FanatOT

Так там уже по одному ремонтируют.

Ну не конец света всё же. Главное, чтобы успелали доделать эскалатор, соединяющий Арбатскую с АС и Боровицкой. Потому что там сейчас, когда один на ремонте, в часы пик легко теряется минут десять.

Так почему бы не рокировать колонны у 79 с каким-то из 14/247/885 (у кого выпуск такой же?) Ну глупость же. 247 забивается на 100% трассы, а 79

Он теперь допоздна работать будет. Кажется, это первый случай, когда электробус в итоге будет делать больше кругов, чем троллейбус. Правда, утром в расписании явно какие-то глюки (не может таких интервалов быть).

Кстати, а почему НАТП гоняет 79 полностью на гармошках, когда на тех же 14, 885, 247, 821 гармошки лишь частично? Неужели 79 такой популярный маршрут?

Сам же отвечу на свой вопрос - написано, что поедет он после открытия остановок (возможно, уже после открытия метро).

А как Петербургские будут на МЦК попадать? Через БМО и смену направления в Икше? Или смену направления уже на МЦК?

С 3 февраля в 3 АП много прокачек, разбираемся 71: 65->72, добавили машину. Утром интервал снизился с 12 мин до 10, а в районе 14:00-16:00 - с 20 мин до 14 92: 84->99, ещё более серьёзная прокачка. В районе 8-10 часов интервал снизился с 17 мин до 12, в диапазоне 12:00-15:00 - от 12-14 мин до 9. 176: 95->103 Интервал в часы пик уменьшился с 7 мин до 6, в межпик - с 10-13 до 10-11. Тут остаётся проблема вечерних часов: уже после 20:14 от Лося интервал возрастает почти до получасового. 185: 69->78 Тоже внедрили шестиминутный интервал в часы пик. Кстати, от Лося получилось согласовать расписание с 176 (респект МГТ). Но проблема получасовых интервалов вечером та же. 278: 62->56. Он единственный в этот несчастный день пострадал. 628: 112->119. А вот здесь МГТ схалтурил и просто добавил новую машину, не перерабатывая график остальных. В итоге интервал 10-10-5-5-10-10... 637: 139->155. Аналогично 628. 705: 46->68. Минимальный интервал теперь не полчаса, а 20 мин. А минимальный (т.е. в пик) раньше был 15 мин, теперь 10. Теперь у него больше рейсов, чем, например, 685 (при том, что 685 работает допоздна, а 705 нет) 867: 79->87. И опять автобус втиснут без переработки расписания.

ПДС через Черкизовскую? Что ж, с моей стороны одобрям-с. Будет очень удобно. Как я понимаю, для всего транзита СПБ-юг/юго-запад, Минск-Новосибирск и прочего.

С перебоями работает, у меня тоже была пустота, а сейчас прогрузилось. Попробуй ещё раз.

Официальное объявление с транспорт мос ру. До 9 февраля, кстати, можно отправлять предложения. А вообще молодцы, что заранее выложили. Кстати, а 730 на новом участке с остановками поедет или экспрессом?

Когда-то, пять лет назад, там ходил экологичный транспорт, кстати, но потом... Вообще, возвращаясь к теме, за последние годы в ОТ случилось полно позитивных изменений - МЦД, метро, новомосковские частники, 382, 634, Т55к, 784, выход электробусов на 205к, 791, 832, наверняка много чего ещё, что не вспомнил. ОТ в Москве развивается. Но одно негативное тянется красной нитью из года в год - троллейбусы.

Я, если честно, не помню, какие там сейчас магазины. В былые времена там наибольшие по площади были и М-Видео, и Реал, как сейчас - не помню. Но торговый центр работает, и туда народ ездит. Может, и без Ашана, я утверждать не берусь.

Не увеличится оно. Три автобуса с 833 по будням и субботам и четыре по воскресенья более чем хватит, чтобы продлить 237 до ЮИ. Ну и соцсвязь конца ШЭ и улицы Сталеваров с поликлиниками на Челябинской (сейчас её нет вообще). Когда пробок нет (по выходным, по будням рано утром и вечером) интервал ещё и снизится.

Вот понимаешь, в том-то и дело, что на маршрут с интервалом раз в час рассчитывать невозможно, будь ты хоть в Тагиле или Москве, если есть вариант доехать, пусть с пересадкой, на маршрутах с интервалом в 5-10 минут. Поэтому и надо с каждым маршрутом-призраком разбираться, нужен ли: реально ли он связывает, например, какие-то соцобъекты, или трасса со времён царя Гороха, когда метро не было, а по земле ходили динозавры. Например, 214 нафиг не нужен при 702 на БК (это случай "маршрут из прошлого"), а вот 613 связывает поликлиники, можно и оставить.

Я ранее составлял рейтинг маршрутов на основе рейсов от к/ст по будням С9 - 6 816 - 10 271 - 11 834 - 11 74 - 13 520 - 13 129 - 14 766 - 14 18 - 15 785 - 15 833 - 15 729 - 16 214 - 17 248 - 17 777 - 17 8 - 18 36 - 18 683 - 18 С13 - 18 58 - 20 651 - 20 740 - 20 Ради справедливости, призраки были всегда. 36, 58, 129, 248, 834 и другие стали призраками отнюдь не сейчас. Конкретно моё мнение - маршрутов с интервалом 30 минут быть не должно (за исключением совсем особых случаев вроде 816). Вот, например, в соседней теме предлагаю вариант оптимизации 833.

Всё это остаётся. Ну почему же один? Ещё в начале 15-й Парковой можно постоять. Только людей и через пробки надо возить. Смотри наполняемость того же 645. Знаю человека, живущего в самом конце улицы Сталеваров, у пересечения с ШЭ. Как-то спросил его про 833. Он посмотрел на меня как на сумасшедшего "ну да, есть такой, но я не знаю, кому он нужен с его интервалами". Когда ему надо было ездить в Измайлово, он добирался через подземник на Челябинскую, где уже реально уехать. Идиотская ситуация - маршрут есть, иногда его можно отловить, но в большинстве случаев приходится идти пешком (см. выше) (Добавление. Конечно, можно оставить 237, а 833 укоротить до Ивановского. Вариант допустимый, и будет лучше, чем сейчас, потому что южнее Ивановского 833 бесполезен. Но мне вариант с объединением нравится больше - например, в нём будет связь улица Молостовых (вся) - Большой Купавенский). А что касается текущей трассы выше в Измайлове, то, как уже писал, благодаря наличию 449 стоит перевести 884, чтобы связать 16-ю Парковую, 6 с Ашаном (на север) и больницей и Большим Купавенским (на юг), потому что именно эти связи (как показывает 833) востребованы. Связью 16-я Парковая, 6 - ЩШ людей (как показывает тот же 833) пользуется гораздо меньше, при желании можно продлить 68 через 16-ю Парковую до метро Первомайская. Несколько автобусов на продление потребуется, но зато наконец-то середина 16-й Парковой обретёт связь с метро.

Прямо сейчас известный сайт показывает кубик 011175 на 688. Подмена?

Есть такое. Но во-первых, был бы 237 частый маршрутом, у которого опоздание на 3 минуты равнялось образованию "паровозика" (и, соответственно, "дыры"), это было бы существенно. Но 237 не так част. А во-вторых, за счёт объединения маршрутов можно уменьшить интервалы, что послужит компенсацией уменьшения стабильности. Да, конечно, но Первомайскую я указал в качестве конечной не для подвоза АПЛ, а просто для большего охвата (чтобы охватить не только ЮИ, но и более населённое Измайлово). С его интервалами с ним можно как угодно издеваться, но всё-таки надо из него сделать нормальный маршрут. Я к чему? У него бесполезный участок от Ивановского до платформы Новогиреево: он ведь изначально 133н был, и от этого самого 133 заимствовал, в частности, незаезд к метро. Там он там он кормится лишь попутным ветром по Молостовых и попутным ветром 133. Так что этот участок бесполезен. А если обрезать его по Ивановскому, то идея объединить с 237 просится сама, чтобы уменьшить интервалы на обоих маршрутах.

А вот теперь мне ответь: как с этого самого конца ШЭ можно попасть на этот Свободный? Поворота с дублёра ШЭ налево на Свободный нет. Так что 237 сейчас и проезжает по этой самой улице Молостовых, целиком. Рекомендую прокатиться на обсуждаемом 833 (что я делал, и много раз), и узреть, что несмотря на его отвратительные интервалы люди, с конца ШЭ и Сталеваров на нём едут ( на тот же Большой Купавенский, в сторону Измайлова. Немного (в среднем на ключевом перегоне ШЭ, 94 - Магнитогорская порядка 6 человек), но едут.

Давай без истерик, а конкретно: связь конец ШЭ - Молостовых, метро и платформа Новогиреево сохраняется, но добавляется связь с Большим Купавенским не как сейчас, раз в час, а более часто. При желании можно направить не к ЮИ, как я до этого предлагал, а до метро "Первомайская". Это дальше, но и пользы будет больше. Попутного вера много нахватает. Вот здесь соглашусь. И 64, и 77 сами набиваются.

Проверил 2 АП, Т24. Передач в другие парки тоже никаких не нашёл. Да ну. 311 - бывшая маршрутка, задумавшаяся как конкурент трамваю и почему-то осоциаленная. А у 24 большой уникальный участок, составляющий не менее трети маршрута. И пассажиры там тоже имеются.

Вот нашёл. Это было давно, кажется, в июне в понедельник днём. Опечатался, имелся в виду 295, а не 699.

Лично моё мнение - на 60летия Октября и начале Профсоюзной хватает и одного 196, только интервалы у него нужно сделать поменьше - минут 15. И обрезать южный участок, где есть 699 (да и 250). Лучше всего на Беляево через Бутлерова-Волгина-Миклухо-Маклая, чтобы попутный ветер с 226 и 699 подхватить.

Я на нём 2-3 раза ездил, и по-моему, даже поток фиксировал. Сейчас вне Москвы, прибуду завтра, тогда и посмотрю. Статистику по Т24, кстати, тогда же выложу.