NikOl

Что-то я уже сомневаюсь в том, что Сокол восстановят, глядя, как "много" места оставили для трамвая у гидропроекта. Но если его восстановят, что лучше уж тогда Михалково-Сокол назвать 28-м. Да, временные изменения часто образовывают новые беспересадочные связи. Так, например, в 2000 г. временное изменение 38-го трамвая из-за реконструкции Новоспасского моста тоже давало неплохую связь Нагатино с Черемушками. И от меня когда-то из-за ремонта путей на Трифоновской ул. 5-й трамвай ходил до Каланчевской ул. вместо Белорусского вокзала. Но... Рассчитывать на постоянные такие маршруты нельзя.

Ну, можете меня считать экстремалом - я в эти праздники ехал в азербайджанском вагоне поезда Тюмень-Баку от Астрахани до Махачкалы. Ну так вот. Ничего особо плохого не заметил, хотя, конечно, поезд не супер-пупер. Ну туалет с некотлового конца мерзкий, но в котловом нормальный. И проводники к нам в купе постоянно заходили, общались, интересовались, всем ли мы довольны. Зато какой там хороший чай... В поездах РЖД такого не бывает - из заварного чайника! Пожалуй, единственное, что напрягало - постоянные проверки документов, у нас их проверили раз 5, потом еще хотели оштрафовать за распитие коньяка в купе, но мы не поддались. Еще ночью один из наших упал с верхней полки и проломил столик, задев нашего соседа-азербайджанца (проводник потом ему эту руку перебинтовывал). Еще что отметил - проводники в большом количестве перевозят контробанду (в тамбуре в шкафчиках они везли сигареты и что-то еще, в нашем купе на багажной полке и на одной верхней тоже какие-то продукты везли, потом еще видел, как они подпол открывают, где хранилась еще одна партия продуктов - подсолнечное масло и прочее. В общем, могу с уверенностью сказать, что этот азербайджанский поезд не хуже украинских

Астрахань: все виды транспорта стоят 9 руб.

Меняю свою крайнюю южную точку с Сухуми на Дербент.

Мне еще очень нравится столовая по адресу Волгоградский проспект, 28 (метро Волгоградский проспект, последний вагон из центра и от метро до этого здания метров 100, информация об этой столовой даже у метро вывешена). Правда, не могу сказать, что там низкие цены (а именно - примерно на уровне Му-му), но готовят там обалденно вкусно. Только ввиду того, что в эту столовую ходят обедать все рабочие этого здания (а в нем много фирм), лучше туда приходить до 13.00, иначе может мало что остаться

Кстати, Н-образная школа - наверное, самый распространенный тип школ в Москве. Строились они где-то в 1960-80 гг (такая школа 1984 г.п. фигурирует в одноименном сериале Германики и в фильме "Доживем до понедельника"). Им на смену пришел "пентагон" - четырехугольные школы с двором внутри. Если в Н-образной школе 2 лестницы, то в "пентагоне" 4 - в каждом углу.

По графику Казанки 1998/99 гг. значится одна электричка Авсюнино-Выхино. Интересно, как можно в Выхино разворачиваться? Это же платформа. Или она дальше до Казанского ехала без пассажиров?

На Гражданской был оборот (AFAIR при ремонтах; графикового я что-то вспомнить не могу) до тех пор, пока не разобрали съезды в рамках общей тенденции ликвидации малодеятельных станций. Метро тут вряд ли какое-то значение имело. В 80-е годы там в будни в час пик по 5-6 поездов ежедневно оборачивались Примерно в 1994 г, едучи с Трикотажной, попал в электричку до Гражданской в выходной день.

Тут еще надо разбираться, какую двушку на какую трешку Например, в пределах одного района вполне реально поменять двушку в П-44Т или КОПЭ на трешку в II-49.

А тем временем... http://www.rosbalt.ru/2010/01/15/704276.html Хулиган отомстил «Сапсану», расколотив стекло кусками льда. МОСКВА, 15 января. Сотрудники милиции по «горячим следам» задержали в Тверской области жителя, который закидал кусками льда скоростной поезд «Сапсан» и разбил стекло. Об этом сообщил журналистам начальник Московского УВД на железнодорожном транспорте МВД России Андрей Алексеев, передают «Вести». Он отметил, что инцидент произошел на перегоне Вышний Волочек — Леонтьево Октябрьской железной дороги. «Неизвестный кинул в двигавшейся поезд «Сапсан» сообщением Москва — Санкт-Петербург несколько ледышек, которыми в вагоне №6 было разбито стекло», — рассказал Алексеев. По его словам, на место происшествия немедленно прибыли сотрудники транспортной милиции, которые начали поиск хулигана. «В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий подозреваемый был задержан. Им оказался трижды судимый житель деревни Леонтьево Михаил Самарцев, 1974 года рождения», — сообщил генерал. «Задержанный пояснил, что разбил стекло поезда из мести, — отметил Алексеев. — Незадолго до происшествия он прогуливался по путям и был откинут воздушной волной проносящегося мимо скоростного «Сапсана». Железная дорога сейчас оценивает причиненный поезду ущерб. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Напомним, в свой первый рейс высоскоростной поезд «Сапсан», заменивший «Невский экспресс», отправился 17 декабря. Это первый поезд такого класса в России, способный развивать скорость до 250 километров в час. «Сапсан» — совместный проект российской железнодорожной монополии «РЖД» и немецкого высокотехнологичного концерна Siemens. Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн евро РЖД и Siemens подписали в 2006 году, а в апреле 2007-го был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн евро. В общем, как видно, опасно ездить на "Сапсанах". Боюсь, что когда-нибудь из мести за "Юность" его взорвут как Невский экспресс

Почему РЖД купила поезда у Siemens в 8 раз дороже чем купил Китай? 23.03.2009 10:57 Несмотря на сложные кризисные времена, мюнхенскому концерну Siemens удалось получить престижный и весьма денежный заказ из Китая на строительство ста высокоскоростных железнодорожных поездов ICE. Об этом газете Handelsblatt сообщил один из источников в компании. Известно также, что реализация этого проекта принесет Siemens порядка 750 млн евро. РБК daily. Жители Поднебесной уже успели оценить комфорт немецких поездов — примерно такие же поезда ICE уже курсируют между Пекином и крупным китайским портовым городом Тяньцзинь. Нынешний заказ предполагает поставку еще ста высокоскоростных поездов ICE, которые свяжут Пекин с Шанхаем. Новые поезда длиной 400 м будут состоять из 16 вагонов и рассчитаны на 1060 пассажиров. Участие Siemens в этом проекте принесет концерну порядка 750 млн евро, а первый поезд на этом отрезке будет запущен уже в 2010 году. Арифметика. Один поезд – 7,5 млн. Евро. Один вагон (в среднем) – 468 750 Евро. Что, кстати, вполне приемлемо. Накинем 25 % на мировой кризис и еще 25 % на крупный заказ. Предположим, что три года назад за поставку восьми поездов в Россию «Сименс» взялся бы за цену в полтора раза дороже – по 700 000 Евро за вагон. Логично? Договор о поставке восьми электропоездов «Сапсан» для ОАО РЖД был подписан в 2006 году. Siemens также взял на себя техническое обслуживание поездов в течение 30 лет. В итоге общая стоимость контракта приблизилась к 600 млн. евро. Возможно, в этих 600 миллионах 500 или 520 – стоимость того самого ТО? Обратимся к сайту РЖД: "Сапсан" – высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс Транспортные Системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. Поезд получил свое название в честь самой быстрой птицы на планете. Сапсан, или настоящий сокол, относится к семейству соколиных и способен развивать скорость свыше 322 км/ч, или 90 м/с. Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО "РЖД" с департаментом Транспортные системы компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн евро. В апреле 2007 года подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн евро. "Сапсан" выполняется в 2-х модификациях с одно - и двухсистемными двигателями для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока соответственно. Поезда будут курсировать на линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Вагоны "Сапсана" имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для пассажиров с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Общая вместимость одного состава 604 человека. (т.е. около 10 вагонов; китайские поезда рассчитаны на 1060 пассажиров) Арифметика. Один поезд – 34,5 млн. Евро. Один вагон (в среднем) – 3 450 000 Евро. А все потому, что в Китае за взяточничество предусмотрена смертная казнь с конфискацией. Ну а сам Siemens компания достаточно податливая. http://www.infranews.ru/?object=news&id=5893&catid=5

Хм, пожалуй, по первым двум пунктам лидирует центр Москвы. Там тоже гулять негде и вечные пробки, от которых сплошные выхлопные газы. Пожалуй, его единственное преимущество - отовсюду до метро недалеко.

Что-то я не понял этой фразы. Ну так потому и выселяют туда неплательщиков, что это плохой район. Вообще странно, что не в Некрасовку. Ну я бы так не сказал. Насчет метро - смотря какое. Например, около Выхино я бы не хотел жить, вспоминая, какие там давки по утрам (хотя, возможно, придется, ибо моя знакомая, живущая там, оставляет мне свою квартиру). Также в Южном Бутово хоть и метро есть, но ехать туда уж очень долго, порой в отдаленные районы без метро ехать и то меньше. Потом немаловажную роль играет и размер квартиры. Например, при выборе между трешкой в несносимой хрущебе площадью в 60 кв. метров около метро и трешкой площадью 75-80 кв. метров далеко от метро я бы однозначно выбрал второе (опять же, смотря где. Например, Новопеределкино меня бы устроило, а вот Некрасовка или Внуково нет).

Если уж на то пошло, то и у меня район (Северное Медведково) не очень. Конкретно напротив моего дома обширная промзона, на которой располагается кирпичный завод. Места для прогулок очень мало - только небольшой бульвар, протянувшийся от Полярной ул. до пр. Шокальского. И связь с метро, конечно, не самая плохая, но и не идеальная. Фактически кроме 17-го трамвая больше ничего нет. Кто-то может сказать, что 17-й трамвай - это хорошо, но я, как почти ежедневный его пользователь, так не считаю. Во первых, он ужасно долго идет до метро, так как на 7 остановках, отделяющих меня от метро, в него все норовят залезть, и из-за этого он подолгу стоит на каждой остановке, а во вторых, малейшая авария - и все, тут же все встанет и останется надежда только на редко ходящий 174-й автобус. А аварии на 17-м трамвае в последнее время участились. Нередко даже без аварий на Бабушкинской в сторону Медведково его можно прождать в час пик минут 10. И какая толпа при этом скапливается - думаю, говорить не надо.

http://realty.mail.ru/news/5663.html "Квартиру в Москве купили!" – хвастаются знакомые. И создается миф: у знакомых все хорошо, лучше и быть не может. Это уже потом оказывается, что не такую уж и хорошую квартиру. И даже не так уж чтобы и в самой Москве… Так что, прежде чем завидовать, проверьте, а не живут ли знакомые в районе, который годами возглавляет рейтинг худших местечек столицы. Решать, где жить, конечно, вам – а "Собственник" в помощь взвешенному решению публикует свой рейтинг самых плохих московских районов. Не в сказку попали Если верить аналитикам, 42% людей, переезжающих в столицу из регионов, предпочитают селиться в черте Москвы. Так же поступают и 52% кочующих иностранцев. Но если с легальными иностранцами все более или менее понятно: владельцы бизнеса или топ-менеджеры, они из одних только представительских соображений вряд ли выберут жилье на окраине. А вот те, кого в Московский регион, что называется, "нужда пригнала", приобретают столичную квартиру (вместе с желанной регистрацией), исходя из совсем других – денежного характера – ограничений. В итоге, совершив покупку по цене ниже среднерыночной, они попадают вовсе не в сказку. Ибо Москва, начиная годов с 60-х прошлого века, все прирастает и прирастает районами, и многие из них коренными москвичами воспринимаются как сомнительные. Один из таких районов – Некрасовка. Находящийся за подмосковными Люберцами, район между тем был включен в границы Москвы и теперь входит в состав ЮВАО. Основное промышленное предприятие района – Люберецкие очистные сооружения "Мосводоканала". Сейчас из бывших Люберецких полей аэрации столичные власти активно создают новый район Москвы, застраивая территорию жилыми домами – всего планируется возвести здесь до 10 млн. кв. м жилья. Между тем стоимость 1 кв. м на вторичном рынке здесь по-прежнему одна из самых низких в Москве – около $3202. Да и по общей стоимости готовые квартиры в Некрасовке – в лидерах рейтинга: около $120,4 тыс. за объект. Очевидно, на цену влияет как значительная удаленность от ближайшей станции метро (до "Выхино" около 11 километров), так и сложившаяся негативная репутация района. Из районов, расположенных не формально, а непосредственно в самой Москве, наименее благополучным остается Капотня. Стоимость 1 кв. м жилья здесь действительно одна из самых низких в столице. "Цены на пике, в благополучное для рынка докризисное время, выросли в этом районе до 145-150 тыс. руб. за кв. м. Но продержались они на этом уровне недолго, спрос на жилье в этом районе очень небольшой", – отмечает управляющий директор "Century21 Запад" Евгений Скоморовский. Сегодня средние цены в этом районе составляют 95 тыс. руб. за кв. м, уступая некоторым подмосковным городам. При этом, подчеркивает эксперт, если дело доходит до реальных покупок, то большинство продавцов готовы снизить цену на 10-20%. И если заявленная стоимость объектов может быть довольно высока – вплоть до $143,7 тыс. за 1-комнатную квартиру, – то с учетом дисконта покупка жилья в Капотне оказывается гораздо дешевле. Также удерживает свои позиции в не самом почетном списке и Бирюлево. Западное и Восточное Бирюлево располагаются между серой и зеленой ветками столичного метро. Здешние жители перегружают станции "Пражская" и "Царицыно", до которых им еще приходится добираться наземным транспортом. Как отмечают "аборигены", многие маршрутки, следующие к метро, просто не имеют альтернатив, что чревато постоянными пробками. Помимо транспортных проблем, Бирюлево отличается еще и мусоросжигательным заводом "Экотехпром", а также наличием обширной промзоны №28а. Эти местные "достопримечательности" позволяют продавать здесь жилье по $3795 за метр. Дешевые квартиры (около $140 тыс. за объект) были обнаружены "Собственником" в районе Гольяново. Впрочем, как это ни странно, стоимость 1 кв. м здесь не так и низка – она подбирается к $4000, что скорее характерно для более престижных районов, не сильно удаленных от "кольца". Во всяком случае, не для конечных станций метро. Гольяново же расположено недалеко от "Щелковской" и отличается тем, что здесь находится единственный в Москве междугородний автовокзал… Помимо этого, в районе в свое время орудовала Гольяновская преступная группировка, и район в целом отличается повышенной криминогенностью. Хотя фактор криминогенности чуть ли не в последнюю очередь влияет на стоимость жилья и, соответственно, на покупательский спрос. Так, например, район Востряково особенно дешевым назвать нельзя: стоимость 1 кв. м здесь остается на уровне $4235, а квартир – $162,4 тыс. Возможно, с 90-х годов в районе, куда съезжались в то время переселенцы из Армении и Азербайджана, многое изменилось, и сегодня межнациональной напряженности там нет. Как нет и печально знаменитой Солнцевской преступной группировки. Но вероятнее, что неприятные факторы просто-напросто "перебивают" возможность достаточно быстро добраться до станции метро "Юго-Западная" вкупе с принадлежностью района к престижному ЗАО. Не сильно влияют на цену жилья и близлежащие кладбища (в том же Востряково и, например, в Кузьминках). Никто не назовет непрестижным и район "Беговой", где расположено Ваганьковское кладбище – наоборот, оно даже считается достопримечательностью. В этом районе Западного административного округа в последние годы как раз велась самая активная застройка жилья бизнес- и элит-класса. Отсюда и соответствующий уровень цен. А вот наличие промзон влияет на статус района весьма заметно. "Причина непрестижности – прежде всего экология", – подтверждает управляющий отделения "Таганское" компании "ХИРШ" Наталья Левина. Так, например, в Печатниках стоимость метра жилья одна из самых низких в Москве – чуть более $3500. Очевидно, всему виной наличие целых 230 промышленных предприятий. Да и вообще, промзона занимает 67% территории района. Кроме того, бытует устойчивое мнение, что Печатники – самое холодное место в Москве: холодные воздушные массы скапливаются в пойме реки. Привычка пуще неволи Что интересно, люди крайне редко переезжают из своего района в диаметрально противоположный. "Территориальная мобильность в Москве очень низкая", – говорит ведущий аналитик центра "ГдеЭтотДом" Алексей Попов. Большинство переездов, при которых человек хочет улучшить свои жизненные условия, происходит в формате "из советской квартиры в новостройку в том же районе" или "из района, прилегающего к МКАД, в район, находящийся в том же секторе города, но ближе к центру". По словам эксперта, случаи, когда человек переезжает, допустим, из Медведково в Тропарево, в Москве очень редки. Правда, отмечает риелтор компании "Пересвет-Недвижимость" Татьяна Майорова, люди могут переехать в менее престижный район, если там предлагается альтернативная квартира, которая поможет получить доплату или существенную "прибавку" в площади – такие сделки бывают. Но в целом внутренняя миграция происходит внутри сформировавшихся районов, поскольку люди привязаны к месту жительства (например, тут живут их друзья, родители, находится школа или привычный офис). Ну а спрос на столичное жилье, где бы оно ни располагалось, будет всегда. Может быть, не так уж хороша жизнь в Выхино-Жулебино, но в подмосковных Люберцах и Котельниках, откуда приходится ездить в Москву на работу или учебу, она вряд ли сильно легче. Так что привыкнуть можно к жизни даже в самом непрестижном уголке столицы. Особенно если он стал вам родным. Рейтинг худших районов Москвы* Район Цена за 1 кв. метр Цена объекта Удаленность от метро Особенности района Некрасовка (ЮВАО) $3202 $120,4 тыс. Выхино (11 км) Люберецкие очистные сооружения. + поля аэрации, ныне застраиваются жильем Капотня (ЮВАО) $3653 $143,7 тыс. Марьино (Братеево – строится), 7 км Нефтеперерабатывающий завод "Факел", Капотнинское кладбище, 2 тюрьмы Бирюлево Восточное и Западное (ЮАО) $3795 $142,7 тыс. Царицыно (4 км) Пражская (4 км) Промзона №28а. МСЗ "Экотехпром". Безальтернативные маршруты транспорта. Близость к крупным рынкам Гольяново (ВАО) $3983 $140,8 тыс. Щелковская, 2 км Единственный автовокзал Москвы. Гольяновская преступная группировка Выхино-Жулебино $3828,5 $143,2 тыс. Выхино, 3 км Планы по строительству нового крупнейшего оптового рынка столицы. Микрорайоны вдали от метро Печатники $3599 $146,1 тыс. Печатники, 1 км Промзона – 67% территории. 230 предприятий. Самое холодное место Москвы Кузьминки (ЮВАО) $4245 $149,0 тыс. Кузьминки, 500 м Кузьминское кладбище. Кузьминский лесопарк Востряково (ЗАО) $4235 $162,4 тыс. Юго-Западная, 6 км Выходцы с Кавказа. Аэропорт "Внуково". Востряковское кладбище. Р-н Солнцево (Солнцевская преступная группировка). Ну насчет Некрасовки и Капотни соглашусь. А вот претензия к Бирюлево, ИМХО, необоснованная. У меня знакомые живут на Липецкой ул. и очень довольны - до метро Царицыно ехать не очень долго (мне и то дольше), рядом Бирюлевский парк. А уж Кузьминки вообще зря прикрепили, особенно прикрепив к ним Кузьминский лесопарк. Это же хорошо! И метро рядом. Ну есть Кузьминское кладбище и что? Моя прабабка живет около Раевского кладбища и очень довольна

До кризиса было практически нереально. В 2009 году до сентября можно было войти спокойно. Сейчас с трудом, но можно. Какая интересная особенность Казанки. А вот на Ярославке пиковые балакиревские как ходили битком, так и ходят, как до кризиса, так и после него.

Ну и размечтались... Во первых, как с одной стороны 31-й можно продлить до ВВЦ, если Лосиноостровская - считай тупик, дальше ехать некуда. Только разве что с разворотом на Лосинке. Во вторых, МГТ вообще длинные маршруты не любит. Напомнить, по какому маршруту долгие годы ходил А282? 774-й ждала та же участь, только ее отменили. А вообще интересно, сколько времени бы ехал 31-й от ВВЦ до Войковской таким ацким маршрутом и 774-й от Лоси до Шереметьево? Думаю, на метро в обоих случаях быстрее было бы. Но вообще я готов согласиться с тем, что маршрут от ВВЦ до Войковской не помешал бы, только не таким путем.

Шибко сУмнительно. Его планировали завернуть на Сухонскую, когда поставят светофор на углу Сухонской и Молодцова и оборудуют остановки на этих улицах. Пока же ни на первое, ни на второе даже намеков нет. Так что это не более, чем слухи, которые мы уже слышали лет 8-9 назад... А пустить его целиком по Сухонской, т.е. от Дежнева до Шокальского вряд ли получится, так как участок Сухонской от Молодцова до Шокальского постоянно перекрывают из-за разных ярмарок. А в таком кривом виде он вряд ли кому будет нужен.

Это с чего бы вдруг количество пассажиров так резко увеличилось? Именно с того, что многие отказываются от вагонов с услугами и ищут альтернативные пути. Конкретно я в упомянутом 8-м тавдинском поезде взял купе с услугами из-за того, что в купе без услуг уже были единичные места и те около туалета, а в вагоне с услугами были даже нижние в середине вагона. И раскупился вагон с услугами только уже в день отправления. О чем это говорит?

Небольшое уточнение по 11-му трамваю: с февраля по октябрь 2002 г. он был укорочен наряду с 17-м до 1-й Останкинской ул. вместо Останкино в связи со строительством монорельса. Круг располагался чуть дальше метро ВДНХ, на месте автостоянки.

Я условный пример привел. Допустим, пришел человек билет покупать, а там только билеты с услугами. Это же навязывание этих услуг. В Сапсане такого быть не может? Ну, посмотрим. И что? Зато будет хоть какая-то возможность уехать. Были бы все вагоны без услуг, так те, которые сейчас с услугами, и раскупались бы быстрее, соответственно, билетов не было бы никаких. Вот, например, когда я 2 года назад брал билет из Кисловодска в предпоследний день после новогодних праздников, то оставалось только СВ с услугами в 27-м поезде (+ СВ с услугами в трешке, которое стоило почти в 1.5 раза дороже). Да, конечно, дорого, но зато есть возможность уехать. А было бы оно без услуг (как сейчас, кстати) - так не факт, что в него были бы билеты и, следовательно, можно было и не уехать вообще. А тут - хоть и с навязыванием услуг, но едешь. А тебе что лучше - стоять без навязывания услуг или ехать с их навязыванием?

Да обычная II-18/9, только облицованная снаружи кирпичом. У меня прабабка в такой жила на Коломенском, д. 7 корп. 1.

Если я беру билет в купе Москва-Тверь, продают мне У1, с питанием, это не навязывание его? Время в пути меньше 3-х часов. Это бред или реалии? А кто мешает не брать билет с питанием до Твери? Поездов много, и я не думаю, чтобы ни в одном из них не было билетов в вагоны без питания. А вообще когда я ехал в вагоне эконом-класса поезда № 8 Москва-Тавда, то горячее питание принесли и человеку из соседнего купе, выходившему в Ярославле. Но опять же - этот поезд до Ярославля идет днем. Вот если будешь ехать по маршруту Москва-Горький в вагоне эконом-класса поезда № 10 Москва-Иркутск (он идет ночью и очень быстро), то очень возможно, что дадут сухпаек и все.

Ну раз билет будет стоить 2400 руб. - это еще не так много. Самый дешевый билет в "Невский экспресс" стоил дороже, но самый дорогой - дешевле.

Вот достал расписание поезда 13/14 Москва-Тбилиси с 31 мая по 14 августа 1992 г, когда он еще ходил через Сухуми. Потом он уже пошел через Баку, хотя официально он той дорогой стал ходить с 23 мая 1993 г. Добавлю, что в 1992 г. он практически никогда не ходил по расписанию. Так, в январе 1992 г. на табло часто высвечивалось: "П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 06.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 07.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 08.01 ожидается 09.01 в 24:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 09.01 опаздывает на 30 ч". Ужасное зрелище.