FanatOT

Есть такое. Но во-первых, был бы 237 частый маршрутом, у которого опоздание на 3 минуты равнялось образованию "паровозика" (и, соответственно, "дыры"), это было бы существенно. Но 237 не так част. А во-вторых, за счёт объединения маршрутов можно уменьшить интервалы, что послужит компенсацией уменьшения стабильности. Да, конечно, но Первомайскую я указал в качестве конечной не для подвоза АПЛ, а просто для большего охвата (чтобы охватить не только ЮИ, но и более населённое Измайлово). С его интервалами с ним можно как угодно издеваться, но всё-таки надо из него сделать нормальный маршрут. Я к чему? У него бесполезный участок от Ивановского до платформы Новогиреево: он ведь изначально 133н был, и от этого самого 133 заимствовал, в частности, незаезд к метро. Там он там он кормится лишь попутным ветром по Молостовых и попутным ветром 133. Так что этот участок бесполезен. А если обрезать его по Ивановскому, то идея объединить с 237 просится сама, чтобы уменьшить интервалы на обоих маршрутах.

А вот теперь мне ответь: как с этого самого конца ШЭ можно попасть на этот Свободный? Поворота с дублёра ШЭ налево на Свободный нет. Так что 237 сейчас и проезжает по этой самой улице Молостовых, целиком. Рекомендую прокатиться на обсуждаемом 833 (что я делал, и много раз), и узреть, что несмотря на его отвратительные интервалы люди, с конца ШЭ и Сталеваров на нём едут ( на тот же Большой Купавенский, в сторону Измайлова. Немного (в среднем на ключевом перегоне ШЭ, 94 - Магнитогорская порядка 6 человек), но едут.

Давай без истерик, а конкретно: связь конец ШЭ - Молостовых, метро и платформа Новогиреево сохраняется, но добавляется связь с Большим Купавенским не как сейчас, раз в час, а более часто. При желании можно направить не к ЮИ, как я до этого предлагал, а до метро "Первомайская". Это дальше, но и пользы будет больше. Попутного вера много нахватает. Вот здесь соглашусь. И 64, и 77 сами набиваются.

Проверил 2 АП, Т24. Передач в другие парки тоже никаких не нашёл. Да ну. 311 - бывшая маршрутка, задумавшаяся как конкурент трамваю и почему-то осоциаленная. А у 24 большой уникальный участок, составляющий не менее трети маршрута. И пассажиры там тоже имеются.

Вот нашёл. Это было давно, кажется, в июне в понедельник днём. Опечатался, имелся в виду 295, а не 699.

Лично моё мнение - на 60летия Октября и начале Профсоюзной хватает и одного 196, только интервалы у него нужно сделать поменьше - минут 15. И обрезать южный участок, где есть 699 (да и 250). Лучше всего на Беляево через Бутлерова-Волгина-Миклухо-Маклая, чтобы попутный ветер с 226 и 699 подхватить.

Я на нём 2-3 раза ездил, и по-моему, даже поток фиксировал. Сейчас вне Москвы, прибуду завтра, тогда и посмотрю. Статистику по Т24, кстати, тогда же выложу.

Откуда год, если Авиамоторную закрывали для строительства метро, которое откроется в этом году?

Пошёл автобус переполненный, Я очутился у окна...

А вот и нет. У 51, 159 и других маршрутов через Юго-Восточную просто добавляется Ташкентский переулок, 3 (МГТ сам запутался и ранее спрямил у себя 51 и ко, сейчас возвращают временную трассу). Почему обновилось расписание у 234, не знаю, но число рейсов на всех трёх не изменилось.

Так расскажи же. Кстати, если копнуть в историю, 279 до Нижегородской стал ходить тоже не так давно, а до этого он ехал до платформы Вешняки. Я не призываю укоротить 279, просто как пример. Ты забыл, что 143к частник, поэтому и не перенумеровали. Как и 206к до сих пор 206к, хотя 206 уже нет.

По продолжению улицы Академика Скрябина - Кузьминской улицы. 279 почему-то не порезали же. Смотри: вот есть небольшая Сормовская улица. На ней два (!) маршрута - 143к и 429 - которые идут дальше метро "РП". до Нижегородской. Кстати, 429 после изменения по сути станет короткой версией 143к (короткая версия красного маршрута, 143кк ) А есть остановки "Ферганская улица, 5", "1-я Новокузьминская улица", где ничего дальше метро "РП" (то есть до НИЦ Строительства и всё, что за ним) не идёт. Посему выше и была предложена далее рокировка, и как раз благодаря дублированию 143к и 429 связи почти не теряются.

А какое отношение 429 имеет к улице Академика Скрябина? Настолько непрямым, что можно считать, что не идёт.

Там же сказано, что показаны лишь маршруты, проходящие возле новых станций метро. 551 таковым не является, следовательно, останется. Понятно. Тогда понятно, зачем нужен отдельный маршрут. Но всё равно 29к, конечно, лучше, потому что уникальные связи. Вообще не везёт улицам Скрябина и участку Ферганской от Скрябина до Сормовской с НОТ - все маршруты до единого к метро РП (51, 208, 725, Вк, Вч) сворачивают или на Окскую, или на Паперника, и ничего нет по РП дальше в центр. Зато если посмотреть на Рязанский проспект, например, в районе остановки "Аптека", то тут есть м7, Т63, 143к, 279, 429 - много-много маршрутов. Можно сделать рокировку, например, 429 (который завернут на Сормовскую улицу) с 51 - 429 по Ферганской как 51, 51 по Сормовской. Будет связь всей Ферганской улицы с Нижегородской, а не только части. С Сормовской на Нижегородскую есть 143к. Теряется лишь связь Михайлова с одной остановкой Ферганская, 5, где ничего ценного нет (все медучреждения ближе к перекрёстку Ферганской с Сормовской, где 51 остаётся).

Ну да, сохраняется схема, аналогичная 29: по будням один маршрут до парка, по выходным "чёрный" до Ветакадемии и "красный" до парка. Только у 29к была уникальная трасса, а 725к огрызок. Возникает логичный вопрос: если 725 будет таким частым, то зачем 725к?

Не заметил. А какой тогда в нем смысл? 29к хотя бы уникальную связь имел. К Нижегородской - может быть. А ко всем другим остановкам на Рязанском проспекте, где метро нет?

На Сормовской улице тоже люди живут, а там сейчас три редкохода - 143, 143к, 491. И так 143 порежут, а 143к с вывозом к метро РП не справится. Так что не стоит. Здравая? Спорно. 1) На 2-м Грайвороновском новый ЖК застраивают, а тут 29 отменяют. Тогда 725 должен ходить, как 29 и 725 сейчас вместе взятые. С учётом наличия 725к, слабо в это верится. 2) Пересадка что с 334, что с 725, на маршруты по Рязанскому проспекту (например, к той же Нижегородской) очень неудобная. С 29 гораздо удобней. 3) Кольцо 725 вокруг Текстильщиков остаётся. Я до этого предлагал 29 и Т50 объединить, чтобы его убрать. Ну и 29к, кстати, тоже отменяется, так что 4) Рвётся связь Скрябина со всем Рязанским проспектом дальше улицы Паперника (комбинатом ЖБК, Нижегородской...), существовашая хотя бы по выходным. Так что мой итог - всё хорошо, кроме изменений, связанных с 29-29к-725к. Кстати, 725к на разворот едет аж до платформы Вешняки. Не объединить ли случаем 133 и 725к, кстати, тогда уж?

Лишний заезд для едущих с Сормовской в Кузьминки. Насчёт 169: 143 в обе стороны пустят через улицу Чугунные Ворота (сейчас он едет напрямик), и в свою очередь, сейчас в сторону Кузьминок по этой улице едет 169. Так что скорее всего смерть. Эх, несколько раз же был в тех краях, а 169 не смог отловить из-за его призрачности... П.С. Ещё из изменений - 580 в сторону Чухлинки от метро "РП" как 51к без круголей по улице Паперника.

Ещё 143 до Юго-Восточной вместо Хохловки. 169 на схеме нет вообще (полностью отменят?)

Это и есть сравнение троллейбусов и автобусов.

Судя по пассу3, весь НОТ возвращается на Ташкентский переулок, 3. Что-то не докопали?

Обзор изменений на 24. Будни: круги 115->124 Распишу интервалы от Авиамоторной (от КВ то же самое, но со сдвигом на 20 минут) 6:00 - 8:30: 5-11 мин -> 6-7 мин 8:30 - 11:00: 9-11 мин -> 11-12 мин 11:00 - 12:00: 7-8 мин -> 11-12 мин 12:00 - 17:00: 7-9 мин -> 6-8 мин 17:00 - 21:00: 9-13 мин -> 10-14 мин 21:00 - 23:00: 8-16 мин - 6-8 мин (нафига так часто в это время?) Последний рейс от Авиамоторной в 23:39->23:44. Выходные: 90->106 Интервалы от Авиамоторной: 6:00 - 8:00: 14-16 мин -> 10 мин 8:00 - 13:30: 8-10 мин -> 10-12 мин 13:30 - 17:30: 9-10 мин -> 8-10 мин 17:30 - 21:00: 15-24 мин -> 10 мин 21:00 - 23:00: 23 мин -> 9-13 мин Последний рейс от Авиамоторной в 0:02->23:43. Все расписания пока есть на пасс3 (расписание 24, как и всех убиваемых троллейбусов, я скриню на память, так что можете потом обращаться).

Часть Богородского, половину. Другая половина висит на Преображенке. Ну прямо не совсем воздуховозный. В час пик, например, если приехать на Черкизовскую, то можно увидеть, что в первом и втором вагоне часто нет сидячих мест. В последних да, воздух вплоть до Преображенки (но БР и Черкизовская так поставлены, что там нагружены именно южные вестибюли). А вообще трассировка красной линии на востоке - тема для отдельного обсуждения. В принципе трассировка СокЛ на востоке - тема для отдельного обсуждения. Не хватает. То есть с метро лучше, чем без него. И насчёт Северного надо поговорить о самом главном - о трассировке. С ЛДЛ вопросов нет - прямая линия в центр, пересадок много. Придраться не к чему. Что с трамваем? Требуется постройка очень длинной трамвайной линии. Через существующую застройку и со множеством пересечений УДС. На участке Лианозово - Угличская улица возникнет необходимость вырубки деревьев (сам знаешь, что это значит). Возни очень много. А самое главное - линия не в центр, и в итоге приводит к старому доброму Алтуфьево - туда же, куда уже привозят 644-685-909-836. Но есть отличная новость. Маршрут Северный - Алтуфьево - Медведково уже существует, и он скоростной. Называется 909. И он будет отличным дополнением к метро, когда его построят.

А где в Москве такая ситуация? Даже в Бирюлёво уже планируют МЦД (или, скорей, МЦР, потому что радиус ) и метро, а не трамвай. Это в Северном-то не потоков? Глянь хоть на интервалы Т78 и 836. Тебе местный, временно покинувший нас товарищ, всё правильно расписал.

Что с этим форумом не так? Откуда эти вопли о якобы ненужности метро? Ладно бы речь шла о метро по полях или совсем неудачных трассировках (вроде соединения Некралинии и Троицкой). Но что Внуково, что Северный - банальное продление существующих радиусов в жилые массивы (Пыхтино, Северный). Скоростной трамвай оправдан в регионах, где денег на метро нет. Пример - пятый трамвай в Казани, который обособлен и по сути служит кольцевой линией. Но Москве с её бюджетами он зачем? Если ты не хромаешь, зачем тебе костыль?