FanatOT

Я не пью, поэтому не заметил.

Я имею в виду то же самое - как раз потому, что на Кольцевой линии на всех станциях постоянно большая сменяемость, и необходимо большое количество дверей.

Исправил.

По собственным наблюдениям. Почему? На ней как раз многодверные Русичи. А крайне малое количество сидячки там из-за неудачного салона, то на Кольцевой это не так важно (там больше пяти перегонов никто и не идет, да и пять даже очень редко). Я, конечно, не против сбагрить Русичи в регионы или в металлолом. Но если выбирать линию в Мосметро, то для многодверок Кольцевая приемлема. На АПЛ - никак нет.

Уж не помню, писал или нет, но в Чебоксарах обратил внимание, что в местном продуктовом прилавок со специями был гораздо больше, чем в Москве - целых два больших шкафа. Зато молочки меньше. Кухня местная поострее

О Господи, как уже достал срач на эту тему. Я не оспариваю тот тезис, что красная линия из всех семи московских диаметральных (и радиальной Калининской) является самой ненагруженной. Но, однако, есть линии, которые нагружены меньше неё - Бутовка, Филёвская, Кольцевая, Некрасовская, Солнцевская, БКЛ. Там и нужно эксплуатировать неудачную модель под названием Русичи. АПЛ тоже загруженная линия, но там проблема с депо и станциями; на СокЛ же Черкизово спокойно обслуживает восемь вагонов. Посмотрим, какой будет Москва-2020 и куда она пойдёт. С точки зрения дизайна изнутри, кстати, получилось неплохо - вернули привычный коричневый цвет сидений, табло только на дверью. Ждём-с дальнейших фотографий.

И уже устарела. На ФНТ выложили схему посвежее.

14 и 41 очень внезапно закрыли в понедельник. Эээх, а я завтра занят, даже не покататься... Дай Бог, чтобы в марте ещё прокатиться на 22 троллейбусе...

На олдтранспортмосе же написано: "Ответы на наиболее частые вопросы мы опубликуем в этом разделе, при наличии такой возможности – учтём в новой схеме маршрутов ваши предложения".

И, кстати, с 25 000 его!

То есть дома числятся по улице-призраку? Мощно.

Кстати, и ЯК, и Викимапия утверждают, что 1980 пырпыр умер, и теперь это часть Никулинской улицы. Однако дома по этому пырпыру до сих пор числятся. Как так?

Имеет.

ПО тоже отгадал.

Есть маршрут вида АБА: первая и третья цифры одинаковы, а вторая различна. А есть маршрут БАБ - то же самое, но та цифра, которая в первом маршруте была второй, теперь первая и третья, а та, которая была в АБА первой и третьей, в БАБ вторая. Ну как 191 и 919. Так вот, АБА и БАБ имеют общую конечную и общую остановку. Найти АБА и БАБ. Можно решить перебором (тут не более 100 вариантов), можно позалипать в карту. P.S. Илья и Артемий справились.

Да нет там никакого допинга, просто кому-надо очень надо было поиздеваться над спортсменом. На самом деле будет очень обидно, если Александр надумает всё-таки завершить карьеру - это значит, что все злопыхатели цели своей достигнут.

Чем короче нули - тем раньше же можно начинать и заканчивать движение.

А это возможно? Да и комфорт от такой поездки явно будет тот ещё. Да и маршрут (если ты продолжаешь настаивать на Т41) будет слишком длинным. Ну вот на Мясницкой можно и застрять. Плюс пересечение с Садовым и вечные пробки на пересечении МЦД-2. В принципе можно что-то на кубиках раз в 15 минут пустить от ДС Сокольники. По крайней мере, от его застревания не будет страдать основная часть Т41. Ну, и, кстати, в качестве бонуса если будет линия на Сахарова, то можно будет Витязи на бульвары выпустить из Русакова на 3 или 39.

Вот именно - недлинные линии для связности сети дадут наибольший эффект. Мне кажется, там больше поток с бульваров будет, чем с Краснопрудной-Стромынки, поэтому трамвай лучше. Да и пробок там многовато, автобус там завязнет, поэтому как раз Т41 продлевать не надо.

Ну, возможно, я не слежу за новостями о том, как очередной решил прервать свою жизнь.

Я рад. Только по сравнению с метро, где в час пик интервал полторы минут железно, может сравниваться разве что Т76 (интервал 2-4 минуты весь день).

Падает раз в год. А ты открой любой трамвайный маршрут и посмотри на трамваи. На 11 прямо сейчас два трамвая в минуте, на двойке то же самое... Зато у нас есть разветлённая метрошная сеть и была разветлённая троллейбусная.

Тренд такой есть, не поспоришь. Но, например, десять лет назад расширили с одной полосы до двух Амурскую улицу, которую сложно назвать тазомагистралью. А столь популярный Большой Купавенский - нет. Дело именно в деревьях. Это ниша для автобусов и троллейбусов.

Транспорт с остановками каждый перекрёсток не может быть быстрым. Надёжный? С метро несравнимо. Образующий сеть? Ну так троллейбус тоже образует троллейбусную сеть, и автобус - автобусную Но чувствуется кардинальное отличие от метрошной сети. В том, что лучше построить трамвай там, где автобуса нет и быть не может из-за отсутствия УДС. Примеров тут приводили огромное число.

Как ты думаешь, почему однополосный Большой Купавенский проезд до сих пор не расширили, несмотря на его пробочность? Причём за его расширение были бы за и пользователи ОТ, и автомобилисты. Вот опять-таки, от Матвеевского до Университета трамвай был бы полезен, потому что УДС не позволяет там прямой автобусный маршрут сделать. А вот дальше опять начинается дублирование УДС вдоль 641 и 641к. Ждём перевода 641 на ОБК, а 641к - на БК ежедневно.