FanatOT

Что с этим форумом не так? Откуда эти вопли о якобы ненужности метро? Ладно бы речь шла о метро по полях или совсем неудачных трассировках (вроде соединения Некралинии и Троицкой). Но что Внуково, что Северный - банальное продление существующих радиусов в жилые массивы (Пыхтино, Северный). Скоростной трамвай оправдан в регионах, где денег на метро нет. Пример - пятый трамвай в Казани, который обособлен и по сути служит кольцевой линией. Но Москве с её бюджетами он зачем? Если ты не хромаешь, зачем тебе костыль?

То есть, например, метро в Северный можно не строить, ограничившись прокачкой Т78 и 763, по вашей логике? То есть добавить кракозябру. И при том на 223-223к много людей не к метро едут - внутри Гольяново, на 9-ю Парковую. Им это кракозябра не нужна.

Сравнение некорректное: 1) Расстояние между Севастопольской и Чертановской меньше, чем между Щёлковской и новой "Гольяново". 2) Транзитный поток между Севастопольской и Чертановской гораздо больше, чем ожидается на новом перегоне, потому что в первом случае на этом перегоне висят три Чертанова, два Бутова и Щербинка, а в Гольянове им будут пользоваться жители нескольких микрорайонов. Вообще метро строится для разгрузки НОТ, а не наоборот. Можно трассировку 223 тогда полностью?

Немного. От моего дома до метро ещё больше, чем у тебя. Но я про то, что оставить главную площадь Гольянова без метро - глупо. Ведь весь поток с Алтайской и Байкальской улиц (посмотрите, там огромное количество домов) сходит именно отсюда. А станция на Уссурийской и уж тем более Курганской им не поможет никак.

Во-первых, восемь-десять, а не пять, а во-вторых, для подвоза НОТа с Байкальской, Алтайской и Уральской. Можно даже попытаться сделать один выход к площади Белы Куна, второй - к перекрёстку Алтайской и Уральской. (там, правда, уклон есть)

По-хорошему там бы две станции - ещё одну на площади Белы Куна.

Однако если прочитать легенду на приведённой вами схеме, то там написано, что бирюзовым цветом отмечено то, что "не предусмотрено Генпланом". Описанное вами продление от Внукова отмечено как раз бирюзовым цветом.

Ты серьёзно? Такси от дома? Можно, но зачем, когда можно сэкономить с комфортом и за почти полностью определённое время (в отличие, например, от 128 или 911) доехать от метро до аэропорта. Ну и не забудь про посёлок Внуково, а главное - про Пыхтино, где понастроили многоэтажек. Самый частый частный маршрут - 374 - проходит именно там.

А это хоть к какому участку относится? Потому что и АПЛ, и СолЛ построены, консервировать там нечего. Тогда что? Остатки под Бутовско-Митинскую хорду?

На ФНТ опубликовали планы открытия новых станций метро на 20-23 года. 2020 - в марте Некралиния, в ноябре Хорошевская - Карамышево, в декабре - пересадка Динамо-ПП и перегон Лефортово-ЭЗ без пересадки. 2021 - июнь Аминьевское шоссе - Каховская, август ЭЗ - Сокольники, август - второй вестибюль Окружной, сентябрь - только тогда откроется пересадка между Авиамоторными, ноябрь - Карамышево - Аминьевское шоссе. Кстати, может кто-то пояснить, что за "Митинско-Строгинская линия" в плане на 2020 год?

И РАЛ. И, кстати, Солнцевскую линию рано или поздно от Хорошевской отцепят, которая пойдёт в БКЛ.

Там одна остановка будет работать в обе стороны. Придётся таблички с указанием конечного пункта ставить.

Я вообще имел в виду "Г-образной" в значении "в форме буквы Г, т.е. прямого угла". Но тоже годится.

Превосходно!

Марафон идей по ОТ Москвы. Не только общественному. Ссылку уже публиковали в теме "Пресса про ОТ", но она затерялась в финских обсуждениях, поэтому продублирую.

Но Г-образной формы ничего сейчас нет, и, тьфу-тьфу, не должно быть.

Если конечная точка - метро "Рязанский проспект", то возможно, хоть неудобно. А если Окская или Паперника - то Выхино бесполезно. Ты всерьёз считаешь, что пересадка с НОТа на не МЦДшное направление не нужна? Ну хоть съездил бы, посмотрел, сколько там людей, вопросы бы отпали. И опять не удержусь от примера в другом районе - 256 и 297 существуют, хотя по Павелецкому направлению никакого МЦД нет...

Можно строить хоть в форме китайского иероглифа. Вопрос в том, что линия в форме Г сильно ТКЛ и КРЛ не разгрузит, а на Академической будет ещё один Парк Победы. Собственно, пример в доказательство - Солнцевская линия, резко поворачивающая на север вместо центра. Или строить нормально, или не строить.

Ты утверждаешь, что если не было маршруток, то большого потока нет? Приведу контрпример: улица Чечулина - метро "Первомайская". Связь спальника с ближайшей станцией метро. В маршруточные времена 634 ходил как сейчас 634к (то есть нечасто), 974 не было. Казалось бы, идеальные условия для маршрутки. Однако такой маршрутки не было. А сейчас там целых 3 маршрута (634, 634к, 974). Если бы на Юности был бы только воздух, то маршрутка бы укоротилась до Новогиреево (как 236м ездила по 627 Камчатская - Щёлковская, но, естественно, на Мясокомбинат не ездила, или нелегал по 645 уже после продления 645 до Щёлковской ездил только по старой трассе 645). Ан нет. Да. По платформе Новогирееве не полная сменяемость. Вот, кстати, ещё один пункт за Фрязевскую - удобный подъезд к ж/д.

1) Там и так много что ходит. 2) Быстрейший маршрут с улицы Молостовых в Вешняки 3) На Фрязевской улице с ОТ плохо - из нормальный маршрутов 133, в одну сторону 662 и реутовский 17. Остальное - призраки: 36, 254, 833. По 133 же была маршрутка - 157м.

Просто связка соседних станций метро двух линий на окраине. Как Юго-Западная - Беляево или Первомайская - Новогиреева. Ну и не забывай, что 133 застревучий, а по выходным ходит раз в полчаса. 208 не сильно лучше.

Я же выше написал про три пересадки. На Некралинии сейчас вообще одна, с продлением будет 2,5, после постройки нормальной пересадки на Авиамоторной - три. А продление Некралинии на два несчастных перегона не в центре Нижегородская-Калитники-Римская добавило бы ещё две пересадки - на ЛДЛ и МЦД-2 (ну и рано или поздно участок Нижегородская-Лефортово придётся отдавать БКЛ). Вот тогда Лермонтовский проспект с ТКЛ и разгрузится. СолЛ вообще особый случай, т.к. это Франкештейн из радиальной линии и БКЛ, и устроена так, что для поездки в половину Москвы удобней пользоваться пересадкой на ПП, чем всеми остальными.

Так я и не против протягиваний линий в центр, если трассировка нормальная. А вот ненормальная трассировка хуже её отсутствия. Рассмотрим ту же Некралинию. Есть два варианта - либо на север, Калитники-Римская, либо на юг, к Пролетарской и Павелецкой. Допустимы оба варианта, но во втором варианте уж если тянуть дальше, то прямо, Павелецкая-Полянка-Октябрьская/Парк Культуры, а не заворачивать внезапно на юг, как тут предлагают, чтобы получить Некрасовско-Коммунарскую линию безумно странной формы - формы буквы Г.

Ну и кроме того, есть такое понятие, как плотность населения.

Видишь, сколько людей - столько мнений. А я ничего страшного в том, чтобы оборвать линию недалеко от центра или в самом центре, не вижу. Есть уже примеры - КалЛ, ФЛ, АПЛ долгое время именно такой. Главное, чтобы у неё было достаточное число пересадок - не меньше трёх, например. В паштет утром в час пик? Это везде так. Ярославский, Гольяново, Бирюлёво, Можайский, Капотня, район Донецкой, Филёвская пойма... Только туда метро не строят (ну, кроме Бирюлёва, где что-то проектируют), и где бы и электричка по Тройке частично бы решила проблему.