Mixalblch

По поводу второго пути уже писали в теме. Строится логистический комплекс Белый раст. Увеличивают пропускную способность. "Хоромы барские" - отдельная песня. Забота о пассажирах, так сказать.

РА1 вроде.

Поработать бы в такой фирме.

@Путевой Объездчик, будут вводиться отдельными этапами в течение целого года.

Немного о новых планах: - летом ничего не будет сдано; - осенью сооружения, про которые писал в мае; - ТПК запустят, но похоже, что спектакль на День города провален. И запустят без нормальных переходов на радиальные линии; - 19 станций в текущем году - заберите в дурку этого мечтателя.

И это не факт, может прийти и от Дептранса (просто со ссылкой на первоначальное обращение). Кстати, да. Весьма вероятно, что так будет. Но АП формально отчитается о закрытии обращения. Могут копией ответа ДТ или еще как.

Для всех "жалобщиков" расскажу судьбу этих обращений. 1. Пишете ВВП. Жалуетесь на выпиливание троллейбуса в Москве. И на ЛиксутоСобянина. 2. Сотрудник Администрации ВВП прочитает письмо. Увидит слово Москва. Направит его Собянину. 3. В мэрии Москвы прочитают письмо. Увидят слово троллейбус. Направят ... Ликсутову и Михайлову. 4. ДепТранс и МГТ прочитают письмо и напишут, что всё делается во благо общества. 5. Этот ответ придет от имени Администрации президента.

Сегодня собирался там ехать, но из-за ливня решил на метро.

А уж в черте Москвы сколько.. Да, но "до Москвы" билет дают до вокзала.

Пару лет назад был в Латвии. Из Риги поехал в Юрмалу. Беру на вокзале билет: до Юрмалы. Кассир: куда именно? Начинаю лихорадочно смотреть карты, схемы, расписания. Нашел станцию Дзинтари. До нее и поехал. Оказалось, в черте Юрмалы порядка 4-5 остановок. А вы тут про Королев. З.ы. Голутвин и Коломна - вот, что вымораживает по полной.

Если они сойдутся в одном месте с Болашенко, то произойдет аннигиляция.

Ошибку выдаёт почему-то.

А я не поддержу. Сейчас по факту и так часть электричек оборачивается по Царицыно. При этом по утрам из проходящих составов - визуально - на Царицыно выходит меньше половины пассажиров. И при этом садится в сторону центра немало. Хотите - чтобы те - кто сейчас едет дальше - ломились на зеленую ветку? В будни утром езжу не так часто. В выходные дни - большой поток на выход, не заходил почти никто. Вечером - большой поток на посадку, заметно больше, чем на других станциях и платформах.

Abr, я поддержу идею переноса части электричек в Царицыно. Поток очень большой и маршруты типа Царицыно - Подольск или до Серпухова будут заполняться отлично. Но вопроса о ликвидации Курского (и Казанского) вокзалов быть не должно ни в каком виде.

Автобус 845. Не изменена трасса в районе метро "Ломоносовский проспект". Сегодня автобус свернул на Мичуринский проспект (в сторону Университетского проспекта). По карте в приложении - следует прямо в сторону Мосфильмовской улицы.

@Чебурашка, велкам в 7:30 на улицу Скобелевскую. Или на Старокачаловскую в то же время. Сейчас интервалы убавили до 2:30, раньше было намного более увлекательно.

Обратному тоже сделали заезд в Углич

Проблема линии - короткие поезда и длинная стоянка на "Старокачаловской". Перепроектировать линию под удлинение платформ уже не выйдет. Длинные стоянки на Старокачаловской ушли в прошлое. По утрам по громкой связи всех подгоняют в вагоны.

@bolachenko, да, выдвигал. "Оптимизация" вокзалов, того же Курского, с переносом электричек в Царицыно. Про троллейбус Крендель уже отметил правильно. А про метро даже и говорить уже не хочется. Там сплошная погоня за рекордами. Но кроме того, что из года в год обсираются, ничего не происходит. Да, открываются типовые станции, причём халтура в общем-то. Трассировке линий внимания уделяется мало. Появились и всё чаще используются глупые решения типа "челнока". И далее и далее и далее ... Но ничего, конец уже близок. Где-то писал, что метро этой банде надоело - теперь все силы на хреновацию, где денег получили "сверху" примерно в 3-4 раза больше. Для начала. И раз уж упомянута Бутовская линия. Проблема линии не в том, что станции типовые. Линия очень длительное время была совершенно недостроенной. Продления до Курьяново и собственного электродепо не было и не будет. Оборотный тупик за Старокачаловской не появился, ладно хоть до Битцы продлили (попутно построив призрак "Лесопарковой"). А эти поезда? ИМХО, до ума хоть как-то довели разве что 81-740.4 / 741.4. Но больше 3 вагонов на станцию не войдёт. Линию надо было "закапывать". Грунты может местами не особо прочные, но метров на 25-30 станции "опустить" могли бы.

@Путевой Объездчик, случается иное, хотя я не так и часто езжу на 636, тем более на длительные расстояния. Простой пример: в детскую поликлинику едут с колясками и в "скотопрогонник" уже не встать.

@Путевой Объездчик, по улице Адмирала Лазарева подвоз к метро. Далее, примерно от Скобелевской увеличение количества пассажиров - развоз по Изюмской улице. До станции едет почти пустым, но от станции, если попадает под прибытие электрички, то публики хватает. Про участок от улицы Лазарева (район улиц Горчакова и Руднева) до комплекса В и далее до Остафьевской улицы рассуждать не берусь - давно там не ездил.

Звучит замечательно, но вопрос в ценах на проезд. Иначе толку-то от скоростного местного сообщения. Зная алчность конторы - монополиста, цены будут явно запредельными.

Стрелочника например Плиточника.

В списке на увольнение первым должен быть ССС. Третьим - Ликсутов. Между ними поставил бы еще Хуснуллина. А более мелкие пешки типа Михайлова и (незнакомого мне) чека пропадут сами за хозяевами. Частники пс гробят, но не всегда. У Трансавтолиз все еще в неплохом виде пс на тех же 434 и 119. Пухлики живы на 487. Ковырялки на садовом закончатся после посадки братии упомянутой в пункте 1. И закупить бы обв побольше (не 50/50) с бв. А вот "кубики" вернуть туда, откуда взяли.

New-Express, конторы типа ИБТ и иже с ними тоже принадлежат тем, кто держит МосИнж. Там просто более сложные схемы, чем с МИП-Строй.