкранов размером с окно автобуса) и экономить на спичках в виде обеспечения нормальных условий труда водителей и частого хождения НОТ по всем улицам .

Может и нужно, но вы же не знаете, где взять водителей, как согласовать новую выделенку и вообще все сидите в другом отделе. Поэтом, скорее всего, в итоге будет как указал @AE777.

Вот тут я бы не согласился. ИМХО цели реального улучшения работы НОТ там не было ни на каком уровне. А уменьшение "оптимизация" транспортной работы - именно и была настоящая цель, а вовсе не какой-то там случайно получившийся бонус. А второй же целью было придумать, как бы все эти ухудшения выдать за якобы улучшения и громко пропиариться. И для её достижения и были использованы вышеперечисленные инструменты в виде найма на всё согласных заек, перенумерации и выдача того немного из маршрутов, что ещё продолжало более менее нормально ходить за некие "новые" специально разработанные ими магистральные маршруты.