FanatOT

Да просто остановку на Чонгарском, скорее всего, передвинут. Статистика по Т66: будни: 98/98->101/112 выходные: 89/89->97/107 С сегодняшнего дня прокачки на всех ФАТПовских электробусовских маршрутах. Т17 и 832 (не зафиксировал), 205к (85->162), 791 (153->228), Т34к (113->181) теперь ходят как из пулемёта. Я всё понимаю, но 832 раз в 6-7 минут действительно нужен? Или, может, всё-таки выпустить электробусы на 733? Ни за что не поверю, что 5 АП будет некуда деть освободившиеся автобусы...

На Викироутс (см. комментарии) появились фотки с остановки у Белокаменной. На указателе - 75 в две стороны, но не 822. Глупость - зачем вводить заезд транзитному маршруту, при этом не вводя маршруту, у которого тут конечная? А по-хорошему, учитывая, сколько там ещё от остановки до станции идти, вообще было сделать просто освещённую дорогу к МЦК от остановки "Кадетский корпус".

Автобус вдоль трамвайных линий? Нафиг надо? Там из автобусов можно предложить разве что 34к до БР - чтобы и диспетчерская была и не он не ездил холостыми рейсами на обед в парк, и связь Халтуринской с Локомотивом была. Можно даже через Бойцовую улицу вместо Открытого шоссе, чтобы меньше трамвай дублировать. А насчёт четвёрок соглашусь с Любезным - зачем их трогать? Смысл? Сделать диспетчерскую Б? А то, что рвется связь Черкизова и Богородского, не важнее?

А на Черкизовской трамвай появился?

Да, Москва-Москва. Без Алексина был бы просто Москва-Новомосковск. Вот это да. Одной в день хватило бы с избытком.

Тьфу. Кольчугино имел в виду. Ну да, конечно... Кольчугино - 43,1 тыс Юрьев Польский - 18,4 тыс Гаврилов Посад - 7,5 тыс Тейково - 32,8 тыс Суммарно только эти четыре пункта (уж не будем брать деревни по пути) 101,8 тыс Население Алексина около 58 тыс, притом там есть свой поезд в Москву.

Я тут, просто только сегодня увидел обновление темы. Ща думаю над 52, обшариваю Нью-Москоу.

Тогда уж перекинуть один автобус с 235 на 196.

А его жизнеспособность сильно зависит от скорости, потому что он будет конкурировать с автобусами. Нынешний ночной доезжает до Кинешмы за 3ч36мин, автобусы - чуть меньше трёх часов. Правда, Ярвокзал несколько поближе к центру, чем Щёлковская. Ну и А103 не совсем беспробочная. Спорно, потому что как раз, например, из Тейково автобусов до Москвы нет в принципе. Да и продление поезда до областного центра гарантирует загрузку его жителями. Я сильно против кинешемского ничего не имею, мне жить не мешает, но просто же должна быть какая-то альтернатива автобусам в секторе между Ярославским и Горьковским направоением.

Апартаменты на Гражданской. И да, на ПАЗике туда-обратно ездил. Там бы что-то повместительней.

Поясню, откуда возникла мысль про поезд Москва - Александров - Иваново. Есть Кинешемский не сильно нагруженный ночник, проезжающий ночью в неудобное ряд населенных пунктов (в том числе Иваново, Тейково, туристический Юрьев-Польский, средних размеров Кольчугино). Поэтому для них нужен дневной поезд Москва - Александров - Иваново. Надо смотреть, есть ли место на Ярославском направлении, в так можно заодно и попутный ветер из Александрова и Сергиева Посада захватить. А для Кинешмы можно или оставить ночник раз в неделю, или продлить (ежедневно) одну из Ласточек. Возможно, даже ночную.

Проходящие были бы, если бы была линия от Тумы до Рыбного или Рязани. Поезда с востока едут через Шую. Остаётся направление Москва-Иваново, но целесообразно ли ради уменьшения времени в пути на 40 минут строить новую ж/д линию? Касательно Иванова - я бы преддожил ещё дневную теплоласточку туда через Александров и Кольчугино. Без всякого строительства новых линию ж/д связь с Москвой приобретают несколько райцентров. Нынешний полубесполезный ночник можно оставить специально для Кинешмы раз в неделю.

Конечно, ездил. Одну гостишку знаю, тебе порекомендовать?

Главный недостаток - в Алексине он в обоих направлениях посреди ночи.

Чего? Это ты кому? В П-З можно сесть на единицу раз в десять минут и быстро добраться от центра до автовокзала. В Суздале - терпимо. Автобусы тоже ходят. Все ваши стенания насчёт пересадки во Владимире - ну так туристы едут во Владимир, берут там гостиницу, и день уделяют Владимиру, день уделяют Боголюбову, день уделяют Суздалю. Автобусы туда идут каждые полчаса. Для сравнения: я ездил и в Константиново, и Лермонтово, где уже не каждые раз в полчаса, а набитый ПАЗик 104 и межрегион Пенза-Тамбов. И доехали как-то. Ну что, сторонники ж/д в Суздале, даёшь ж/д в Констаниново и Лермонтово для развития туризма?

Гм, а ж/д будет ближе? А ж/д должна работать ежедневно, перевозить и местных, и пропускать товарняки. Насколько их много будет в городе, где нет и 10 тысяч и никакой промышленности?

Кстати, а кто знает, может потворится ситуация с ЗЛ, которая когда-то была до Каховской: Филатов Луг-Коммунарка выделится в отдельную линию а-ля Каховская, а СокЛ пойдёт прямо на Москвовский. Ну началось... Зря и без того длинную АПЛ в Митино тянули. Надо было до Киевской оставить, зачем за МКАД тянули? Да и ТКЛ можно было до Октябрьского поля оставить.

Да уж куда, оба и так за счёт туризма живут. Проблемы скорее всего (традиционного) в том, что местным работать нигде. И потом: Зарайск, Юрьев-Польский, Переславль-Залесский - тоже туристические города, и к Москве ближе, чем Суздаль и Плёс. Население Зарайска - за 22 тыс, Юрьева Польского - немного более 18 тыс, П-З - за 38 тыс То есть и они побольше Суздаля с Плёсом будут. Но они же как-то и автобусами вывозятсяю Кольчугино (43 тыс), Киржач (26 тыс) - все на автобусах ездят, и небо на Землю не падает...

У тебя какое-то странное отношение к ж/д перевозкам - ты прицепился к Суздлаю и Плёсу (чьё население и до 2 тыс не дотягивает), за постройку ж/д туда, но сам предлагаешь отменить два, уже существующих маршрута. Где логика?

Да потому что замкадыши живут в Коммунарке, Новых Ватутинках, Троицке, Московском. А СокЛ прошла так, что не захватила ни один из данных пунктов. Московский по-прежнему катается на 446-863-890, и туда даже в перспективе не планируют метрополитен.

А у 11 ещё раньше - с 29 февраля. Но что можно придумать с 11, я не знаю... 17, 25, 2, 34 - на месте.

С 7 марта, кстати, нет данных именно на четвёрки и Б. 13, 36, 25, 45 - остальные на месте.

Ну а с другой стороны, почему нет? Главное, что возит, возит быстро и без пробок. А что касается наших областных центров, где трамвай - это старый КТМ или Татра по убитым путям, то модернизация такого трамвая до заветного СТ займёт столько денег, сколько можно потратить на закупку нескольких сотен новых автобусов и троллейбусов. Ну и что лучше - несколько линий СТ и маршрутки или развитая сеть автобусов-троллейбусов, ходящих каждые 5 минут? Второе, конечно.

Можно автобусы-экспрессы, как в Южной Америке.

Тебе не приходило в голову, что на всех ТЭЦ стоят очистные сооружения? Музей Мосэнергосбыта на улице Вавилова рекомендую к посещению (сам был), там тебе про них всё расскажут. И насчёт электробусов, кстати - они тоже потребляют электроэнергию, как троллейбусы, трамваи и метро, только вдобавок требуют не слишком полезные для природы аккумуляторы (про их сборку и утилизацию, надеюсь, знаешь). Так что троллейбусы в плане экологии получше электробусов.