FanatOT

3-я Владимирская улица относится к району Перово. Что касается той части Перова, которая ближе к станции "Перово", то да, им не повезло. Можно продлить туда Т32 (шутка) или продлить 254 до метро "Сокольники" (не шутка, туда по Гастелло, обратно по Барболина). Правда, тогда ему ещё надо адекватные интервалы сделать. Эээ... Это как? С сохранением заезда к Измайловской? С 9-й Парковой в район Перова/Новогиреева уже есть 645, частично ещё есть метро до "Партизанской". В крайнем случае можно пересесть у метро "Первомайская" с 223/223к на 22/трамваи. А на Никитинской вместе 223/223к 34/34к, которые ходят реже 223/223к, да ещё по пути надо отмотать круг по Прядильным. Поэтому если жителям Никитинской маршрут в сторону Перова лучше, чем жителям 9-й Парковой. К тому же на продление 223 потребуются дефицитные гармони. Теперь взглянем на мой маршрут. Станция Перово - станция Казанского направления, рядом Чухлинка Горьковского. По пути можно захватить больницу на Викторио Кодовильи. Чем хуже? Заодно пути миллион полезных внутрирайонных связей вроде 1-й Владимирской с метро "Перово" или Никитинской с больницей на Викторио Кодовильи и "Щёлковской". Он продублирует ровно 3 остановки 34 - от Сиреневого бульвара до Первомайской улицы (если не делать заезд на Прядильные, а его, как мне кажется, делать не надо). Исходя из той же логики, дублёром 34 можно назвать 171 - у них есть гораздо более длинный общий участок от Преображенки до Сокола Подвоз Измайлова к Калининской линии? Интересная мысль. Но в этом случае получаем пробки на шоссе Энтузиастов. Мне больше нравится продление 12 трамвая до 16-й Парковой через проспект Будённого с отменой 34, которое стоит в планах ДТ, но пока не осуществилось.

Странный вопрос. А зачем жителям Восточного Измайлова ехать в Вешняки? Может, 884 отменим? Или зачем жителям Гольянова ехать в Медведково и наоборот? (это про 735) Идея маршрута по МКАДу через Лосиный остров возникла гораздо раньше запуска 735. Тем не менее, он оставался в мечтах до крауда в 2014 году, где его ввели как победителя по ВАО. И внезапно, на нём начали ездить и ездят люди! И это при том, что интервалы у него до 40 минут. Или до недавнего времени из Ивановского/Новогиреева (если не брать в расчёт улицу Молостовых с 133) на север дальше Первомайской уехать было нельзя. Запустили, однако ж, 884. И он раскатался. Оказывается, что есть спрос на связь Восточного Измайлова и Новогиреева/Вешняков. Так что связать два района - дело полезное. Тем более, что они расположены ближе, чем Гольяново и Медведково Откуда? Из Перово? Да вот недавно 36 трамвай появился. Ещё 469 до Черкизовской. Что ещё и как предлагаешь продлить? Учти, что на Преображенке нормально развернуться можно только со стороны области. А вот это веское возражение. Впрочем, ничто не мешает пустить по параллельной Никитинской. Там же есть и остановочные павильоны. Старый 783 передаёт привет Во-первых, 230 идёт от Сокольнической линии, а 131 пойдёт от АПЛ. Во-вторых, и это важнее - 230 идёт только ОТ метро, а вот ДО метро надо ещё постараться доехать. Можно идти на шоссе к Калошину и к Сиреневому саду (заодно преодолеть подземные переходы, не всем это даётся легко), можно на Никитинскую к 34/34к. В общем, без пеших прогулок не обойтись. Спрашивается: почему бы не запустить дополнительный маршрут, который будет возить как и до, так и от метро?

ссылка Ничего сверхпроблемного нет, просто 20 и 211 пустят как 7 и 131. Областные, наверное, так же. Я как-то на пробки под дублёром не попадал. Поинтересуюсь, конечно, как там вечером, но пока я видел пробки в основном на перпендикулярных улицах - Уральской и 9-й Парковой. А вообще, как уже писал, я сторонник выделения маршрута Гольяново - Перово в отдельный маршрут (например, такой), а 131 продлить в Измайлово отдельной закольцовкой: Вернисажная - Сиреневый б-р - Измайловский проезд - Первомайская улица.

Что касается участка от Первомайской улицы до Измайловского проезда, то там нет левого поворота с 13-й Парковой, поэтому там можно пустить лишь в одну сторону. А что касается участка от Сиреневого бульвара до Щёлковского шоссе, то там просто банально нет остановок, поэтому вариант через 9-ю проще осуществим. Если получится их организовать - конечно, лучше целиком по 13-й. 13-я Парковая - это не двор. Двор - это Измайловский проспект (исключая участок между 1 и 3 Парковыми) , по которому действительно движение ОТ невозможно. На 15-й Парковой (беру в расчёт участок от ЩШ до Первомайской улицы, аналогичный 13-й Парковой) ездят 52, 97, Т51, 884, 645, 634, предполагаются ещё 449 и 974, а по 13-й Парковой - 34, да ещё чуть-чуть С7, а её северноизмайловский участок вовсе лишён ОТ. Посему и вопросы о целесообразности 449 и 974 по 15-й Парковой.

Ты сам указал причину, по которой он так забился. 64 - основной маршрут тех мест, и неудивительно, что его отсутствие вызывает катастрофу. Небольшая прокачка пойдёт 884, безусловно, на пользу, именно поэтому и стоит его укоротить до ПСЮ (связь Хабаровской улицы с Новогиреевым возьмёт на себя 449). А вот кого надо прокачивать более капитально, так это 645. Если 884 просто загружен, то 645 на своём старом участке постоянно битком. И если ты заметил, в последнем моём предложении 449 и 974 остаются связывать Новогиреево с Измайлово, только приобретают более оригинальные трассы в последнем. Жители 13-й и 16-й Парковых улиц тоже достойны нормального ОТ.

До 30 рейсов 856 успел деградировать ещё до того, как по его трассе пустили 459. А как пустили - хотели даже отменить, несмотря на то, что на 459 МК, а на 856 МК. Обошлось лишь благодаря выборам. Да не надо оба, одного достаточно (например, так). Лучше 974, хотя это не так принципиально. А второму изменить трассу по другому. Выше был предложен вариант с Магнитогорской. Можно и так: 449 направить по 16-ю Парковой и Хабаровской до Камчатской улицы (на участке 16-й Парковой от Первомайской улицы до площади Соловецких Юнг появится нормальный маршрут в Новогиреево и в Гольяново, а не 833 раз в иногда) 884 укоротить до площади Соловецких Юнг с сокращением интервалов 833 перенаправить до метро "Первомайская" и организовать заезд к метро "Новогиреево" (трасса), 237 отменить, передав автобусы на 833. Опять-таки, жители конца ШЭ, Сталеваров, Молостовых получают более-менее частый маршрут в сторону Измайлова, а не 833 раз в иногда. П.С. Выпадает участок 833 по Щёлковскому шоссе, который ничем не компенсируется, но это как раз едва ли не самый воздуховозный участок этого маршрута - если на 16-й Парковой и Большому Купавенскому проезду 833 всё-таки народ возит (поэтому там его и нужно компенсировать), то на шоссе больше 5 человек в салоне - большая редкость, и то бОльшая часть из них - попутный ветер 68 и других маршрутов по шоссе.

Это да. Но отстаиваться при желании можно и на Первомайской, и на Семёновской. На первой это преспокойно делает областной 1013, а на второй в случае чего - рядом диспетчерская "проспект Будённого". Тем более что оба маршрута мелкие - один на МК, другой на пухликах. Ещё немного о предложенном изменении 141 выше - теряется связь участка Федеративного проспекта и поликлиники на перекрёстке 2-й Владимирской и Федеративного проспекта, но и это решается. Например, можно поменять 620, сняв его с бесполезного участка по улице Металлургов от 9 проспекта Новогиреева до Свободного проспекта, где нет никаких точек притяжения и напротив, пустив его на участке улицы Металлургов от Новогиреевской улицы до Мартеновской, где расположены жилые дома. Зато при изменении 141 появляется связь той самой поликлиники с началом 3-й Владимирской и Новогиреевской улиц.

Очень яркий пример с 459 и 856. Последний деградировал с 53 кругорейсов до 30 и вообще под угрозой закрытия - как раз из-за 459. Ну-ну, посмотрим. Я не вижу ни одной причины, почему на 15-й Парковой должна быть такая прорва маршрутов, а на 13-й - один 34. Кстати, насчёт связи 3-й Владимирской и Новогиреевской с метро "Перово": почему бы не направить 141 вместо конечной "улица Молостовых" таким односторонним кольцом? Нынешняя трасса - по сути дублирование 125, только с заездом к метро "Перово", с которым Федеративный проспект и так связан 314 и в будущем 449 (что касается конца Федеративного, то его разумней связать с Калининской линией уже 811 до ближайшего метро "Новогиреево"). Отстаиваться, правда, придётся уже на Семёновской. В изменённом виде 141 свяжет 3-ю Владимирскую и Новогиреевскую улицы с метро "Перово", да и интервалы сократятся. И 7 с 211 менять не потребуется -последний, пожалуй, даже стоит прокачать для компенсации 141.

Хотели, да вот пока живут.

Только делается это немного странно: убрали 718 и 720, которые метро не дублируют, зато оставили 788, 810, 902, которые метро как раз дублируют. Хотя потеря 718 была не бы так чувствительна, если бы 518 всё-таки бы прокачали, а для этого нужно отменить всё то, что хотели отменить.

то меняем 214 и нет надобности извращаться с 7 и 211. Доедут с пересадкой. Из Вешняков в Измайлово уже есть 884, вот его прокачать и надо. Трасса 449 и 974 в Измайлове, говоря откровенно, идиотская. Дублирование 52 и много всего по Щёлковскому шоссе. Предсказываю, что в случае запуска 449 и 974 по их трассам 52 с 884 постепенно скатятся к интервалам 833, потому что такого количества дублирующего ОТ просто не нужно. Одного 449 (или 974) по 15-й Парковой и ЩШ хватит более чем полностью (не забываем про 52). А вот второй либо вообще не направлять в Измайлово (выше был предложен вариант до ЮИ с закольцовкой по Магнитогорской улице), либо пустить по новой трассе - Измайлово - Перово по Главной аллее (см. выше), 783, который никак не могут запустить и т.д. Что касается Магнитогорской улицы, то мне кажется оптимальным такой вариант: 449/974 Станция Перово/3 мкр Новокосина - закольцовка Магнитогорская улица - Малый Купавенский - Челябинская - Большой Купавенский 505 Первомайская - Большой Купавенский - закольцовка Челябинская - Малый Купавенский - Магнитогорская - Большой Купавенский В таком случае получается связать Магнитогорскую и с метро "Новогиреево", и с метро "Первомайская".

Один из четырёх подъездов - по шоссе в сторону области совершенно беспроблемный. Так что закольцовка 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая - Сирбуль - один из вариантов. Да, согласен. Если оттуда убирать 7, то оставлять 620. И наоборот. Ну например, если хочется обеспечить НОТом Магнитогорскую (и заодно помочь 505, который на МК не справляется), то почему бы не пустить 974 по трассе Новокосино - ЮИ с закольцовкой Магниторская - Малый Купавенский - Челябинская - Большой Купавенский?

Не понял. Ввести отдельный маршрут 449к или 974к? А зачем? В ЮИ от Щёлковской и Черкизовской уже есть 52, если что. Этого товарища давно пора превращать во что-то адекватное. Если удастся пробить левый поворот с ШЭ - будет отлично. свяжет ЮИ и 3-ю Владимирскую с метро "Перово". Если не удастся - направить одного из 214/702 в Ивановское (обсуждалось многократно в этой теме), а связь Новогиреевской с Перово обеспечить изменением 7 и 211. И разумеется, прокачать, с часовым интервалом он не будет иметь смысла, по какой трассе он бы ни ходил. По заветам АЕКОМа Предложения запустить в кои-то веки маршрут по Главной аллее из Измайлова в Перово (это, между прочим, соседние районы) поддерживаю и буду поддерживать. Что касается трассы в Измайлове, тут есть один принципиальный момент: не надо вести очередной маршрут по Сиреневому бульвару до площади Соловецких Юнг - транспорта там и так хватает: Т55/Т55к до Первомайской, Т51 до Измайловского бульвара, 34 тоже в те края идёт. Лучше ваш 131 направить в Гольяново (АЕКОМ так и предлагал сделать) до Камчатской/Уссурийской, либо где-нибудь у Щёлковской закольцевать - благо диспетчерская и на станции "Перово" есть. Ну пустить по началу Перовской что-то помимо полудохлого 659 давно надо было, но вот с трассой в Вешняках проблемы. Первый вариант - это дублирование 620, второй вариант - дублирование 787. Посему закончить ваш 920 разумнее на платформе "Новогиреево" (короче трасса - меньше интервалы), а связь Перовской улицы с Вешняками осуществить так: 787 в обе стороны по Перовской, 842 в обе стороны по Новогиреевской-Мартеновской, как сейчас 787 в сторону Кожухова (будет связывать Берёзку и МФЦ на Мартеновской с метро "Перово" кратчайшей трассой и Зелёным проспектом), 620 ликвидировать заезд к Берёзке.

А я что-то пропустил или у 837 это нормальное расписание? Нашёл расписание прошлого лета - от 4 мкр Митина по субботам 35 рейсов, по воскресеньям 23. Сейчас 22 и 12 соответственно.

А в чём смысл этого маршрута раз в полчаса - дубля более частоходящих 519 и 329? Что мешало пустить его по тому же 641 или 641к?

Да ну? И какой же поезд, кроме этого, связывает Великий Новгород с Москвой? Никакой? Тогда единственный в первую очередь должен подстраиваться под 12миллионную Москву, нежели под 1260-тысячный Нижний Новгород. Кстати, на новый поезд навесили фирму, значит ли это увеличение цен?

Это всё цветочки по сравнению с Воркутой. Сегодня там восход в 3:32 и заход в 17:49. Она находится восточней Екатеринбурга, а уж тем более Перми и Уфы, у которых Мск+2, но живёт по Москве. Вот её вместе с республикой Коми надо переводить в Мск+1 как минимум, а лучше - Мск+2. Татарстан в принципе тоже можно в Мск+1 перевести по аналогии с Ульяновской областью. А вот Москву - оставить в +3 по Гринвичу, увольте. Хотя бы зимой. Летом ничего против +4 не имею.

Ты где увидел на красной линии короткие перегоны ближе к окраинам? Разве что Румянцево - Саларьево. Но за него говорить не буду, т.к. дальше Тропарёво ни разу не ездил. Остальные - нормальной длины. Плюс перегон Парк Победы - Шелепиха достаточно длинный, да и поезда, когда я там ездил не так давно после его открытия, тащились еле-еле. Сейчас, возможно, ускорились, хотя не думаю, что сильно.

Бред. Обилие станций на красной линии позволило обеспечить максимум пересадок на другие линии. А ещё, если ты бы ездил по Сокольнической линии, ты бы заметил, что из всей первой очереди малозагруженной можно назвать разве что Красносельскую и с некоторым натягом - Красные Ворота. Все остальные станции популярны - в т.ч. и из-за пересадок. Зато на АПЛ на станциях сэкономили и в итоге мы имеем отсутствие пересадки на ТКЛ и КРЛ, с западного радиуса - на МЦК, а имеющиеся перегружены.

531 продлевается до посёлка Курилово через Щапово.

Эти 20 мин съест интервал твоего маршрута МКАД и ТТК - как раз скоростные трассы. Единственное их отличие от СВХ - они более загружены.

А там место найдут? ОРП же там нет. Могли бы до 83 тогда уж до проспекта Будённого продлить, связав наконец ЩШ и Большую Черкизовскую с Семёновской. Ну и зарядка там тоже есть. А так 100% под КС, да ещё сквозной проезд через Преображенку под угрозой из-за зарядки. Одни ухудшения.

Соглашусь. Тем не менее, скоро откроют метро до Нижегородской - там уже можно пересесть на МЦК до заветных Черкизовской и Партизанской. Не думаю, что это будет сильно по времени уступать гипотетическому автобусу по СВХ, тем более что автобусы даже по скоростным трассам отнюдь не гоняют. Я скорее за продление 131 кольцом Вернисажная - Сирбуль - Измайловский проезд - Первомайская улица плюс за новый маршрут Измайлово - Перово без заезда на Партизанскую. Про первый писал тут, про второй здесь. Участок по Вернисажной, кстати, при желании можно как раз на СВХ поменять

Да ну? Первый поезд на Курских в 5:40, на Чкаловской - и того позже. Плюс ещё весь день клевать клювом. Только не надо советовать раньше спать ложиться. Многие спят в поезде плохо и засыпают лишь под утро. А тут как раз прибытие в 4:50 - встать нужно соответственно ещё раньше. Интересно, что они будут делать в Москве в пять утра?

А до туда уже есть Казанское направление. Бауманская - 1 перегон от Электрозаводской, Сокольники - 2 коротких перегона от Комсомольской. Причём против потока. А уж когда Кожуховскую линию с БКЛ полностью откроют, то ещё и на метро можно будет доехать.