FanatOT

407 тысяч в Иванове против 313 в Вологде - крупнее, но несильно. И при этом в Костроме ещё меньше народу живёт - 277 тысяч. Кстати, в Кострому как раз дневной нужен - в ночном хрен выспишься (прибытие в Кострому в 05:55, в Москву 05:43), а дневной бы ещё захватил нормально Ярославль, Нерехту и всё по пути. В Великом Новгороде живёт 226 тысяч, в Пскове - 211, и при этом туда есть ночные поезда, причём в Псков целых два - по Рижскому направлению и фирменный по Ленинградскому. Поэтому и нужен ночник, чтобы не терять день. Речь о ночном поезде, дневной-то в Вологду и обратно есть - Архангельский 016/015. Идёт 9 часов, неудобен. Хочется ночной.

А в Костроме есть? А в Иванове, где их целых два - по Ярославскому направлению и ночная ласточка?

И не только, ещё и 878 с 117. С 692 интересно: неужели его вернут в Отрадное? Не хотелось бы, с его 2 выходами вместо 14 рейсов в день получим 10 - призрачность только возрастёт. Там по-хорошему сеть оптимизировать надо, что уже обсуждалось здесь. Поживём - увидим. П.С. Коренному: реестр можно смотреть и здесь.

Для жителей Вологды, Ярославля и прочих городов по пути этот поезд будет удобен для того, чтобы приехать на 5 часов в Москву и уехать в тот же день. А вот для москвичей, путешествующих в Вологду, ночник куда нужнее. Какой турист, едущий из Вологды в Москву, предпочтёт остаться на ещё одну ночь в гостинице, заплатив ещё за одну ночь, чтобы проснуться в 4 утра и потом весь день клевать носом, вместо того, чтобы сесть в 21:27 на Северодвинский/Архангельский поезд и уже в 6:23 утром быть в Москве? Полседьмого - тоже не айс, но не четыре же утра. Что касается пути из Москвы в Вологду, то тут опять лучше сесть в 10:05 на Архангельский поезд, прибывать в Вологду в 18:56, заселиться в гостиницу, поужинать, поспать и далее со свежими силами осматривать город, чем ехать этим поездом, прибывать поздно, и, как следствие, не выспаться перед прогулкой по Вологде. С ночником, конечно, было бы вообще идеально: поспал в поезде, приехал, закинул вещи в камеру хранения/гостиницу и сразу же можно гулять по городу.

Обновление московского реестра. Внесены прошедшие изменения (Селигерская и компания), откат изменений 25 и 32 трамваев (оба теперь в реестре числятся по текущей трассе) и то, что теперь у 987 Авиамоторная - конечная без обязательной высадки. Нашёл лишь одно новое существенное изменение: 798 вместо МКАДа хотят пустить через Строгинскую промзону.

Что мешает запустить МГТшный дублёр 641 или 641к аналогично 112? Направить 187 до Славбуля аналогично 329?

Слушайте, снятие турникетов - главное транспортное достижение 2018 года. Пассажирам стало удобнее - и именно на это надо обращать внимание. А сколько там процентов оплачивают проезд - это уже головная боль ДепТранса; я уверен, что там всё внимательно просчитывают. 21 век. Неужели так сложно заставить камеру подсчитать число голов в салоне и получить подробную статистику, сколько на вошло на каждой остановке и сколько вышло (надо ли говорить, что турникет даёт только статистику на вход?) А самое главное - а кто анализирует эти огромные объёмы информации? Раз на том же 641 уже 2 года мясо, то почему никаких мер не было принято?

А 118 и 668 с их интервалами и трассами кто-то пользуется? Я мало понимаю их смысл при наличии прямого метро... Да и 202 я бы вместо Южного Бутова направил в Щербинку через бульвар Дмитрия Донского. Во-первых, из ЮБ в Ясенево удобней на метро, а вот в Щербинке метро нет. Поэтому связь Щербинки с Ясеневым ценней, чем ЮБ с Ясеневым. К тому же остаётся 165. Во-вторых, маршрут из Ясенева до Северного Бутова (сейчас такого нет, зато в Южное Бутово почему-то целых два) и станции Бульвара Дмитрия Донского - пересадка на СТЛ. В-третьих, лишний маршрут от Щербинки до БДД будет очень кстати.

Чем вам Студенческая не угодила? Рядом с ней множество жилых домов, которые к тому же лишены НОТа. Киевская совсем не так уж и близко, да и не всем нравится местная вокзальная толчея.

Интересно, а был ли маршрут, который ни разу за всю историю существования ФОТа не упоминался? Понятно, что он должен быть МГТ, иначе бы упомянулся при публиковании конкурсов.

А тем временем образовалось ещё два одновыходных маршрута! С 30 июня по будням у 675 вместо 49 рейсов 25, а у 683 вместо 34 18. По выходным ситуация аналогичная - 28 рейсов у 675 и 19 у 683. И в связи с тем, что единственному автобусу на маршруте надо делать обеды, на обоих маршрутах образуются двухчасовые дыры, которые можно видеть в расписаниях 675 и 683 . Зато оба работают допоздна, в отличие от того же 147к или 828. Кому нужен такой НОТ - непонятно.

Как я понимаю, 822 теперь работает круглый год? До ремонта моста он вроде отменялся на лето.

Полистал старые темы. Оказывается, ту же самую идею затянуть 87 на Автомоторную предлагали ещё 4 года назад... С тех пор ничего не поменялось. Остановок на проезде Черепановых нет, и, наверное, никогда не будет из-за недостаточной ширины улицы.

А откуда его тогда взять? Из воздуха? Дык ещё главный идиотизм в том, что они укоротами на Милашенкова ездят для диспетчерской. Я тут, немного проанализировав ситуацию, нашёл идеальный вариант: 22, 692 - отмена (на 22 9 или больше автобусов, на 692 - 2) 87 - продление на 4-й Лихачёвский и Автомоторную для компенсации 22, прокачка (+3...4 автобуса), ежедневный режим работы. Т3 - продлить до Гостиниц ВДНХ или микрорайона 4Д Отрадного (во втором случае +2 автобуса) Т29 - от остановки "Магазин "Оптика"" продлить до улицы 8 Марта трассой 22, там же диспетчерская, +1 автобус для поддержания интервалов. 23 - самое сложное, продлить по Яблочкова - Дмитровскому проезду - далее трассой 692 до Савёловского вокзала (возможно, по Нижней Масловке вместо 2-й Квессиской - это позволит удобнее разворачиваться на Савёловском вокзале), +3 автобуса для поддержания текущих интервалов. Насколько оптимальна его трасса в Отрадном при наличии 380 и 803 - это отдельный вопрос, но пока оставим как есть. По идее должен остаться ещё один автобус, он должен вернуться на 82 (который был обокран одновременно с возвращением 22 в МГТ). Если осталось что-то ещё - на другие маршруты. Имеем в плюсах: 1. Т3 и Т29 приобретают диспетчерскую и прощаются с безполезными укоротами до Милашенкова. 2. Дополнительный маршрут из Отрадного в Бутырский район (Т3, причём идущий в обоих районах трассой, отличной от 23). 3. Тот же Т3 будет особенно ценен на улице Хачатуряна, ведь сейчас там из ОТ только 98 и 803, оба нечастые. 4. 87 будет удобен для связи Онежской, Михалковской, конца Тимирязевской и Красностуденческой улицы (той части, где одноимённая академия) с Тимирязевской (СТЛ, электричка и даже монорельс). Сейчас от СТЛ до Красностуденческого проезда есть только 82-466-692 от более далёкой Петровско-Разумовской и текущий 87 6 дней в неделю раз в полчаса-час от более удобной Тимирязевской. Михалковской и Тимирязевской улицам повезло чуть больше, у них есть частый 72, но он идёт до далёкой Савёловской. 5. Продлённый 23 свяжет Отрадный и Бутырский с Савёловским районом, а также создаст связь юга Петровско-Разумовского проезда с Савёловской (она сейчас есть де-юре благодаря 692, а де-факто нет из-за его интервалов). Замечу, что сейчас, например, со Петровского-Разумовского проезда и 2-й Хуторской улицы попасть в Бутырский район без круголей затруднительно даже с одной пересадкой. 6. И наконец, 23 помимо перечисленного свяжет две половины улицы Яблочкова. Сейчас они связаны лишь 12 и 126, и то с экскурсией по району, да и на южной половине Яблочкова эта парочка имеет лишь 1 остановку в одну сторону и 0 в другую. По-хорошему, учитывая продление 76, свершившееся несколько лет назад, и предложенное продление 23, хотя бы одного стоит обрезать до Тимирязевской (без поездки вдоль треугольника Яблочкова - Милашенкова - Фонвизина) или до Милашенкова (где сейчас обедают Т3 и Т29).

Ещё можно до Щукинской, далее метро до Китай-Города и там уже м3 или Т25. А вообще ты зря к словам придираешься, понятно, что Касым утрирует. Понятно, что если линия популярна, то значит, что она удобна многим.

Ну так он к Соколу не подходит. Вот его бы как раз направить до Серёгина, а 456 - до Стрешнево. 456 хотя бы уникальную трассу обретёт, да и ездить будет чаще, а не раз в 30 мин, как сейчас. Ну а Митино приобретёт связь с МЦК. А то несправедливо - из Митино 4 маршрута до Сокола-Аэропорта, а от Петушкова - один, да и то напрямую к Соколу не подходящий. Кстати, а с чего бы С13 так рано появился на lkcar? Его ранний запуск не планируется?

904к что усилить мешает? Надо вернуть 12 троллейбус на прежнюю трассу до МПС.

Я их много раз видел в Дорогомилове. Действительно, гармони там очень нагружены. По-хорошему давно нужен экспресс по Кутузовскому проспекту (обэкспрессить 157, например) - метро в Можайском не планируется, так что очень даже в тему. Плюс быстрый подвоз к МЦК. Ну и м2 и м27 на Кутузовском проспекте тоже чрезвычайно популярные маршруты, жалко, что там нет гармошек. А вот тут ты зря. Я тут расчёты делал, сейчас ещё раз напишу: "Номерной", 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной", 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 286 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 328 сидений и 32 дверей. Причём в Оках вместо ещё четырёх сидений в каждом вагоне сделали накопительную площадку (я не знаю, зачем). В "номерных" лишнего пространства нет. Ежей в статистике нет, потому что они полностью эквивалентны "номерным", а насчёт Москв не в курсе, буду рад, если кто-нибудь дополнит. Как мы видим, семивагонная (даже не восьмивагонная!) Ока имеет на 8 дверей больше, чем малодверный Русич, и на 62 сиденья больше, чем многодверный Русич. В случае овосьмивагонивания преимущество только возрастёт.

Саш, я удивлён. Как можно гадать загадки и не отслеживать изменения? Вот тебе ссылка

И ты, и он, и я сначала вариант с Выхиным нашли

ПО молодец, справился с "квадратом с двумя диагоналями". Оооох... Что нас ждёт?

То есть остановки, названные в честь метро "Семёновская" на Измайловском валу 11 и 36 и на Измайловской улице 2, 34к, 43, 46 объединяют в одну новую на Измайловском валу напротив входа в метро? П.С. Посмотрел по пассу3 - нет, остановка на Измайловской улице остаётся, так что просто сдвигается остановка на Измайловском валу. Теперь у 34к будет 3 остановки метро "Семёновская" подряд, забавно.

С субботы 46 убирают заезд на Малую Семёновскую (новое расписание) Также меняются расписания у многих других маршрутов (7,9,34к,36,43), но больше изменений трасс не нашёл.

Думаешь? Население Солнцева - 123 тысяч, население Новопеределкина - 121 тысяча. Делим на два, считая, что половина продолжит пользоваться красной линией - выходит 122 тысяч. Сюда можем добавить тысяч так 60 жителей Очакова, 10 района "Проспект Вернадского" и 15 района Тропарёво-Никулинское. Докинем сюда всякие Мещерский, Пыхтино, Внуково, Кокошкино и компанию - будем считать, что 240 тысяч. Где-то на ФНТ читал, что утром из района выезжает 30% жителей жителей, из них 50% на ОТ. Умножаем 240 на 0,15, получаем 36 тысяч. Возьмём утренний пик длиной в два часа, когда эти 30% и выезжают, получим 36 тысяч / 120 мин = 300 человек в минуту, или 450 человек на полторы минуты. 90 секунд - интервал между поездами, значит, в каждый поезд +450 человек, т.е. +90 человек в каждый вагон или +45 человек в каждую секцию. Согласись, неплохое прибавление. Плюс дополнительный перегруз станций, особенно пересадочных (бедная Арбатская) и самих пересадок.

А как? Объединить с 604? Кракозябра, конечно, получится, но почему бы и нет, тем более дополнительные выходы не потребуются.