FanatOT

О Господи, как уже достал срач на эту тему. Я не оспариваю тот тезис, что красная линия из всех семи московских диаметральных (и радиальной Калининской) является самой ненагруженной. Но, однако, есть линии, которые нагружены меньше неё - Бутовка, Филёвская, Кольцевая, Некрасовская, Солнцевская, БКЛ. Там и нужно эксплуатировать неудачную модель под названием Русичи. АПЛ тоже загруженная линия, но там проблема с депо и станциями; на СокЛ же Черкизово спокойно обслуживает восемь вагонов. Посмотрим, какой будет Москва-2020 и куда она пойдёт. С точки зрения дизайна изнутри, кстати, получилось неплохо - вернули привычный коричневый цвет сидений, табло только на дверью. Ждём-с дальнейших фотографий.

И уже устарела. На ФНТ выложили схему посвежее.

14 и 41 очень внезапно закрыли в понедельник. Эээх, а я завтра занят, даже не покататься... Дай Бог, чтобы в марте ещё прокатиться на 22 троллейбусе...

На олдтранспортмосе же написано: "Ответы на наиболее частые вопросы мы опубликуем в этом разделе, при наличии такой возможности – учтём в новой схеме маршрутов ваши предложения".

И, кстати, с 25 000 его!

То есть дома числятся по улице-призраку? Мощно.

Кстати, и ЯК, и Викимапия утверждают, что 1980 пырпыр умер, и теперь это часть Никулинской улицы. Однако дома по этому пырпыру до сих пор числятся. Как так?

Имеет.

ПО тоже отгадал.

Есть маршрут вида АБА: первая и третья цифры одинаковы, а вторая различна. А есть маршрут БАБ - то же самое, но та цифра, которая в первом маршруте была второй, теперь первая и третья, а та, которая была в АБА первой и третьей, в БАБ вторая. Ну как 191 и 919. Так вот, АБА и БАБ имеют общую конечную и общую остановку. Найти АБА и БАБ. Можно решить перебором (тут не более 100 вариантов), можно позалипать в карту. P.S. Илья и Артемий справились.

Да нет там никакого допинга, просто кому-надо очень надо было поиздеваться над спортсменом. На самом деле будет очень обидно, если Александр надумает всё-таки завершить карьеру - это значит, что все злопыхатели цели своей достигнут.

Чем короче нули - тем раньше же можно начинать и заканчивать движение.

А это возможно? Да и комфорт от такой поездки явно будет тот ещё. Да и маршрут (если ты продолжаешь настаивать на Т41) будет слишком длинным. Ну вот на Мясницкой можно и застрять. Плюс пересечение с Садовым и вечные пробки на пересечении МЦД-2. В принципе можно что-то на кубиках раз в 15 минут пустить от ДС Сокольники. По крайней мере, от его застревания не будет страдать основная часть Т41. Ну, и, кстати, в качестве бонуса если будет линия на Сахарова, то можно будет Витязи на бульвары выпустить из Русакова на 3 или 39.

Вот именно - недлинные линии для связности сети дадут наибольший эффект. Мне кажется, там больше поток с бульваров будет, чем с Краснопрудной-Стромынки, поэтому трамвай лучше. Да и пробок там многовато, автобус там завязнет, поэтому как раз Т41 продлевать не надо.

Ну, возможно, я не слежу за новостями о том, как очередной решил прервать свою жизнь.

Я рад. Только по сравнению с метро, где в час пик интервал полторы минут железно, может сравниваться разве что Т76 (интервал 2-4 минуты весь день).

Падает раз в год. А ты открой любой трамвайный маршрут и посмотри на трамваи. На 11 прямо сейчас два трамвая в минуте, на двойке то же самое... Зато у нас есть разветлённая метрошная сеть и была разветлённая троллейбусная.

Тренд такой есть, не поспоришь. Но, например, десять лет назад расширили с одной полосы до двух Амурскую улицу, которую сложно назвать тазомагистралью. А столь популярный Большой Купавенский - нет. Дело именно в деревьях. Это ниша для автобусов и троллейбусов.

Транспорт с остановками каждый перекрёсток не может быть быстрым. Надёжный? С метро несравнимо. Образующий сеть? Ну так троллейбус тоже образует троллейбусную сеть, и автобус - автобусную Но чувствуется кардинальное отличие от метрошной сети. В том, что лучше построить трамвай там, где автобуса нет и быть не может из-за отсутствия УДС. Примеров тут приводили огромное число.

Как ты думаешь, почему однополосный Большой Купавенский проезд до сих пор не расширили, несмотря на его пробочность? Причём за его расширение были бы за и пользователи ОТ, и автомобилисты. Вот опять-таки, от Матвеевского до Университета трамвай был бы полезен, потому что УДС не позволяет там прямой автобусный маршрут сделать. А вот дальше опять начинается дублирование УДС вдоль 641 и 641к. Ждём перевода 641 на ОБК, а 641к - на БК ежедневно.

На самом деле трамвай на Комсомольской удобен для пересадки на МЦД-2. Но меня нынешний вариант доехать на чём угодно до Зельева переулка, далее на тм13 вполне устраивает. А на всё остальное (Кольцевая линия и все остальные линии метро) удобнее пересаживаться с СокЛ. Поэтому основная загрузка на ЩШ на участке восточнее Преображенской улицы, где метро заканчивается. И там бы экспресс был бы очень кстати, поэтому обэкспрессивание Т32/Т41/716 гораздо более приоритетно. Желающих поехать с ЩШ дальше Сокольников немного, им вполне хватит 41 в автобусном виде (он и так там даже по сидячке 5292 (!) не заполняется, а вы его на трамвай перевести хотите). Точнее, не провели.

Это всё прекрасно, только на Комсомольскую я езжу через метро (выхожу на Преображенке), даже если подошёл сразу Т41. Потому что банально быстрее, чем ехать со всеми остановками. Чего уж говорить о поездке на Чистые пруды. 41, кстати проходит по Хабаровской улице с зелёным бульваром посередине. Очень не хотелось, чтобы он пал жертвой трамвайного фанатизма. То есть огромное количество новых километроа, требуется построить новое депо, и всё это ради того, чтобы разгрузить 157 и 840? Проще ЦУ КСЛ построить даже Можно 102 и что-то из Митина. 70 до остановки улицы Панфилова, далее пешком или по подземнику на 23. А если начальная точка старта - ЗЛ, а не конкретно Аэропорт - доезжаем до Войковской и там трамвай совсем рядом. А как ты трамвай через ж/д линию перекинешь? Я за. Трамвай там, где не будет автобуса-троллейбуса - это всегда хорошо. А вот там, где автобус-троллейбус справляется, он и не нужен.

Я вообще разницы не чувствую. Вырубка деревьев в мегаполисе есть зло - это аксиома. То есть вместо автобусов-троллейбусов каждые 1-2 минуты - Это вредительство! А должно быть. Никто не требует автобуса раз в минуту, но раз в 10-15 - надо. А вот это (в отличие от идеи-фикс строить трамвай вдоль магистралей) реально полезная задумка. В том-то и дело, что сейчас там (на Амурской) один маршрут, и лишь в одну сторону! Потому что отсутствие светофора мешает организовать там двусторонний автобусный маршрут! А вот трамвай, используя свою независимость от УДС, смог бы помочь жителям этого ЖК. С ЖК на Измайловском проезде аналогично. Ещё раз: метро принципиально лучше любого НОТа - быстрый, надёжный транспорт, образующий скоростную сеть по всей Москве. И пользы от него будет в 7 раз меньше. Потому что метро будет 1) в 5 раз вместительней 2) быстрей 3) надёжней 4) не стоять на светофорах 5) не попадать в ДТП 6) вести в центр 7) иметь пересадки на другие линии метро. Я не думаю, что Дорогомиловцам нужно массово куда-нибудь на Беловежскую. Им бы добраться до Киевской или МЦК. Так что очень даже. Да, и как ты линию на Кутпроспекте свяжешь с существующей сетью?

Попробуй сказать это экологам. Не забудь про статус Измайловского парка. Ну без Щёлковской ЩШ сразу бы пришла крышка, так что она очень сильно помогает А насчёт Ленинского - что касается Ломоносовского района, то там надо наладить нормальный вывоз людей к ближайшим станциям метро. 1 раз в полчаса, 113 раз в полчаса, 153 раз в полчаса - разве это норма для 12миллионного мегаполиса? Сделать им всем нормальные интервалы, и жители Строителей-Вавилова-Крупской скажут огромное спасибо за автобус рядом с домом быстро до метро вместо долгого забитого троллейбуса к метро "Ленинский проспект" или "Октябрьской". Поможет - уйдёт местный поток по Дорогомилову. Если ты про СВХ, то там Лосинка не вплотную примыкает МЦК и есть место для автодороги. Чего не скажешь о Большом Купавенском. Ну неудивительно, так как с 70 все гармони поснимали... ОК, принято, хотя Ленинградка стоит не 24/7. Автобусам и троллейбусам они вообще не нужны, так что недостаток, а не преимущество. Как и трамвая. Правда, метро на каких-то Генпланах на дальнюю перспективу когда-то рисовали.

В перспективе - метро, сейчас - обэкспрессить один из Т32/Т41/716. Коммунарскую линию метро уже строят. Там основная загрузка на Можайском шоссе, где в районе длинной эстакады места для трамвая уже нет. Что касается восточного участка по Дорогомилову - там я ездил огромное количество раз. Мясо там в основном в 157-840 и м2-м27. С другой стороны, а не лучше ли убрать местный поток по Дорогомилову с дальних маршрутов, пустив что-нибудь мелкое по Студенческой улице? Ну и АПЛ разгружать надо - ЦУ КСЛ. На Большом Купавенском нет места для трамвая. Там с обеих сторон лес. Выходишь на Преображенке на нечётную сторону Большой Черкизовской, садишься в 34-34к-52-230-Т83 и едешь с комфортом. Многие так и делают, кстати. Ну вот условно, продлили мы шестёрку до Белорусской, порезали 70 до Серёгина. Шило на мыло, нет?