FanatOT

Согласен. Поэтому нужен отдельный маршрут. Есть несколько вариантов: новый маршрут, отправить 63 на конец Бескудниковского бульвара - Софьи Ковалевской (на Дмитровке остаются Т78, 763, 763к, 994, и 63 там особой погоды не делает), направить 592 вместо станции Ховрино до Селигерской. Мне больше нравится вариант с 63. А вот 206к как раз отправить по Софьи Ковалевской - 800-летия Москвы - Дмитровского шоссе для подвоза жителей остановки улица 800-летия, 8 к метро кратчайшим путём. Вот тут на пухлик как раз хватит, заодно и поможет другому маршруту (см. выше) в вывозе Софьи Ковалевской. Аркадий Гершман выпустил пост https://gre4ark.livejournal.com/535745.html о том, как "прекрасно" у Верхних Лихобор: перехода нет, остановки нет, люди, естественно, перебегают. Безопасно. Полностью согласен, что маршрут изжил себя. У маршрута единственная уникальная связь - связь остановки "Клязьминская улица" с началом Ангарской и станции Ховрино, но этой остановки до остановки 665 в ту сторону несколько метров, так что можно считать, что уникальных связей у маршрута 0. Просто туподубль всего подряд. 191 можно очень легко превратить в самодостаточный маршрут. Для этого его нужно отправить на Базовскую вместо круголей по Клязьминской улице. Если какая-то религия запрещает пускать ОТ по Базовской - что ж, тогда пускай отправляется в Матвеевское дублировать 641.

Какое-то совершенно пустое название, типа Солнечной, Советской или Новой. Вот так гораздо лучше. Главное - без слова "улица" "Дмитровской" уже не получится, потому что такая уже есть. Вот этих не надо - хватит с нас Перово, Ховрино и Коломенской )) Тут скорее платформы Савёловского направления переименовывать нужно. Потому что сейчас платформа Бескудниково в Восточном Дегунино, а Дегунино - в Бескудникове.

Серьёзно? Однако спасибо за уточнение Во всех филиалах площадку, которая обслуживает маршрут, можно легко определить по третьей и четвёртой цифре бортового номера автобуса. Во всех, кроме Восточного, потому что там развели страшный бардак с нумерацией. И тут уже можно определить только логикой или наблюдая нули из парков. У меня лично так: 2 АП: 29,29к,46,59,74,89,131,143,159,169,169к,177,209,228,234,237,242,254,279,669,725,728,730,731,759,805,842,859,м7,м8,Т25,Т88,Вк,Вч и теперь ещё 841 (хотя всё остальное Кожухово обслуживает НАТП, что мешает передать 841 в НАТП, а 7 - на 5-ю Кабельную?) НАТП: 7,14,21,36,79,197,208,211,232,247,285,560,613,615,620,697,706,722,723,726,744,747,772,773,792,808,811,821,849,855,872,885,893 (кстати, единственная площадка, где номера всех маршрутов целиком из цифр) 10 АП: 3,20,34,34к,52,68,75,86,97,133,171,214,223,223к,230,257,257к,276,283,627,627к,634,645,659,662,664,716,760,760к,775,776,833,884,1133.Т32,Т51,Т55,м3. Вроде всё верно.

Я тут ради интереса открыл расписание 641 по выходным и сильно удивился: http://lkcar.transport.mos.ru/ExternalService/schedule/table?routeId=178&directionId=0&vehicleTypeId=700&stopId=10630&day=WEEKEND&season=WINTER 17 мин на маршруте спальник - метро! При том, что по выходным 641к не работает! Это ненормально. Необходим запуск вспомогательного маршрута МГТ. Вариантов много - создать туподубль, как 112э/изменить 260, чтобы не дублировал 187 и т.д. Тем временем в Новокосино "оптимизировали" 841 и 893 маршруты, теперь там по будням 293 и 163 рейса соответственно (было 333 и 185). Зато прокачали 722 с 81 рейса до 94, соответственно максимальный интервал днём снизился с 17 мин до 13. Также прокачали 24 трамвай - с 119 рейсов до 128. Имелся в виду Новокосинский автобусно-троллейбусный парк.

Спринтер по 655 и 112э? Это как?

Я, наверное, никогда не пойму, почему маршрут, связывающий южную Свободу с ближайшим метро, объявлен социальным и имеет соответствующим режим работы. То есть по выходным считается, что желающим попасть от юга Свободы до ТКЛ нужно ехать на 96/70 до Сходненской и потом проезжать лишний перегон на метро?

Тот тонкий момент, что по улице, где сейчас ОТ нет вообще, хотят пустить несколько трамвайных маршрутов на Витязях. Может, начнём с организации автобусного маршрута ДС Сокольники - Краснопрудная - Сахарова - Мясницкая/Бол. Лубянка - Китай-Город (или ДС Сокольники - Краснопрудная - Сахарова - бульвары - Садовническая - Павелецкая?

149 тоже обрежут по ВЛ. 466 останется, но он на П-Р останавливается в другом месте, да и интервалы у него похуже. Так что 677 нужен для вывоза начала Дубининской к П-Р, хотя бы я действительно пару автобусов с него передал на 677к - к МЦК тоже вывозить надо. А как же связь Бескудниковского бульвара и Коровинское шоссе? Я бы всё-таки 114 оставил как есть. Что касается 888 - он частный, и увеличивать длину его трассы нельзя. Вот что в тех краях менять точно надо - 123 нужно спрямлять по Кроншатдскому бульвару, чтобы связать те края с П-Р, где две линии метро. Заодно уменьшатся интервалы за счёт уменьшение длины трассы. На снимаемом участке остаётся 565. В идеале я бы ещё 565 сделал от Моссельмаша до своей трассе, далее по трассе 888 до Войковской, а 888 Водный стадион - далее по трассе 565 - Михалковская - Большая-Академическая - П-Р, чтобы связать с П-Р Михалковскую улицу. Ну и 565 перестаёт дублировать 65к, а связывает Моссельмаш с Коптевской улицей и Войковской. Но главное - это изменить 123.

Так нужно же новую Москву застраивать. А чтобы застройщика соблазнить - метро и строят. В Московском уже, видать, всё построили, там уже неинтересно. Жители там как-нибудь сами до Саларьево выберутся. Строят метро туда, где многоэтажки только строятся, а они строятся потому, что строится метро. Вот такой вот бизнес. Это ты схему за 2016 год нашёл. Держи свежачок https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/karta(530).jpg (отсюда https://www.mos.ru/news/item/36989073/ ) Особенно интересно название станции за Новокосино. С географией у рисовальщиков карты явно было так себе. Ну и трассировка линии в Бирюлёво - это полнейший идиотизм. Дублирование Курского направления, перегона Царицыно-Кантемировская, обход густонаселённой старой и новой Щербинки... Наиболее разумный вариант продления Кожуховской линии - это Нижегородская-Пролетарская-Павелецкая-Полянка, чтобы она могла нормально конкурировать с ТКЛ. А её хотят строить дублёром Казанского направления.

Что 740.1, что 740.4 - всё равно убожество. В одном мало дверей, в другом мало сидячки. Я тут уже публиковал статистику, где 7вагонная Ока http://fot.com.ru/index.php/topic/29630-развитие-московского-метрополитена/page-130#entry935627 , имея равное количество дверей с многодверным Русичем, уделывает его по количеству сидений. А уж 7-вагонный "номерной" - тем паче. Пусть лучше они будут в Митине. Нет, конечно. А как ты себе это представляешь? А так-то ждём постройки депо в Солнцево. Измайлово разгрузится, я бы его по максимуму 8вагонниками загрузил (там, правда, по-моему, они влезают лишь частично).

Ну можно построить две станции: первую на пересечении Уральской с Байкальской-Алтайской, а вторую - уже где-то на Уссурийской. Проблема в том, что мелким заложением, вероятно, приходится перекапывать всю Уральскую, а это, по сути - главный выезд из Гольянова, который так и пробочен. А глубоким заложением - это очень дорого. Так что се ля ви. Что касается красной линии, то тут надо есть 2 варианта: 1. Продлевать вдоль Щёлковского шоссе, и тут да, две проблемы: вилка перед Черкизовской и техзона, которая до реконструкции шоссе была, а вот как сейчас - не знаю. Боюсь, что построить пересадочную станцию на Щёлковскую, где уже отгрохали эстакаду, уже не получится (если только не глубоким заложением). 2. Вести линию от Черкизовской в Метрогородок. Но опять же, дальше Метрогородка прокладывать линию в Гольяново можно только по ЛЭП в Лосином острове. Получится ли? Так что вот так и живём. Самое обидное, что из-за того, что народу на Щёлковской требуется большое время на посадку, особенно в малодверные Русичи, нельзя уменьшить интервалы на АПЛ. А что касается застройщиков, то они сейчас строят ЖК Level Амурская. Расстояние до Черкизовской и Локомотива уже большое для ежедневных прогулок. Было бы неплохо открыть выход с Черкизовской и Локомотива на другую сторону МЦК после постройки СВХ. Но, боюсь, застройщика транспортная доступность своего творения не очень-то волнует (хотелось бы ошибиться).

Неужели? Это очень радует. Только вот хватит его для вывоза всей Софьи Ковалевской - конца Бескудниковского бульвара его раз в 10-20 минут на пухликах (или что там ходит?) Именно, что для связи Коптева с Бескудниковским бульваром уже есть 114. А 888 ценней направить на улицы, которые связи с Войковской не имеют. Всякие Лобненские, например. Кстати, всегда интересовало, почему от Моссельмаша есть частый 92 и редкий 215, идущий напрямик в центр - до Селигерской и П-Р? Его надо усиливать. ага! и толпы людей стоять и не пройти. Тб56, 78, 194 - им метро Верхние Лихоборы особо не нужно Зато очень нужно 114, 154 и м10, идущим на Бескудниковский бульвар. А потом будем удивляться, почему 167 в мясо, а остальные полупустые ездят. Тогда ни о каком прореживании 167 речь идти не будет. Так и будет по-прежнему быть нагруженным на Бескудниковском бульваре, а на Дубининской ходить часто, но ненужно, потому что все выбирают прямые 179 и 677. Ну так какая может быть огромная толпа от остановки трёх (114,154,м10) маршрутов?

Подвоз Северного к Ленинградскому направлению - это хорошо, но без единой станции метро на трассе... Получается что-то подковообразное. Тогда уж полностью перевести его на трассу Лобненская - Карельский бульвар - Софьи Ковалевской и далее до Селигерской. Что от Водного стадиона пустить по ту сторону ж/д можно, только вот никто не будет возмущаться исключением Ховрина из трассы следования? 352 и 571 хватит? На Бескудниковском бульваре мало транспорта к Верхним Лихоборам? Ну 799 типа социальный, образует связь Коровинского шоссе с 800летия Москвы. Зачем же ему Селигерская, когда есть всякие 656? А 857 - делать из прямого маршрута кракозябру, теряя часть остановок на 800летия и удлиняя путь до Фестивальной другой части 800летия? Зачем надо извращаться с нормальными маршрутами, когда просто нужно что-нибудь из Зап.Дегунина продлить по эстакаде. 215к подходит идеально.

Это ты про конец Дубнинской? Ну раз он более свободный, значит, менее популярный, что не удивительно с его кракозябрами. И не забывай, что там ещё 179к появится. В этом и проблема - кому там, в конце Дубнинской, нужен 167 до ВЛ с крюками, когда есть 179,179к,677, которые и популярны? Да пусть хоть с такими тротуарами. Повесить табличку на столбе нельзя? А потом уже построить нормальный павильон. Метро откроется, и пассажирам Тб56,Т78,194,114,154,м10,179 придётся пешком до Цветметавтомататики прогуляться. Я думаю, многие жители будут обрадуются этой ежедневной вечерней прогулке. И для них нужно гонять 167 раз в 4 минуты в час пик? На вряд ли. Да - это причина оставить 167 текущую трассу и не заводить на Селигерскую, но зачем ему такие маленькие интервалы? Тогда 63 придётся на конец Бескудниковского бульвара - Софьи Ковалевской загонять, чтобы всё-таки их связать с Селигерской. Кстати, Некиш, а как бы ты поступил с Бескудниковскими маршрутами? Независимо от моих предложений, чисто твой взгляд.

И чтобы автобусы не толпились, там ничего не будет останавливаться? Что мешает там останавливать хотя бы то, что не идёт на Бескудниковский бульвар - 114,154,м10,206к? Это ты про то, что на Бескудниковком бульваре будет мало 114,154,м10? Если и там вправду будет невывоз, то и это решаемо вводом 114к П-Р/7 АП - Бескудниковский бульвар (трасса https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.565912%2C55.863644&z=14&mode=routes&rtext=55.855100%2C37.562597~55.855064%2C37.562082&rtt=auto&rtm=atm). Выходы взять с 167. Вообще 167 в нынешнем виде - странный маршрут. Ходит часто для вывоза Бескудниковского бульвара, но так же часто ходит на Дубнинской, где до метро есть прямые 179 и 677. Его бы проредить с отправкой на Селигерскую, а выходы направить на 114к или на 114-чёрный. Ну я писал уже о прокачке 82,238,Т29. Если первый в принципе нужно прокачивать с его интервалами, то вот остальные выходы стоит потратить именно на 215к.

Ещё Селигерская будет мелкого заложения, в отличие от ВЛ, что тоже не в пользу последней. Тем не менее один вестибюль уже есть, и там необходима остановка. Что мешает её ввести? как понимаю - нет машин. Надо что-то высвобождать. Смысл трупа раз в полчаса? А так лучше 215К+656 навстречу друг другу Интересно, от ОРП на Селигерской отказались? Так от укорочения маршрутов до Селигерской/ВЛ/7 АП выходы освобождаются. Со 170 и 167 из-за их маленьких интервалов наверняка можно по выходу взять. Их и направить на 215к с продлением. Мне больше всего нравится вариант существующий 215к, но только вместо Ховрина до Петрозаводской улицы (где конечная 233). Диспетчерская на П-Р. Получаем подвоз сразу к 2 линиям - ЛДЛ и СТЛ. Что касается перенаправления 167 через Селигерскую и перенаправления 191 на Базовскую-Весеннюю вместо кругов по Ангарской-Клязьминской, то ни там, ни там длина трассы не увеличится, а даже станет чуть меньше. Если 191 до Селигерской укоротят, то интервалы на нём вдобавок сильно снизятся. По сути 167,191,215к - это три необходимых изменения, вызванные продлением метро и не связанные с тупым укорачиванием. Ещё, пожалуй, продление 36 до Вагоноремонтной. Остальное уже опционально и по мере возможностей.

Давно хотел спросить: а какой гений придумал эти крюки с пр.пр 45 и 598 и кто придумал выезд с Покровской улицы на пр.пр.598 не напрямик, а через разворот?

А на Окружной выход для перехода на МЦК будет или опять в целях экономии забыли? Тем более тогда нужно больше маршрутов из Бескудникова к МЦК. Так они гораздо дальше. А до Селигерской - рукой подать. post="938728"]Сейчас март, грязь скоро и ты хочешь, чтобы народ от Селигерской тут же побежал 800-900 метров к метро? Я хочу, чтобы жители конца Бескудниковского бульвара смогли доехать до метро, а не идти пешком по грязи. Это грандиознейший косяк. И не только 154-114, но ещё и Т78 с компанией. (схема http://forum.nashtransport.ru/uploads/1520966410/gallery_33227_4658_448217.jpg) Его необходимо устранить и ввести остановку у метро. А то получится абсурд, что от ВЛ на Бескудниковский бульвар можно уехать одним 167, а 114-154-м10 проезжают мимо. Остановку не ввели, подозреваю, из-за отстутствия подземника, но зебру что нарисовать мешает? Появляется Лианозово вместо Бескудниково. Я бы 215к тогда пока что вернул конечную на П-Р, а вот в Ховрино уже повёл любой трассой с любой закольцовкой, не заботясь о диспетчерской. Или ещё можно попытаться организовать обеды-отстой у 11 АП. После открытия ТПУ у Ховрина - доработать. Кстати, а когда он откроется?

Проще. Смотри, каким мог бы 167 https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.567711%2C55.874373&z=14&mode=routes&rtext=55.857989%2C37.559530~55.873581%2C37.542313&rtt=auto&rtm=atm&rl=37.56180120%2C55.85621370~0.00094414%2C0.00308958~-0.00060081%2C0.00308933~-0.00776768%2C0.00926652~-0.00133038%2C0.00142357~-0.00214577%2C0.00048255~-0.00231743%2C0.00024127 . Линейкой показан снимаемый участок. В обратную сторону точно так же. Если словами - вместо части Бескудниковского бульвара просто перенаправляем по Дмитровскому шоссе. Вообще можно бы 167 спрямить и направить до Лобненской по Софьи Ковалевской, чтобы и её связать с Селигерской, а на Дубнинскую улицу в качестве компенсации направить 857 (заодно меньше 748 дублировать станет). Или ещё есть вариант с 63 (см. выше). Но изменять 167 в любом случае надо. И что-то надо делать с 191 и 215к. Первый - дубль 194 и 665. Единственная его уникальная связь - остановки "Клязьминская улица" с началом Ангарской улицы и станцией "Ховрино". И то в нескольких метрах от неё остановка 665, который идёт туда же. Второй слёзно напрашивается на продление на Фестивальную/Петрозаводскую. Сейчас чтобы доехать от Петрозаводской до Селигерской, требуется совершить 2 пересадки. Это слишком много для подвоза к альтернативной ветки метро (расстояние до Селигерской лишь ненамного превосходит расстояние до Речного вокзала). В то же время из Бескудникова 3 маршрута до гораздо более далёкой Войковской - это наследие тех давних лет, когда СТЛ не было... С тех пор сеть несильно поменялось. А её менять нужно. Почему - см. выше.

Если я не ошибаюсь, то МГТ уже давно не имеет к изменениям маршрутов никакого отношения. Всё решает ДепТранс. Это не идиотизм, это идиотизмище. Вопрос тем, кто считает, что МГТ/ДТ всегда виднее: это нормально, что улица в километре от станции метро не имеет маршрута до неё? Безусловно, 167 необходимо завернуть на Селигерскую. Я бы ещё завернул 63 на Софьи Ковалевской, чтобы и эту улицу связать с Селигерской. У него, правда, есть маленький уникальный участок на Долгопрудной улице, но я не думаю, что он имеет какое-то сверхважное значение. Заодно оттянутый разворот уберётся. С 179, кстати, абсолютно верно поступили: ввели укороченные версию до Селигерской и убрали заезд к Петровско-Разумовской. И ещё заметил, что на 82, 238 и Т29 по будням добавили по выходу. Полная статистика по изменению интервалов будет, но позже. Кстати, 656 зря порезали по Селигерской, его бы до Окружной дотянуть, где МЦК, и создать связь Селигерской-Коровинского шоссе с МЦК. Диспетчерская в Бусиново есть.

Ну вот возьмём хотя бы реформу маршруток. 98% новых синеньких маршрутов просто проложили про трассам маршруток без какой-либо попытки оптимизировать цель, а часть важных маршрутов МГТ передали частникам на Пухликах на БВ. В итоге имеем 58 на БВ и 464 на МК, 214 на БВ и 702 на Пухликах, переведённые на Пухлики такие загруженные маршруты, как 13,112,290,641,714, ну и Марьино, где в результате реформы 10 маршрутов на каждой улице, а с транспортом тем не менее проблем хватает. Автобусные и троллейбусные маршруты, по трассам которых раньше работали маршрутки-туподубли, толком не усилили. Спустя полгода (видимо, закиданные письмами) вспомнили в Измайлово, где отмену 249-269-274 не компенсировали. Местами полегчало (изменили 52), местами стало хуже (645 вязнет в пробках у Щёлковской). Отдельная история - 664 ввели режим только по будням, теперь Челябинская вывозится к метро 257 раз в 20 минут - но ведь МГТ виднее! Кстати, в том же Измайлове уже в следующим году изменили 223 с отменой 23, и больше чем полугода гармошки на 223 возили воздух на Первомайской. И опять к слову о том, кому виднее. Сейчас подведут итоги на новые маршруты, и многие из них тоже вызывают вопросы. 456к, который недо904к. 449 и 974, где мозги не включали, а просто скопировали трассу старых маршруток. С15 - у него перегон безостановочный вот такой длины https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.697370%2C55.872921&z=16&rl=37.68177012%2C55.86253256~-0.00038624%2C0.00043442~0.00218868%2C0.00144802~0.00145912%2C0.00000000~0.01141548%2C0.00707038~-0.00330448%2C0.00158040~-0.00081539%2C-0.00045843 - но властям же виднее!

Ну опять же, на продление 906 до Кунцевской/Крылатского понадобится так 40-50 автобусов. Это, сдаётся мне, половина выпуска всего Чертанова. Придётся ободрать 224, 671, 781, 682, 831, 241 и т.д. Надо просто доводить то, что есть, до ума. Прокачивать 688, 224, 163, 624, объединить 784 с 246 с прокачкой обоих... Я за то, чтобы просто либо оставить 906 как есть, либо продлить его до Царицына/Кантемировской, что гораздо ближе, и дать связь района Москворечье-зелёной линии с Дорожной улицей и Щербинкой. На это тоже требуются выходы, но уже не 50 904 или 904к? Ко второму у меня вопросов нет. А к первому есть, т.к. на достаточной длине просто дублирует зелёную линию и м1. Расшифруй, что это за топоним. Я очень надеюсь, что это не исковерканное Бескудниково. По поводу Лося - Планерной - давайте начнём с малого, продления 102 по СВХ-Талдомской-800 летия Москвы, создадим связь Тушина с безметрошным Бескудниково, которое к тому же и ближе Лося. Создадим маршрут от Тушина к метро Ховрино и далее в Бусиново. 284 прокачаем, посмотрим, как раскается. А гигант от Лося не нужен, тем более он дублирует 774, 352 и всё подряд. Да и на него опять потребуется 50 автобусов, которые неоткуда взять.

Выскажу я своё мнение по поводу экспрессов. 901,903 - оставить как есть, продление в центр не нужно 908,144,м7 - оставить как есть 902 - после появления метро по его трассе желательно перенаправить в Солнцево, т.к. оно по сравнению Новопеределкиным, будет хуже обеспечено метро. Но это не так важно. Так же НЕ продлевать в центр. 904 - сделать по трассе 904к. На Тверскую нужен новый диаметральный маршрут Тверская - Солянка - Новоспасский проезд. Ещё один вариант - перенаправить м27 на Белорусский вокзал, а на Новый Арбат продлить 157 тогда до Китай-Города. 905 - ввести все остановки и отменить идиотский Тб6 - туподубль Тб43 и предлагаемого поостановочного 905. Второй вариант - 905 укоротить до Войковской, а до Белорусской продлить тб6 с отменой заезда к Песчаной площади. Освободившиеся 100500 автобусов отправить на 284,698, продление 215к и т.д. 907 - развести с Т71, например, рокировав трассу в Ор-Боре одного из них с 608 (писал здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/30433-новый-736/page-2#entry913432) 906 - перенаправить по Россошанской-Дорожной-новой эстакаде до Кантемировской/Царицына со всеми остановками в Чертанове. Выпуск не увеличивать. Сделать экспрессный режим маршрутам 300 (абсолютно согласен с ПО, маршруты с такой длинной должны быть экспрессами, иначе они не конкуренты метро, а попутноветровозы), 716, 157 и одному из 774 с 352. 352 вообще усилять надо, а то они интервалы у него... Ну и с вводом 300 вернуть Тб19 до Сокола. Москва Ясеневым не ограничивается. Есть люди, которым МЦК станет удобней с постройкой переходов для пересадки (направления электричек, Шоссе Энтузиастов) и вторых выходов (Верхние Котлы, Ростокино). P.S. У 906 забыл указать вторую конечную, поправил.

Я вот смотрю интервалы 41, 121, 651 (648 и 786 в меньшей степени) и плакать хочется. Люди, какой экспресс по Севастопольскому, откуда брать выпуск? Усилить бы то, что есть, до адекватных интервалов. А это не шило на мыло? Поостановочный автобус уже есть, 172 называется. Разве потеряет актуальность после постройки БКЛ? Может, пока что ограничится прокачкой 671 и продлением 28/784 до Сокольнической линии? (я предлагал отдать участок 246 до проспекта Вернадского на продление 28/784, а 246 укоротить, оставив ему Херсонскую). На Новом Арбате как-то и м2 с м27 хватает.

Ещё с оттянутым разворотом? Нет, 13-я в этом случае получше будет. Там и без разворота обойтись можно, и застройка двусторонняя, и от метро подальше.