FanatOT

По изменениям. Многое из того, что было снято на ЧМ, вернули - например, из того, что писал - 43,96,199,210,678,833,272,688. Из тех, что стали новыми жертвами летних обдираний - 793, 856, 240, 248, 837, 105к, 818, 232, 620, 855, 872. Из интересного - в 14 АП всё больше призраков: 385: 20->15 (уверенно деградирует, с запуском 485 можно отменять сразу) 785: 18->15 (да и смысл этог 890: 32->24 И при этом немного прокачан 518 (42->55). Также непонятна ситуация с 173: его расписание по будням на пассе3 отсутствует, а по выходным у него дикие 48минутные интервалы. Ну и в филиале Южном, видимо, из-за трамваезаменителей появились достаточно дикие расписания на 148, 719, 221.

Это уже давно в реестре. Потому что большинство потока 645 на 9-й Парковой и Уральской – это попутный ветер 223 и 223к, которые ходzт один за другим. В то же время маршруту явно нужно нормально подъезжать к метро «Первомайская». Для Измайловского бульвара (да, есть 634, но он гораздо реже), Большого Купавенского проезда, Свободного проспекта...,Да и в целом это очень важный межрайонник, соединяющий Измайлово с Новогиреевым, и пробки на Щёлковской, где и без него маршрутов много, ему противопоказаны.

Видимо, захотели меньше автобусов брать с обычных маршрутов на замену трамваям и сделать один короткий, но частый маршрут. Такой подход, пожалуй, даже лучше. Тем более не по всей трассе 25 можно пустить автобус. Пожалуй, соглашусь. Хотя Миллионная бы тогда не лопнула от обилия всего? В виде ВДНХ - метро "Бульвар Рокоссовского" по улице Космонавтов и Просторной - Открытому шоссе или 1-й Прогонной - Игральной - Ивантеевской или бульвару Рокоссовского он нужен на постоянной основе. Улица Космонавтов более чем заслуживает НОТ, да и Просторную с Открытым шоссе надо связать - по сути две части одной улицы, а хрен доедешь даже с пересадкой. Также новая связь Богородского с ВДНХ, ну и плюс страховка трамваев.

И не только, ещё и 878 с 117. С 692 интересно: неужели его вернут в Отрадное? Не хотелось бы, с его 2 выходами вместо 14 рейсов в день получим 10 - призрачность только возрастёт. Там по-хорошему сеть оптимизировать надо, что уже обсуждалось здесь. Поживём - увидим. П.С. Коренному: реестр можно смотреть и здесь.

Обновление московского реестра. Внесены прошедшие изменения (Селигерская и компания), откат изменений 25 и 32 трамваев (оба теперь в реестре числятся по текущей трассе) и то, что теперь у 987 Авиамоторная - конечная без обязательной высадки. Нашёл лишь одно новое существенное изменение: 798 вместо МКАДа хотят пустить через Строгинскую промзону.

Что мешает запустить МГТшный дублёр 641 или 641к аналогично 112? Направить 187 до Славбуля аналогично 329?

Слушайте, снятие турникетов - главное транспортное достижение 2018 года. Пассажирам стало удобнее - и именно на это надо обращать внимание. А сколько там процентов оплачивают проезд - это уже головная боль ДепТранса; я уверен, что там всё внимательно просчитывают. 21 век. Неужели так сложно заставить камеру подсчитать число голов в салоне и получить подробную статистику, сколько на вошло на каждой остановке и сколько вышло (надо ли говорить, что турникет даёт только статистику на вход?) А самое главное - а кто анализирует эти огромные объёмы информации? Раз на том же 641 уже 2 года мясо, то почему никаких мер не было принято?

А 118 и 668 с их интервалами и трассами кто-то пользуется? Я мало понимаю их смысл при наличии прямого метро... Да и 202 я бы вместо Южного Бутова направил в Щербинку через бульвар Дмитрия Донского. Во-первых, из ЮБ в Ясенево удобней на метро, а вот в Щербинке метро нет. Поэтому связь Щербинки с Ясеневым ценней, чем ЮБ с Ясеневым. К тому же остаётся 165. Во-вторых, маршрут из Ясенева до Северного Бутова (сейчас такого нет, зато в Южное Бутово почему-то целых два) и станции Бульвара Дмитрия Донского - пересадка на СТЛ. В-третьих, лишний маршрут от Щербинки до БДД будет очень кстати.

Чем вам Студенческая не угодила? Рядом с ней множество жилых домов, которые к тому же лишены НОТа. Киевская совсем не так уж и близко, да и не всем нравится местная вокзальная толчея.

Интересно, а был ли маршрут, который ни разу за всю историю существования ФОТа не упоминался? Понятно, что он должен быть МГТ, иначе бы упомянулся при публиковании конкурсов.

А тем временем образовалось ещё два одновыходных маршрута! С 30 июня по будням у 675 вместо 49 рейсов 25, а у 683 вместо 34 18. По выходным ситуация аналогичная - 28 рейсов у 675 и 19 у 683. И в связи с тем, что единственному автобусу на маршруте надо делать обеды, на обоих маршрутах образуются двухчасовые дыры, которые можно видеть в расписаниях 675 и 683 . Зато оба работают допоздна, в отличие от того же 147к или 828. Кому нужен такой НОТ - непонятно.

Как я понимаю, 822 теперь работает круглый год? До ремонта моста он вроде отменялся на лето.

Полистал старые темы. Оказывается, ту же самую идею затянуть 87 на Автомоторную предлагали ещё 4 года назад... С тех пор ничего не поменялось. Остановок на проезде Черепановых нет, и, наверное, никогда не будет из-за недостаточной ширины улицы.

А откуда его тогда взять? Из воздуха? Дык ещё главный идиотизм в том, что они укоротами на Милашенкова ездят для диспетчерской. Я тут, немного проанализировав ситуацию, нашёл идеальный вариант: 22, 692 - отмена (на 22 9 или больше автобусов, на 692 - 2) 87 - продление на 4-й Лихачёвский и Автомоторную для компенсации 22, прокачка (+3...4 автобуса), ежедневный режим работы. Т3 - продлить до Гостиниц ВДНХ или микрорайона 4Д Отрадного (во втором случае +2 автобуса) Т29 - от остановки "Магазин "Оптика"" продлить до улицы 8 Марта трассой 22, там же диспетчерская, +1 автобус для поддержания интервалов. 23 - самое сложное, продлить по Яблочкова - Дмитровскому проезду - далее трассой 692 до Савёловского вокзала (возможно, по Нижней Масловке вместо 2-й Квессиской - это позволит удобнее разворачиваться на Савёловском вокзале), +3 автобуса для поддержания текущих интервалов. Насколько оптимальна его трасса в Отрадном при наличии 380 и 803 - это отдельный вопрос, но пока оставим как есть. По идее должен остаться ещё один автобус, он должен вернуться на 82 (который был обокран одновременно с возвращением 22 в МГТ). Если осталось что-то ещё - на другие маршруты. Имеем в плюсах: 1. Т3 и Т29 приобретают диспетчерскую и прощаются с безполезными укоротами до Милашенкова. 2. Дополнительный маршрут из Отрадного в Бутырский район (Т3, причём идущий в обоих районах трассой, отличной от 23). 3. Тот же Т3 будет особенно ценен на улице Хачатуряна, ведь сейчас там из ОТ только 98 и 803, оба нечастые. 4. 87 будет удобен для связи Онежской, Михалковской, конца Тимирязевской и Красностуденческой улицы (той части, где одноимённая академия) с Тимирязевской (СТЛ, электричка и даже монорельс). Сейчас от СТЛ до Красностуденческого проезда есть только 82-466-692 от более далёкой Петровско-Разумовской и текущий 87 6 дней в неделю раз в полчаса-час от более удобной Тимирязевской. Михалковской и Тимирязевской улицам повезло чуть больше, у них есть частый 72, но он идёт до далёкой Савёловской. 5. Продлённый 23 свяжет Отрадный и Бутырский с Савёловским районом, а также создаст связь юга Петровско-Разумовского проезда с Савёловской (она сейчас есть де-юре благодаря 692, а де-факто нет из-за его интервалов). Замечу, что сейчас, например, со Петровского-Разумовского проезда и 2-й Хуторской улицы попасть в Бутырский район без круголей затруднительно даже с одной пересадкой. 6. И наконец, 23 помимо перечисленного свяжет две половины улицы Яблочкова. Сейчас они связаны лишь 12 и 126, и то с экскурсией по району, да и на южной половине Яблочкова эта парочка имеет лишь 1 остановку в одну сторону и 0 в другую. По-хорошему, учитывая продление 76, свершившееся несколько лет назад, и предложенное продление 23, хотя бы одного стоит обрезать до Тимирязевской (без поездки вдоль треугольника Яблочкова - Милашенкова - Фонвизина) или до Милашенкова (где сейчас обедают Т3 и Т29).

Ещё можно до Щукинской, далее метро до Китай-Города и там уже м3 или Т25. А вообще ты зря к словам придираешься, понятно, что Касым утрирует. Понятно, что если линия популярна, то значит, что она удобна многим.

Ну так он к Соколу не подходит. Вот его бы как раз направить до Серёгина, а 456 - до Стрешнево. 456 хотя бы уникальную трассу обретёт, да и ездить будет чаще, а не раз в 30 мин, как сейчас. Ну а Митино приобретёт связь с МЦК. А то несправедливо - из Митино 4 маршрута до Сокола-Аэропорта, а от Петушкова - один, да и то напрямую к Соколу не подходящий. Кстати, а с чего бы С13 так рано появился на lkcar? Его ранний запуск не планируется?

904к что усилить мешает? Надо вернуть 12 троллейбус на прежнюю трассу до МПС.

Я их много раз видел в Дорогомилове. Действительно, гармони там очень нагружены. По-хорошему давно нужен экспресс по Кутузовскому проспекту (обэкспрессить 157, например) - метро в Можайском не планируется, так что очень даже в тему. Плюс быстрый подвоз к МЦК. Ну и м2 и м27 на Кутузовском проспекте тоже чрезвычайно популярные маршруты, жалко, что там нет гармошек. А вот тут ты зря. Я тут расчёты делал, сейчас ещё раз напишу: "Номерной", 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной", 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 286 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 328 сидений и 32 дверей. Причём в Оках вместо ещё четырёх сидений в каждом вагоне сделали накопительную площадку (я не знаю, зачем). В "номерных" лишнего пространства нет. Ежей в статистике нет, потому что они полностью эквивалентны "номерным", а насчёт Москв не в курсе, буду рад, если кто-нибудь дополнит. Как мы видим, семивагонная (даже не восьмивагонная!) Ока имеет на 8 дверей больше, чем малодверный Русич, и на 62 сиденья больше, чем многодверный Русич. В случае овосьмивагонивания преимущество только возрастёт.

Саш, я удивлён. Как можно гадать загадки и не отслеживать изменения? Вот тебе ссылка

И ты, и он, и я сначала вариант с Выхиным нашли

ПО молодец, справился с "квадратом с двумя диагоналями". Оооох... Что нас ждёт?

То есть остановки, названные в честь метро "Семёновская" на Измайловском валу 11 и 36 и на Измайловской улице 2, 34к, 43, 46 объединяют в одну новую на Измайловском валу напротив входа в метро? П.С. Посмотрел по пассу3 - нет, остановка на Измайловской улице остаётся, так что просто сдвигается остановка на Измайловском валу. Теперь у 34к будет 3 остановки метро "Семёновская" подряд, забавно.

С субботы 46 убирают заезд на Малую Семёновскую (новое расписание) Также меняются расписания у многих других маршрутов (7,9,34к,36,43), но больше изменений трасс не нашёл.

Думаешь? Население Солнцева - 123 тысяч, население Новопеределкина - 121 тысяча. Делим на два, считая, что половина продолжит пользоваться красной линией - выходит 122 тысяч. Сюда можем добавить тысяч так 60 жителей Очакова, 10 района "Проспект Вернадского" и 15 района Тропарёво-Никулинское. Докинем сюда всякие Мещерский, Пыхтино, Внуково, Кокошкино и компанию - будем считать, что 240 тысяч. Где-то на ФНТ читал, что утром из района выезжает 30% жителей жителей, из них 50% на ОТ. Умножаем 240 на 0,15, получаем 36 тысяч. Возьмём утренний пик длиной в два часа, когда эти 30% и выезжают, получим 36 тысяч / 120 мин = 300 человек в минуту, или 450 человек на полторы минуты. 90 секунд - интервал между поездами, значит, в каждый поезд +450 человек, т.е. +90 человек в каждый вагон или +45 человек в каждую секцию. Согласись, неплохое прибавление. Плюс дополнительный перегруз станций, особенно пересадочных (бедная Арбатская) и самих пересадок.

А как? Объединить с 604? Кракозябра, конечно, получится, но почему бы и нет, тем более дополнительные выходы не потребуются.