FanatOT

Прямо сейчас известный сайт показывает кубик 011175 на 688. Подмена?

Есть такое. Но во-первых, был бы 237 частый маршрутом, у которого опоздание на 3 минуты равнялось образованию "паровозика" (и, соответственно, "дыры"), это было бы существенно. Но 237 не так част. А во-вторых, за счёт объединения маршрутов можно уменьшить интервалы, что послужит компенсацией уменьшения стабильности. Да, конечно, но Первомайскую я указал в качестве конечной не для подвоза АПЛ, а просто для большего охвата (чтобы охватить не только ЮИ, но и более населённое Измайлово). С его интервалами с ним можно как угодно издеваться, но всё-таки надо из него сделать нормальный маршрут. Я к чему? У него бесполезный участок от Ивановского до платформы Новогиреево: он ведь изначально 133н был, и от этого самого 133 заимствовал, в частности, незаезд к метро. Там он там он кормится лишь попутным ветром по Молостовых и попутным ветром 133. Так что этот участок бесполезен. А если обрезать его по Ивановскому, то идея объединить с 237 просится сама, чтобы уменьшить интервалы на обоих маршрутах.

А вот теперь мне ответь: как с этого самого конца ШЭ можно попасть на этот Свободный? Поворота с дублёра ШЭ налево на Свободный нет. Так что 237 сейчас и проезжает по этой самой улице Молостовых, целиком. Рекомендую прокатиться на обсуждаемом 833 (что я делал, и много раз), и узреть, что несмотря на его отвратительные интервалы люди, с конца ШЭ и Сталеваров на нём едут ( на тот же Большой Купавенский, в сторону Измайлова. Немного (в среднем на ключевом перегоне ШЭ, 94 - Магнитогорская порядка 6 человек), но едут.

Давай без истерик, а конкретно: связь конец ШЭ - Молостовых, метро и платформа Новогиреево сохраняется, но добавляется связь с Большим Купавенским не как сейчас, раз в час, а более часто. При желании можно направить не к ЮИ, как я до этого предлагал, а до метро "Первомайская". Это дальше, но и пользы будет больше. Попутного вера много нахватает. Вот здесь соглашусь. И 64, и 77 сами набиваются.

Вот нашёл. Это было давно, кажется, в июне в понедельник днём. Опечатался, имелся в виду 295, а не 699.

Лично моё мнение - на 60летия Октября и начале Профсоюзной хватает и одного 196, только интервалы у него нужно сделать поменьше - минут 15. И обрезать южный участок, где есть 699 (да и 250). Лучше всего на Беляево через Бутлерова-Волгина-Миклухо-Маклая, чтобы попутный ветер с 226 и 699 подхватить.

Я на нём 2-3 раза ездил, и по-моему, даже поток фиксировал. Сейчас вне Москвы, прибуду завтра, тогда и посмотрю. Статистику по Т24, кстати, тогда же выложу.

Откуда год, если Авиамоторную закрывали для строительства метро, которое откроется в этом году?

Пошёл автобус переполненный, Я очутился у окна...

А вот и нет. У 51, 159 и других маршрутов через Юго-Восточную просто добавляется Ташкентский переулок, 3 (МГТ сам запутался и ранее спрямил у себя 51 и ко, сейчас возвращают временную трассу). Почему обновилось расписание у 234, не знаю, но число рейсов на всех трёх не изменилось.

Часть Богородского, половину. Другая половина висит на Преображенке. Ну прямо не совсем воздуховозный. В час пик, например, если приехать на Черкизовскую, то можно увидеть, что в первом и втором вагоне часто нет сидячих мест. В последних да, воздух вплоть до Преображенки (но БР и Черкизовская так поставлены, что там нагружены именно южные вестибюли). А вообще трассировка красной линии на востоке - тема для отдельного обсуждения. В принципе трассировка СокЛ на востоке - тема для отдельного обсуждения. Не хватает. То есть с метро лучше, чем без него. И насчёт Северного надо поговорить о самом главном - о трассировке. С ЛДЛ вопросов нет - прямая линия в центр, пересадок много. Придраться не к чему. Что с трамваем? Требуется постройка очень длинной трамвайной линии. Через существующую застройку и со множеством пересечений УДС. На участке Лианозово - Угличская улица возникнет необходимость вырубки деревьев (сам знаешь, что это значит). Возни очень много. А самое главное - линия не в центр, и в итоге приводит к старому доброму Алтуфьево - туда же, куда уже привозят 644-685-909-836. Но есть отличная новость. Маршрут Северный - Алтуфьево - Медведково уже существует, и он скоростной. Называется 909. И он будет отличным дополнением к метро, когда его построят.

А где в Москве такая ситуация? Даже в Бирюлёво уже планируют МЦД (или, скорей, МЦР, потому что радиус ) и метро, а не трамвай. Это в Северном-то не потоков? Глянь хоть на интервалы Т78 и 836. Тебе местный, временно покинувший нас товарищ, всё правильно расписал.

Что с этим форумом не так? Откуда эти вопли о якобы ненужности метро? Ладно бы речь шла о метро по полях или совсем неудачных трассировках (вроде соединения Некралинии и Троицкой). Но что Внуково, что Северный - банальное продление существующих радиусов в жилые массивы (Пыхтино, Северный). Скоростной трамвай оправдан в регионах, где денег на метро нет. Пример - пятый трамвай в Казани, который обособлен и по сути служит кольцевой линией. Но Москве с её бюджетами он зачем? Если ты не хромаешь, зачем тебе костыль?

То есть, например, метро в Северный можно не строить, ограничившись прокачкой Т78 и 763, по вашей логике? То есть добавить кракозябру. И при том на 223-223к много людей не к метро едут - внутри Гольяново, на 9-ю Парковую. Им это кракозябра не нужна.

Сравнение некорректное: 1) Расстояние между Севастопольской и Чертановской меньше, чем между Щёлковской и новой "Гольяново". 2) Транзитный поток между Севастопольской и Чертановской гораздо больше, чем ожидается на новом перегоне, потому что в первом случае на этом перегоне висят три Чертанова, два Бутова и Щербинка, а в Гольянове им будут пользоваться жители нескольких микрорайонов. Вообще метро строится для разгрузки НОТ, а не наоборот. Можно трассировку 223 тогда полностью?

Немного. От моего дома до метро ещё больше, чем у тебя. Но я про то, что оставить главную площадь Гольянова без метро - глупо. Ведь весь поток с Алтайской и Байкальской улиц (посмотрите, там огромное количество домов) сходит именно отсюда. А станция на Уссурийской и уж тем более Курганской им не поможет никак.

Во-первых, восемь-десять, а не пять, а во-вторых, для подвоза НОТа с Байкальской, Алтайской и Уральской. Можно даже попытаться сделать один выход к площади Белы Куна, второй - к перекрёстку Алтайской и Уральской. (там, правда, уклон есть)

По-хорошему там бы две станции - ещё одну на площади Белы Куна.

Однако если прочитать легенду на приведённой вами схеме, то там написано, что бирюзовым цветом отмечено то, что "не предусмотрено Генпланом". Описанное вами продление от Внукова отмечено как раз бирюзовым цветом.

Ты серьёзно? Такси от дома? Можно, но зачем, когда можно сэкономить с комфортом и за почти полностью определённое время (в отличие, например, от 128 или 911) доехать от метро до аэропорта. Ну и не забудь про посёлок Внуково, а главное - про Пыхтино, где понастроили многоэтажек. Самый частый частный маршрут - 374 - проходит именно там.

А это хоть к какому участку относится? Потому что и АПЛ, и СолЛ построены, консервировать там нечего. Тогда что? Остатки под Бутовско-Митинскую хорду?

На ФНТ опубликовали планы открытия новых станций метро на 20-23 года. 2020 - в марте Некралиния, в ноябре Хорошевская - Карамышево, в декабре - пересадка Динамо-ПП и перегон Лефортово-ЭЗ без пересадки. 2021 - июнь Аминьевское шоссе - Каховская, август ЭЗ - Сокольники, август - второй вестибюль Окружной, сентябрь - только тогда откроется пересадка между Авиамоторными, ноябрь - Карамышево - Аминьевское шоссе. Кстати, может кто-то пояснить, что за "Митинско-Строгинская линия" в плане на 2020 год?

И РАЛ. И, кстати, Солнцевскую линию рано или поздно от Хорошевской отцепят, которая пойдёт в БКЛ.

Там одна остановка будет работать в обе стороны. Придётся таблички с указанием конечного пункта ставить.

Я вообще имел в виду "Г-образной" в значении "в форме буквы Г, т.е. прямого угла". Но тоже годится.