FanatOT

Апартаменты на Гражданской. И да, на ПАЗике туда-обратно ездил. Там бы что-то повместительней.

Поясню, откуда возникла мысль про поезд Москва - Александров - Иваново. Есть Кинешемский не сильно нагруженный ночник, проезжающий ночью в неудобное ряд населенных пунктов (в том числе Иваново, Тейково, туристический Юрьев-Польский, средних размеров Кольчугино). Поэтому для них нужен дневной поезд Москва - Александров - Иваново. Надо смотреть, есть ли место на Ярославском направлении, в так можно заодно и попутный ветер из Александрова и Сергиева Посада захватить. А для Кинешмы можно или оставить ночник раз в неделю, или продлить (ежедневно) одну из Ласточек. Возможно, даже ночную.

Проходящие были бы, если бы была линия от Тумы до Рыбного или Рязани. Поезда с востока едут через Шую. Остаётся направление Москва-Иваново, но целесообразно ли ради уменьшения времени в пути на 40 минут строить новую ж/д линию? Касательно Иванова - я бы преддожил ещё дневную теплоласточку туда через Александров и Кольчугино. Без всякого строительства новых линию ж/д связь с Москвой приобретают несколько райцентров. Нынешний полубесполезный ночник можно оставить специально для Кинешмы раз в неделю.

Конечно, ездил. Одну гостишку знаю, тебе порекомендовать?

Главный недостаток - в Алексине он в обоих направлениях посреди ночи.

Чего? Это ты кому? В П-З можно сесть на единицу раз в десять минут и быстро добраться от центра до автовокзала. В Суздале - терпимо. Автобусы тоже ходят. Все ваши стенания насчёт пересадки во Владимире - ну так туристы едут во Владимир, берут там гостиницу, и день уделяют Владимиру, день уделяют Боголюбову, день уделяют Суздалю. Автобусы туда идут каждые полчаса. Для сравнения: я ездил и в Константиново, и Лермонтово, где уже не каждые раз в полчаса, а набитый ПАЗик 104 и межрегион Пенза-Тамбов. И доехали как-то. Ну что, сторонники ж/д в Суздале, даёшь ж/д в Констаниново и Лермонтово для развития туризма?

Гм, а ж/д будет ближе? А ж/д должна работать ежедневно, перевозить и местных, и пропускать товарняки. Насколько их много будет в городе, где нет и 10 тысяч и никакой промышленности?

Кстати, а кто знает, может потворится ситуация с ЗЛ, которая когда-то была до Каховской: Филатов Луг-Коммунарка выделится в отдельную линию а-ля Каховская, а СокЛ пойдёт прямо на Москвовский. Ну началось... Зря и без того длинную АПЛ в Митино тянули. Надо было до Киевской оставить, зачем за МКАД тянули? Да и ТКЛ можно было до Октябрьского поля оставить.

Да уж куда, оба и так за счёт туризма живут. Проблемы скорее всего (традиционного) в том, что местным работать нигде. И потом: Зарайск, Юрьев-Польский, Переславль-Залесский - тоже туристические города, и к Москве ближе, чем Суздаль и Плёс. Население Зарайска - за 22 тыс, Юрьева Польского - немного более 18 тыс, П-З - за 38 тыс То есть и они побольше Суздаля с Плёсом будут. Но они же как-то и автобусами вывозятсяю Кольчугино (43 тыс), Киржач (26 тыс) - все на автобусах ездят, и небо на Землю не падает...

У тебя какое-то странное отношение к ж/д перевозкам - ты прицепился к Суздлаю и Плёсу (чьё население и до 2 тыс не дотягивает), за постройку ж/д туда, но сам предлагаешь отменить два, уже существующих маршрута. Где логика?

Да потому что замкадыши живут в Коммунарке, Новых Ватутинках, Троицке, Московском. А СокЛ прошла так, что не захватила ни один из данных пунктов. Московский по-прежнему катается на 446-863-890, и туда даже в перспективе не планируют метрополитен.

А у 11 ещё раньше - с 29 февраля. Но что можно придумать с 11, я не знаю... 17, 25, 2, 34 - на месте.

С 7 марта, кстати, нет данных именно на четвёрки и Б. 13, 36, 25, 45 - остальные на месте.

Ну а с другой стороны, почему нет? Главное, что возит, возит быстро и без пробок. А что касается наших областных центров, где трамвай - это старый КТМ или Татра по убитым путям, то модернизация такого трамвая до заветного СТ займёт столько денег, сколько можно потратить на закупку нескольких сотен новых автобусов и троллейбусов. Ну и что лучше - несколько линий СТ и маршрутки или развитая сеть автобусов-троллейбусов, ходящих каждые 5 минут? Второе, конечно.

Можно автобусы-экспрессы, как в Южной Америке.

Тебе не приходило в голову, что на всех ТЭЦ стоят очистные сооружения? Музей Мосэнергосбыта на улице Вавилова рекомендую к посещению (сам был), там тебе про них всё расскажут. И насчёт электробусов, кстати - они тоже потребляют электроэнергию, как троллейбусы, трамваи и метро, только вдобавок требуют не слишком полезные для природы аккумуляторы (про их сборку и утилизацию, надеюсь, знаешь). Так что троллейбусы в плане экологии получше электробусов.

Ты где у троллейбуса выхлопную трубу нашёл? По-моему, первокашкам при приёме в школу давали задание объяснить, чем отличается троллейбус от автобуса. Увы, как оказалось, даже на ФОТе не все способны это сделать

Ммм, и в каких же странах из твоего перечня уничтожают работавшую систему экологичного транспорта?

Справедливости ради, он был всё же заменён на другой экологичный транспорт - троллейбус.

Длина убранных трамвайный линий во время Лужкова раз в пятнадцать меньше длины когда-то самой большой троллейбусной сети мира. Масштабы несравнимы.

Трамвай надо строить, там где он действительно нужен (а именно на Сахарова, например, или вместо действительно тупиковой ветви эволюции под названием монорельс), а там, где был троллейбус, нужно КС в первую очередь сохранять, чтобы потом легче восстановить было.

На Т34 сегодня проехался на кубике 08502. Подмена? Или на постоянку из-за Т66?

Я про электробусы. ФЦ рядом, только зарядки на конечной у будущей Стахановской поставить.

На том же м27 они могли бы вполне бы быть, кстати.

Именно - на Ростокинском. А далее дублировать трамвай не нужно, а направить к Подбелке. Такой маршрут будет полезен и как межрайонник с уникальными связями, и как противозатык на Ростокинском проезде. Вопрос лишь, как БК пролезут к платформе Останкино? Может, продлить туда 496 на МК, а 311 оставить до ВДНХ на БК?