FanatOT

В принципе можно открыть известный сайт прямо сейчас, посмотреть номера машин на 161, а потом, когда 161 закончит, посмотреть, пойдут ли эти машины на 193 и 736. Кстати, спецрейсы 193 Саратовская-ВП тоже можно отследить, но там я почти уверен. что это на 161, потому что по расписанию совпадает - через 2 минуты, как 193 прибывает, он перевоплощается в 161 и уезжает в Курьяново. 798 и 816 тоже в своё время не имели. Они ходили пореже, но и длина (т.е. время круга) у них было больше. Элементарно: на 193 много ПС, но в пик часть на 161, а в межпик эта прорва поочерёдно обедает, и в результате более-менее равномерный интервал.

Загоны под 161. Он же только в часы пик. Вообще это значит, что автобусы на эти рейсы берутся с других маршрутов. Например, рейсы на 825 и ещё многих-многих маршрутах, выполняемые автобусами, работающими далее на ночниках, тоже красные. Красные рейсы есть в расписании 775 - их делает машина, переключаемая с другого маршрута, пока два постоянных автобуса по 775 по очереди обедают. На 674 и 680 красные рейсы - это машины с 819. А вот что с 193 - не знаю. Так же много красных рейсов у 736. Подозреваю, что тоже как-то связано с 161.

Тогда уж 806с - "к" традиционно для коротких версий, а "с" - Сетунь Когда-то "с" значил "скоростной" (в некоторых городах до сих пор так, например, Сочи), но сейчас таких маршрутов в Москве уже не осталось. А вообще сойдёт 809 всё равно лучше, чем 806+любая буква. 170 и 179; 765, 766 и 768 же не путают, хотя 0 и 9; 5, 6 и 8 похожи не меньше, чем 6 и 9. Другое дело, что номер 633 был бы гораздо лучше 809. Но что дали, то дали. P.S. А ещё 809 фотошопить удобнее ))))))

7 АП - по многим маршрутом небольшое снижение числа рейсов. Наиболее заметно у 204 162->149 и 880 180->173, у остальных совсем незначительно. 6 АП - наоборот, прокачки: 15: 48->61 33: 81->93 40: 42+2->47+2 C 22 февраля, т.е. субботы 12: 56/60->58/63 789: 116/116->127/127 803: 33/33->38/38 (наконец-то исчезают 47минутные интервалы, теперь максимальный интервал 35 мин) У 810 с субботы нет данных, так что вполне возможен его переход на электрохрень, а автобусы с 810 - на 12-789-803.

А нужен ли резерв такому короткому маршруту? Я плохо знаю, как устроена система с резервом, но подозреваю, что на конечной в Лужниках просто держат несколько автобусов, направляя их туда, где возник затык. Будет затык на 809 - отправят на 809. Хотя, конечно, А и м3 гораздо более затычные маршруты На 809 если пробка и возникнет, то 4-5минутный заложенный отстой её самортизирует. На мегадлинном м3 с диспетчерской на одном конце всё гораздо серьёзней. Да лучше бы их куда угодно направили, если их так много. Из маршрутов, где на конечной есть зарядки: 104, 231, 622, 733... А освободившиеся автобусы направить на м27. 17 АП должен обслуживать Чертаново-Бутово-Бирюлёво, а не конечную Парк Победы в 400 метрах от парка. А так, кстати, 791 с 228/225 по этому показателю обгоняет 43, 70, 792, 903, из мосгортрансовских автобусов уступая лишь 209, 653, 677 (хотя 209, по-видимому, последние месяцы доживает в статусе сверх-частохода).

Ну почему же? Если взять конкретное время отправления от Лужников, то как раз там хватает. Например, рейс в 8:08 возвращается в 8:39 и есть ещё 4 минуты до следующего отправления в 8:43. Рейс в 17:01 возвращается в 17:32, ещё 4 минуты до отправления в 17:36. А в межпик очень хорошо видно, как интервал увеличивается до 17 мин, так как автобусы с водителями по очереди уходят на обед. Вечером там интервал ещё меньше - 10 минут, но и круг уменьшается до 25 мин, так что опять-таки есть 5 минут на отстой. 54/54 - это ещё нормально. Там по выходным катастрофичней (33/33). Для сравнения, близкий тебе 685 примерно такой же: по будням 55/57, по выходным 49/49.

Одну с каждого. Может, ещё с Т66 сняли - там расписание с 22 февраля, а старого нигде нет. У Т39 новое расписание с 22.02, но там без снятий. Может, что-то недоловил, я ещё пройдусь по пассу3 уже после запуска.

По 809 с 22 февраля: 104: 59/59->54/54 806: 73/73->65/65

А ЦНИИ Туберкулёза связь с МЦК не нужна?

Да просто остановку на Чонгарском, скорее всего, передвинут. Статистика по Т66: будни: 98/98->101/112 выходные: 89/89->97/107 С сегодняшнего дня прокачки на всех ФАТПовских электробусовских маршрутах. Т17 и 832 (не зафиксировал), 205к (85->162), 791 (153->228), Т34к (113->181) теперь ходят как из пулемёта. Я всё понимаю, но 832 раз в 6-7 минут действительно нужен? Или, может, всё-таки выпустить электробусы на 733? Ни за что не поверю, что 5 АП будет некуда деть освободившиеся автобусы...

На Викироутс (см. комментарии) появились фотки с остановки у Белокаменной. На указателе - 75 в две стороны, но не 822. Глупость - зачем вводить заезд транзитному маршруту, при этом не вводя маршруту, у которого тут конечная? А по-хорошему, учитывая, сколько там ещё от остановки до станции идти, вообще было сделать просто освещённую дорогу к МЦК от остановки "Кадетский корпус".

Автобус вдоль трамвайных линий? Нафиг надо? Там из автобусов можно предложить разве что 34к до БР - чтобы и диспетчерская была и не он не ездил холостыми рейсами на обед в парк, и связь Халтуринской с Локомотивом была. Можно даже через Бойцовую улицу вместо Открытого шоссе, чтобы меньше трамвай дублировать. А насчёт четвёрок соглашусь с Любезным - зачем их трогать? Смысл? Сделать диспетчерскую Б? А то, что рвется связь Черкизова и Богородского, не важнее?

А на Черкизовской трамвай появился?

Да, Москва-Москва. Без Алексина был бы просто Москва-Новомосковск. Вот это да. Одной в день хватило бы с избытком.

Тьфу. Кольчугино имел в виду. Ну да, конечно... Кольчугино - 43,1 тыс Юрьев Польский - 18,4 тыс Гаврилов Посад - 7,5 тыс Тейково - 32,8 тыс Суммарно только эти четыре пункта (уж не будем брать деревни по пути) 101,8 тыс Население Алексина около 58 тыс, притом там есть свой поезд в Москву.

Я тут, просто только сегодня увидел обновление темы. Ща думаю над 52, обшариваю Нью-Москоу.

Тогда уж перекинуть один автобус с 235 на 196.

А его жизнеспособность сильно зависит от скорости, потому что он будет конкурировать с автобусами. Нынешний ночной доезжает до Кинешмы за 3ч36мин, автобусы - чуть меньше трёх часов. Правда, Ярвокзал несколько поближе к центру, чем Щёлковская. Ну и А103 не совсем беспробочная. Спорно, потому что как раз, например, из Тейково автобусов до Москвы нет в принципе. Да и продление поезда до областного центра гарантирует загрузку его жителями. Я сильно против кинешемского ничего не имею, мне жить не мешает, но просто же должна быть какая-то альтернатива автобусам в секторе между Ярославским и Горьковским направоением.

Апартаменты на Гражданской. И да, на ПАЗике туда-обратно ездил. Там бы что-то повместительней.

Поясню, откуда возникла мысль про поезд Москва - Александров - Иваново. Есть Кинешемский не сильно нагруженный ночник, проезжающий ночью в неудобное ряд населенных пунктов (в том числе Иваново, Тейково, туристический Юрьев-Польский, средних размеров Кольчугино). Поэтому для них нужен дневной поезд Москва - Александров - Иваново. Надо смотреть, есть ли место на Ярославском направлении, в так можно заодно и попутный ветер из Александрова и Сергиева Посада захватить. А для Кинешмы можно или оставить ночник раз в неделю, или продлить (ежедневно) одну из Ласточек. Возможно, даже ночную.

Проходящие были бы, если бы была линия от Тумы до Рыбного или Рязани. Поезда с востока едут через Шую. Остаётся направление Москва-Иваново, но целесообразно ли ради уменьшения времени в пути на 40 минут строить новую ж/д линию? Касательно Иванова - я бы преддожил ещё дневную теплоласточку туда через Александров и Кольчугино. Без всякого строительства новых линию ж/д связь с Москвой приобретают несколько райцентров. Нынешний полубесполезный ночник можно оставить специально для Кинешмы раз в неделю.

Конечно, ездил. Одну гостишку знаю, тебе порекомендовать?

Главный недостаток - в Алексине он в обоих направлениях посреди ночи.

Чего? Это ты кому? В П-З можно сесть на единицу раз в десять минут и быстро добраться от центра до автовокзала. В Суздале - терпимо. Автобусы тоже ходят. Все ваши стенания насчёт пересадки во Владимире - ну так туристы едут во Владимир, берут там гостиницу, и день уделяют Владимиру, день уделяют Боголюбову, день уделяют Суздалю. Автобусы туда идут каждые полчаса. Для сравнения: я ездил и в Константиново, и Лермонтово, где уже не каждые раз в полчаса, а набитый ПАЗик 104 и межрегион Пенза-Тамбов. И доехали как-то. Ну что, сторонники ж/д в Суздале, даёшь ж/д в Констаниново и Лермонтово для развития туризма?

Гм, а ж/д будет ближе? А ж/д должна работать ежедневно, перевозить и местных, и пропускать товарняки. Насколько их много будет в городе, где нет и 10 тысяч и никакой промышленности?