FanatOT

Только вот зачем, если автобусы справляются? Они там даже не гармонях. До Тверской заставы? С пересечением ТТК будут серьёзные проблемы. До Динамо ещё возможно, но есть ли место, когда застройка вплотную пролегает к проспекту? Соединение сетей - это про линию по монорельсу. Да, можно продлить до Трубной, если нормативы не дают пустить по Рождественскому бульвару что-то шинное.

И чем же современный трамвай отличается от автобуса? Только вместимостью (Витязь в полтора раза повместительней будет)? Он летает, что ли? Я не готов пожертвовать удобными совмещёнными остановками с автобусами-троллейбусами ради полуторного увеличения вместимости ПС. Да и прямо мясным 908 не является, следовательно, необходимость разворачивать мегастройку трамвая нет. И в туннель на Мосфильмовской, кстати, трамвай никак не засунешь - он для нормального шинного транспорта, а не для железной дороги. Про пересечение Павелецкого направления вообще молчу - вы предложите строить съезд с Донбасской эстакады с Каширской? Мегастройка, когда уже есть нормально работающий 908 по существующей автодороге? И как ты его впихнёшь в нынешние развязки? Заберёшь полосу у автомобилистов на Крымском мосту? А самое главное - на Садовом кольце уже был отличный экологичный транспорт. Его и следует восстановить в будущем. Отлично, третья линия в Москве, где нужен трамвай. А вот на Ломоносовском - нет. Опять же, моё мнение: трамвай должен работать или там, где он уже сейчас работает, или там, где шинный транспорт работать не может (например, по монорельсу - никаких дублирующих дорог там).

Проехать один перегон на метро от Кантемировской - это за гранью твоих возможностей? Я напомню, что твой гипотетический трамвай будет вместе с автобусом стоять на светофорах и попадать время от времени на перекрытие Ленинского. Да ладно тебе, пусть тогда останется хотя бы в виде челнока. Станция МЦК "Бульвар Рокоссовского" расположена неудобно, а метро прямо на перекрёстке. Так я не против трамвая в Чертанове и Медведкове, пусть живут. Речь идёт о строительстве новых трамвайных линий - нужны ли они, и если нужны, то где?

Смех без причины... Почему-то я вижу 908 постоянно на гармонях; более, чем 7-8 минут, мне ЯТ ожидание 908 не строил; ехать на нём быстро. Что не так? Так уже в 2021-2022 году открытие. Это же не ЦУ КСЛ

Да ты мастер изобретать велосипед. Уже есть прекрасный частый 908 на гармонях. Правда, до Каширской, но есть 219, да и один перегон на метро проехать можно. А здесь просто-напросто метро будет. А 784 есть уже сейчас.

Либо через лес (захватывая Метрогородок и кусок Гольянова), или южнее, сначала вдоль ж/д ветки (параллельно 2-му Иртышскому), потом уйти на Байкальскую. Естественно, это всё из разряда "пальцем по карте", надо смотреть, насколько жива местная промзона и где реально развернуть стройплощадки. Вариант через с Щёлковскую, кстати, плох тем, что на самой Щёлковской воткнуть стройплощадку с учётом эстакады негде от слова совсем.

Примеры в студию - примеры (лучше в старой Москве), где нужен именно трамвай, а не новый автобусный маршрут, троллейбус или метро. Аргументы "мне как трансфану будет интересно покататься" и "новая трамвайная линия будет красиво смотреться на карте" - не в счёт. Участок БР-Черкизовская отделяется, красная линия идёт вдоль ЩШ. Другой вариант - строится новая линия (а-ля Некрасовская) через Щёлковскую до Черкизовской, где пересадка на СокЛ и МЦК. Есть ещё варианты не вдоль ЩШ - например, СокЛ от Черкизовской уходит по ж/д в Гольяновскую промзону (или Метрогородок), далее в жилую часть Гольянова.

Я почти о том же. Я выделил эти два места лишь потому что в остальных местах строительство трамвая НЕ нужно.

Во всём городе это - два единственных места, где трамвай действительно нужен, и я объяснил почему - для связности сети. Мне всё равно, как это назовёшь ты, это в любом случае улучшение.

Вот я как местный не соглашусь с тобой на 100%. На Щёлковском шоссе должен быть только шинный транспорт (и это логично - по дорогам должны ездить шинный транспорт). Хочется рельсовый - ну, ждём-с метро, возможно, когда-нибудь ОТ по ЩШ - это хорошо налаженная система, когда транспорта почти не надо ждать. Пришёл на остановку - что-то пришло. Тут разве что экспресса не хватает. Сахарова и Радонежского - другой случай, там это нужно для связности сети и запуска долгожданных прямых маршрутов с Краснопрудной на бульвары и с ШЭ на Костомаровский. А на ЩШ пользы не будет, только вред. Эта небольшая линия - это достижение? Осоциаливание маршруток - крупнейшее достижение московских властей. Снятие турникетов - крупнейшее достижение московских властей. Метро в Бескудникове, Кожухове, Солнцеве - крупнейшее достижение московских властей. На этом фоне как-то эта небольшая линия... Ну если только вы не трамвайный фанат, который окромя своих трамваев ничего знать не хочет.

Его продлевать тогда надо, а транспорта на Никулинской более, чем достаточно. Если надо задействовать озёрные зарядки - логичнее на 622 или 187 выпускать электробусы.

О, вот это полезная информация. Реестр у меня в Excel переведён, сейчас поиском все пары найдём.

Потому что твоя 53 не решается никак, иначе как перебором всех маршрутов. Давай 54 пока.

Я лучше постою (и возможно, сяду позже). чем подождать 1,5-2 минуты. Не очевидно?

По-моему, из любителей сесть любой ценой только ты, и, как оказалось, Греков. Так что два-два. Я никому свой образ жизни не навязываю, но и мне не надо.

Спасибо, я знаю. Но я обычно еду или в том вагоне, где попадется (иначе поезд уедет), или в том, из которого ближе пересадка/выход в город. И на сидячку не претендую. И "номерные" меня более чем устраивают, Москвы - в меньшей степени из-за треугольных сидушек (впрочем, в Москве 2020 их уберут). Насчёт Кольцевой - мой опыт езды показывает, что она нагружена меньше ЦУ красной линии. Я не против Москв на Кольцевой, даже за (у них ширина дверей больше, на Кольцевой это важно). Но если выбирать между Русичами на ней и Русичами на красной, лучше пусть они будут на Кольцевой.

Гармонь 08117 на 130.

Если ты имеешь в виду ту СЛ, которая красного цвета, в следующий раз посмотри число стоячих в вагоне, а не меняй все по себе "великий Я сел, значит, линия незагружена".

Кольцевой линией я пользовался неоднократно, ещё со времён "номерных". Мяса не припоминаю вообще, не помню и того, чтобы машинист ускорял посадку в микрофон (в отличие от СокЛ и АПЛ). И да, езжу я обычно во 2-3-4 вагонах. Как правило, даже сесть удаётся (не на той станции, где заходишь, а на следующей, когда часть людей встаёт на подъезде к ней). Отвечу цитатой: Всё возможно, было бы желание реально убрать ПС для малозагруженных линий на перегруженной АПЛ. А ни ФЛ, ни Кольцевая к перегруженным не относятся.

На Кольцевой линии прямо мяса нет. Да и за счёт сквозного прохода всё будет немного равномерней. Да. У пятивагонного Русича 28 дверей, у восьмивагонной Москвы - 32. На самом деле главный довод за Русичи на Кольцевой - эта та линия без супер-нагрузки и Русичи там справляются (на АПЛ всё гораздо хуже).

По моему опыту первый вагон в сторону Коммунарки на участке от Кремля в сторону юго-запада менее нагружен, чем последний: в последний садится народ с Театральной, Арбатской, с него выходят на Фрунзенскую и Университет. В первый заходят с Боровицкой и ПК-Кольцевой, но всё равно там меньше людей. А вот на восточном радиусе первый в центр загружен больше, чем последний, за счёт того, что северный вестибюль Черкизовской расположен в нигде, а северный БР тоже нагружен меньше, чем южный.

Во внепик ездил, и много раз. В часы пик - увы, чтобы мне съездить на Каширскую и потестировать загрузку ЗЛ, надо встать на полчаса раньше. Ну если сравнить с легендарным юго-востоком ТКЛ, то да. Да не претендую я на сидячее место, я и постоять могу, главное, чтобы не как сельди в бочке. Кстати, Кольцевая линия тоже не так загружена, и в принципе на ней Русичи допустимы.

Молодость и совесть это называется, когда во благо других можно и постоять )))) Обычно до Комсомольской или ЧП сижу. При езде обратно я обычно сажусь в худшем случае на Комсомольской, в лучшем - как повезёт.

Сегодня ехал утром как раз в первом вагоне. Встал на Сокольниках, ну а далее вплоть до Университета стоял. Мой милый друг, я бы мог садиться на Черкизовской и сидеть всю дорогу. Но что поделать - совесть - надо уступать места севшим на Комсомольской-ЧП-Лубянке.. Просто бесит, когда линию, по которой ты почти каждый день ездишь, объявляют незагруженной... Открытие не всех дверей? Его изначально до восьмивагонники строили?

Ооо, сказки из Нагатинского Затона про якобы незагруженность СокЛ продолжаются. Ещё раз напоминаю: незагруженные участки там - это БР-Комсомольская и заМКАДная часть (хотя там не ездил, утверждать не берусь). Остальное всё загружено так же, как все 6 остальные диаметров (или 7, если брать в расчёт ЛДЛ). Вчера в районе 8:30 на Библиотеке пришлось в вагон натурально впихиваться (на ПК, в свою очередь, чуть не вытолкнули), сегодня при поездке с востока в центр пришлось уступить место бабульке уже на Сокольниках, потому что сидячка закончилась (ну а на Комсе вагон уже традиционно забился). Только не надо рассказывать увлекательные истории вроде "а я вчера ехал по СокЛ и сел". Я не так давно проехался по СТЛ от Боровицкой до Чеховской в час пик вечером - удалось не то что сесть, стоячих даже в вагоне не было. На ТКЛ даже удавалось сесть (правда, не в час пик). Ну тут я тираду уже выдавать не буду, хотя и там утром в центр стоячих много. Так что правильный список для Русичей выглядит так: Некралиния, Бутовская, Солнцевская, БКЛ и Замоскворецкая Расширить уже наконец Митино с Измайловым, не? Кстати, а как Сокол восьмивагонники эксплуатирует? Бауманская и Семёновская. Когда их строили в 1944, явно было не до восьмивагонников... А пока там будут кататься Русичи, Митино никто не почешется реконструировать...