FanatOT

3 АП: (избавившийся от 692) Ещё в июне: 349: 52->39 393: 30->24 С 1 июля: 836: 153->170 (видимо, туда и ушёл выпуск 692) 880: 109->103 7 АП, которому выпала честь обслуживать 22 и 692 (22 до передачи частнику был в 11 АП), с 1 июля: 82: 40->30 167: 143->126 170: 131->121 179к: 120->97 204: 229->205 763: 119->105 Т3: 99->92 Т29: 72->58 Т56: 157->141

Можно обойтись и без нестабильного 282 и пробок на Станционной: доехать на 466 до конечной - станции Бескудниково, перейти железную дорогу, а там в разные уголки Отрадного 53, 353, 803 и частоход 637. По сравнению с интервалами 692 25 минут ожидания 23 - это немного, и то, скорее всего, вам сегодня не повезло. Старый 692 по будням так вообще ходил только в часы пик, да и по выходным ходил раз в два часа. Кстати, о новом 692. Я тут посмотрел расписания 82 и 692 от Савёловского вокзала, откуда они вместе идут на Петровско-Разумовский проезд, и волосы дыбом встали: Выходные, 82, 692. Паровозики выделил жирным. 5 39 6 53 56 7 36 (дыра 40 минут) 8 3 12 45 9 24 24 (дыра 39 минут) 10 04 44 48 (две дыры в 40 минут) 11 24 (дыра 36 минут) 12 04 09 47 51 (дыра в 40 и 38 минут) 13 30 30 (дыра в 49 минут) 14 12 24 (дыра в 42 минуты) 15 17 33 (дыра в 53 минуты) 16 11 49 (ещё две дыры в 38 минут) 17 05 31 59 18 10 52 53 (дыра в 42 минуты) 19 24 31 56 20 13 28 (692 прекращает работу рейсом в 20:13) 21 10 47 22 28. По будням немного лучше, но свои проблемы есть и там, рассмотрим вечерний час пик (82, 692): 17 28 41 57 18 32 36 (видим две получасовые дыры до и после) 19 07 24 34. Мораль сей басни проста: 692 необходимо отменять с передачей выходов на 82, который является дублем 692 на 90%.

У меня сначала был футбол, потом поездка, теперь думаю, как бы посмотреть футбольные матчи, которые я пропустил в поездке, т.к. видео с голами и лучшими моментами полно, а чтобы прямо целый матч... Но ты прав, загадкой надо заняться.

В экс-7 АП случились летние прореживания, пострадали 167,170,179к,204,763,Т3,Т29,Т56, но в особенности отметим 82: по будням было 40 рейсов, стало 30... Нет, всё-таки надо 692 отменять. Все его связи дублируются либо 22, либо 82, либо 466. С его 14 рейсами по будням и 16 рейсами по выходным толку от него чуть менее нуля. А освободившимися выходами усилить 82. Кстати, 692 передали в экс-7 АП или он по-прежнему в экс-3 АП?

Где-то читал, что с отстоем 320 на Киевской были проблемы, поэтому и решили сделать маршрут до Парка Победы. Хотя уже не помню, где и читал ли. Три маршрута на такой маленькой улочке - это уже перебор. На самом деле если убрать маршрут с Парка Победы, то можно обойтись и вовсе без оттянутого разворота, например, такой закольцовкой.

Усиление - это всегда хорошо. Только вот огорчает совершенно ненужный участок от Киевской от Парка Победы, задублированный всем и вся и придуманный исключительно ради диспетчерской (иных объяснений этому участку у меня нет). Можно было бы затянуть маршрут в район Студенческой, где сейчас НОТ нет, можно было укоротить до Киевской, но продлить до метро "Ломоносовский проспект", создав связь улицы Пырьева с основной частью района Раменки, к которому Пырьева и относится. Но вместо этого решили запустить туподубль. Если есть два маршрута, которые дублируют друг друга - то их хождение парами (то есть паровозиком) вполне закономерно. Поэтому плодить туподубли - это плохое решение. П.С. Конкретно: расписание 320 , расписание 324 на выходные. Смотрим общее расписание: 6 30, 40 7 00, 08, 30, 38, 45 8 00, 07, 15, 30, 36, 45 9 00, 15, 30, 42, 45 10 00, 15, 15 (паровозик), 30, 48 11 00, 21, 36, 54 12 00, 26, 30, 53 (26минутная дыра, между прочим) 13 00, 20, 20 (второй паровозик), 40, 47 И так далее. То густо, то пусто. Посмотрим будни, может, там ситуация получше? Оказывается, нет. 320, 324. 6 30, 31, 44, 45 (комментарии излишни) 7 00, 00, 10, 16, 20, 30, 30, 40, 47, 50 (сразу два паровозика!) 8 00, 04, 10, 20, 21 (и здесь), 30, 38, 40, 50, 55 9 00, 17, 20, 36, 40, 55, 58 (то густо, то пусто) 10 18, 22, 34, 51, 54 11 10, 19, 28, 48, 52 12 08, 14, 24, 36, 40, 56, 58 13 16, 18, 38, 49 И так далее. Уверен, что расписания 456 и 456к также не согласуют.

Видимо, для компенсации 22, хотя с его интервалами это трудно назвать компенсацией. А так 82, 466 и 692 становятся дублями, причём последний будет ходить раз в час, да и первый частотой не блещет. Я бы либо 466 продлил до Савёловского с отменой 692, либо 692 продлил до платформы Бескудниково (или Лианозово, на этой диспетчерская есть) с отменой 466.

Я уже много раз писал, что необходима связь Уральской, Уссурийской или Алтайской с красной линией метро или МЦК. Почему на Хабаровскую идут аж 3 маршрута (32,41,83), на 15-ю Парковую - 52 и в перспективе 449 и 974, а остальная часть Гольянова безальтернативно сидит на Щелковской? Какая религия мешает направить Т32 на Уральскую? А всем пользующимся 627 маршруткой желаю забрасывать письмами ДТ, и по делу.

На самом деле из Москвы до Мурома и Арзамаса можно вполне доехать днём на том же Нерюнгорском 75/76. Проблема с поездкой В Москву, т.к. всё поезда проходят эти 2 города ночью. Так что поезд надо бы продлить до Арзамаса, попутно захватив Навашино. А для Шумерли и Канаша уже есть вменяемое ночники.

Я видел их на Уральской, так что точно по 627. Кстати, а по какой трассе должен ходить 1251 по реестру, если такой маршрут вообще имеется?

А тем временем пока в Москве турникет убирают, в Нижнем Новгороде вводят.

Так надо прокачать этот особый 87, тем более будет повод - предложенная тобой отмена 22, 692, 801. Тогда на Михалковской улице вместо 72 и 4 маршрутов раз в иногда (22, 87, 595,801) будет 72, 595 или 801 (предложение слепить 595 и 801 в один маршрут мне очень понравилось), ну и 87 раз в 10 - 15 минут. Общее количество транспорта не изменится, зато транспорта хоть можно будет дождаться, появится связь с СТЛ. Остаётся добавить лишь связь Вучетича и Динамо, которая стала неактуальной с запуском 319. Соглашусь, что маршрут сейчас на 95% неактуален. Оставшиеся 5% - это связь промзоны с Тимирязевским районом - загнать туда 87, и уникальный участок на Петровско-Разумовском проезде (там нужно изменить один из 84/84/384к). Вот тогда маршрут можно будет действительно отменить за ненадобностью.

То есть сначала надо доехать до МЦК, потом проехать три перегона до Владыкино, и только потом пересесть на метро в двух станциях дальше от центра, чем Тимирязевская? На Михалковской и начале Онежской улиц до Вутечича 3 маршрута (22, 595, 801), есть маршруты до различных станций ГЗЛ (ВС, Войковской, Динамо), а вот до СТЛ - извините. Да, так. Правда, там 27 трамвай рядом, так что может и не выстрелить. Ещё 22 можно направить в Отрадное с отменой 692, ну или просто укоротить до Вишневского а-ля 727. А что ты бы сделал с 22? Имхо, если сравнивать с трассами 22 или 692, у 87 очень даже адекватная трасса. Он уже сейчас единственный связывает Тимирязевскую с Красностуденческим проездом, Тимирязевской академией, Михалковской улицей. Если продлить в Головинский район - можно вообще конфетку сделать. А если кого-то закрывать/укорачивать - то это скорее 692, 22 или 801.

Пояснение. Реальный маршрут следования - 627: Черкизовская - ЩШ - Уральская - Алтайская - Красноярская - Арбамцево (ездят ли они до Абрамцева в реальности, не знаю). Трафарет 1251 лишь для отвлечения внимания. Судя по надписям - Балашиха Экспресс.

Войковская по одну сторону от МЦК, не понял вопроса. Касательно 801 - он всё-таки социальник с соответствующим режимом работы, связывающий Онежскую с больницей. А 22 что связывает? Промзону с больницей? В реальности (в тех краях я несколько раз был) он на Тимирязевской-Михалковской возит попутный ветер, а по промзоне гораздо нужнее 123, везущий до метро: как до ВС, так и до П-Р. Хотя возможен и такой вариант: продлить 22 до РВ по трассе 801 с отменой последнего. К Тимирязевской там уже есть товарищ 87, вот из него надо что-то вменяемое слепить, потому что на его хвосте по Черепановых - 4 Новомихалковскому проезду с потоком явные проблемы. В идеале его бы до Ховрино, когда там диспетчерскую построят, а пока можно до Водного стадиона (можно даже по Флотской, чтобы не дублировать 72). Ну и само собой - ввод ежедневного режима и нормальных интервалов. Бонусов много: нормальный маршрут от Тимирязевской до Красностуденческого проезда, Михалковской улицы, Онежской улицы. Как раз связь с СТЛ. Согласен на 100%, ещё добавлю к "серой" "салатовую" - которая на П-Р. 87 бы изменить, как указано выше, и будет хотя бы связь с СТЛ (ну и бонусом с Савёловским направлением). Да, есть 72, но Савёловская гораздо дальше и подъезжает он не прямо к ней. С ЛДЛ сложнее, к ней от Онежской уже новый маршрут надо делать.

627 ожила. Ездит, правда, с трафаретами "1251 Черкизовская - Аничково", но есть и трафарет с истинным маршрутом следования.

22 слёзно просится на перенаправление вместо НАМИ к Войковской. Нет ни одного маршрута, связывающего Вутечича с его больницей и Войковский район, зато от Онежской есть и 595, и 801. Да и дополнительная станция метро не помешает (потому что сейчас на всём участке от НАМИ до Савёловской он заезжает в каждый двор, но к метро так и не подъезжает). Что касается Лихачёвских переулков и Автомоторной улицы, то там основной поток на 123, который вывозит и к метро, и к МЦК, но в случае чего туда можно загнать 87 - один фиг он по Черепановых без остановок идёт, да и с потоком у него сейчас в тех краях всё плохо - пускай хотя бы 123 поможет.

Выкладывай.

Ну не знаю, я его обычно вижу пустым. Видимо, тебе повезло. А вообще отмена 214 - лишь один из вариантов, и мне гораздо больше нравится мысль перенаправить 702 на Саянскую с прокачкой 214 до 10минутных интервалов, и, естественно, отменой заезда к Саянской, 2. Смысл уже много раз описывал - маршрут из ЮИ до ШЭ на БВ, маршрут от Саянской до шоссе Энтузиастов, маршрут с адекватными интервалами между ШЭ и Электродной-Плющева.

Это называется пропуск остановок. И за счёт него достигается высокая скорость при поездке на большие расстояния, нежели у укаждостолбного НОТ. Причём некоторые автобусные маршруты тоже экспрессят, а вот скоростного наземного электротранспорта в Москве нет по понятным причинам. Трамвай при всём желании по всем улицам не пустишь. Троллейбус - наверное, не по всем, но по 50% вполне реально. А вот автобусами - пожалуйста, они обеспечивают наиболее большой охват.

Многим чем. Вместимость - сколько потребуется Витязей, чтобы вывести поток одного восьмивагонного поезда? Не занимает места на улице. Полное отсутствие пересечений с УДС, за счёт этого - маленькие интервалы и потрясающая надёжность по сравнению с НОТом. А минус есть, и он один - дорого.

Исправил, спасибо. Кстати, у Алтаридея та же ошибка.

Altaridey моя

Опять воспользуемся Яндекс-метро. От Раменок до Свиблова через АПЛ 44 минуты, а через МЦК - 27+31=58 минут. Так что мешает Измайлово, особенно после разгрузки открытием Солнцева, наводнить восьмивагонными поездами, а Русичи скинуть куда-нибудь на СолЛ или в регионы? В конце концов, по той же ТКЛ катаются поезда трёх разных типов, почему нельзя на АПЛ ввести восьмивагонные измайловские поезда и пятивагонные митинские?

Ну это спорный момент. Вот Яндекс-метро рисует длительность пути от Солнцевской линии до северо-востока КРЛ на 10 мин меньше через АПЛ и Кольцевую, нежели через ТКЛ, до юго-востока ТКЛ - на 5 мин. Да и на Парке Победы самая удобная пересадка - кроссплатформенная. Два вопроса знатокам: 1. В Измайлово вмещаются восьмивагонные составы? Насколько мне известно, лишь частично. 2. После запуска депо в Солнцево с Оками по АПЛ придётся попрощаться или они останутся?