NikOl

В 2000 г. был прицепной вагон Москва-В.Устюг к поезду № 175/176 (по старой нумерации) Москва-Воркута. Так уже отмечалось, что большинство из них выполняют роль ускоренных грузовых, т.е. в них перевозят разные малогабаритные грузы, типа автозапчастей, которые самолетом везти дорого, а обычным грузовым поездом - долго и печально. Вагоны РЖД есть только в 903/904, а остальные полностью состоят из собственных и арендованных. А что, по этим ниткам, можно подумать, никогда не запускают пассажирские поезда, которыми можно доехать по заданным условиям? Вот, по нитке международных поездов в праздники регулярно какие-нибудь допы пускают. Я помню, что даже как-то по старой нитке улан-баторского поезда запустили пассажирский поезд Красноярск-Москва без остановки в Ярославле!

А кто их мешает пересылать почтовыми и багажными вагонами с пассажирскими поездами? Вот, в № 1/2 Москва-Владивосток этих вагонов уйма. Еще, помню, в № 67/68 Москва-Абакан их было много.

Да если честно - непонятно, зачем морочить голову людям этими 900-ми поездами. Ведь ни в одном из них при отправлении из Москвы нет пассажирских вагонов (раньше были только в № 911/912 Москва-Краснодар и умерших № 913/914 Москва-Астрахань и № 941/942 Москва-СПб) и более того, в большинстве из них по всему пути следования пассажирских вагонов нет (хотя до великого перевода транссибских поездов на Нижний Новгород в 2001 г. поезд № 903/904 Москва-Владивосток на участке Александров-Ярославль имел общий вагон и останавливался почти на каждой станции; бывало, дачники в Александрове при его следовании в Москву напрашивались в почтовые и багажные вагоны, чтобы доехать до Москвы, ибо в Александрове пассажирский вагон отцеплялся, а последняя электричка на Москву уже уходила). Конечно, 900-е поезда в основном идут в самое глухое время, потому в большинстве случаев неудобны, но все равно нехорошо ими морочить головы...

И не только из-за этого. Там еще заложен пропуск поезда № 3 Москва-Рига, который сейчас не в ходу. Естественно, ведь там и платформы толком нет.

Ну ничего себе мысли... Вообще-то в этой промзоне кирпичный завод, а также протек и хлебозавод. Так что прежде чем такое писать, надо разобраться, можно ли сносить что-то в промзоне или нет.

Я как раз живу неподалеку от этого горящего склада. Утром, когда выходил на работу, небо стало каким-то лиловым, как перед сильным ливнем. Я даже сначала подумал: уж не обрушится ли сейчас на нас сильный снегопад? Но по радио услышал о горящем складе в Чермянском проезде. Выходя из дома видел, откуда идет дым, но никаких вертолетов не было. Видимо, еще подогнать не успели. Но вечером я уже и забыл о нем... (впрочем, вчера я поздно вернулся с работы).

Свердловск - это большой город на Урале. Но некоторые хотят выпендриться и сделать вид, что этого не знают. Да понятно, поэтому я на такой стеб и не обращаю внимания Тем более смешно это слышать от человека, который утверждает, что объездил все метрополитены бывшего СССР.

Это как можно видеть но не поехать? Видел выход из метро? Да. А один мой друг, очень хотевший проехать в нем, спустился на станцию, но там интервал между поездами 10-15 минут, а до отправления поезда на Москву оставалось не более получаса, посему он вышел из метро, так в поезде и не проехавшись.

Пора и бы мне обновить список. + Минск, Киев, Свердловск, Самара, Новоафонская пещера (думаю, ее можно сюда отнести). Еще видел, но не ездил в Днепропетровске. + Астрахань, Одесса, Свердловск, Гродно, Минск, Севастополь, Ялта-Симферополь (заказной), Сухум. Еще видел, но не ездил в Киеве, Самаре, Днепропетровске и Махачкале. + Ростов-на-Дону, Таганрог, Днепропетровск, Минск, Винница, Одесса, Самара, Свердловск. Еще видел, но не ездил в Киеве и Перми.

А вообще интересно, когда дальнее автобусное сообщение стало бурно развиваться? Потому как в 1997 г. нам предлагали ехать из г. Михайловка Волгоградской области (ст. Себряково) в Москву на автобусе за 180000 руб (это по тем, неденоминированным деньгам), в то время как мы потом доехали до Ожерелья в купе поезда Волгоград-СПб за 163000 руб. И вроде как в 1997 г. еще площадь Павелецкого вокзала не была полна дальних автобусов (я вообще тогда поразился, что такие еще могут ходить). Но приходил тот автобус куда-то на Лужники, НЯП.

Ну можно вспомнить, сколько не действовала линия по Авиамоторной , там тоже стрелки разбирали полностью. На Авиамоторной? Это когда такое было? Может, на Бауманской? Там да, не действовала 5 лет - с 1997 г. по 2002 г. Причем 50-й трамвай еще некоторое время проходил-таки до Белорусского вокзала (в связи с закрытием линии на Образцова) в длинный объезд через Семеновскую-Преображенку-Сокольники. Потом его укоротили до Семеновской одновременно с укорачиванием 38-го до Пролетарской и продлением 7-го до Белорусского, а кольцо на Каланчевке вообще не использовалось для маршрутного движения.

Да уж, особенно порадовали планы по восстановлению трамвая на Гиляровского-Трифоновской, да еще и со строительством кольца на Рижском вокзале... Такие обещания мы слышали еще в 2002 г. и тогда был назван срок - 2004 г. Ну и что? Воз и ныне там. Даже не шелохнулись за эти годы в данном направлении А линии уже 15 лет как не действуют, на пересечении Образцова и Трифоновской даже стрелки разобрали.

Не думаю. Даже прямых Москва-Сергиев Посад тогда не было (т.е. от Москвы до С.Посада можно было Автобусы Москва-С.Посад появились где-то в середине 1990-х, и тогда это были в основном Икарусы-250/256, шедшие с Комсомольской площади (кстати, они окончательно были отменены в 2004 г, т.е. 6 лет они существовали наряду с 388-м; Я так думаю даже пораньше. Ибо в 1998-м году они вполне существовали. Но со Щёлковской до этих городов я так понимаю ничего не ходило. Ну опять... 1998 г. - это уже немного позже середины 1990-х В 1996 г. они уже точно были. А с Щелковской да, только дальнобой ходил.

Не думаю. Даже прямых Москва-Сергиев Посад тогда не было (т.е. от Москвы до С.Посада можно было проехать только на дальнобойных автобусах с Щелчка), а уж в Александров тем более. Слишком далеко расположен Александров от магистрали. Автобусы Москва-С.Посад появились где-то в середине 1990-х, и тогда это были в основном Икарусы-250/256, шедшие с Комсомольской площади (кстати, они окончательно были отменены в 2004 г, т.е. 6 лет они существовали наряду с 388-м; да, и во время постройки путепровода с развязкой в С.Посаде в 1999-2002 гг. эти автобусы, как и дальнобойные, объезжали это место через Лозу, в отличии от 388-х, которые шли через Хотьково-Радонеж, собственно, нынешние рейсы 388-х по этому маршруту как раз берет начало с тех времен: просто многие жители тех районов привыкли к этому маршруту и не хотели, чтобы его у них отбирали, вот для них их и оставили 1 раз в час).

Нет, это был гибрид - половинки тепловоза и вагоны обычной электрички. Электровоз к нему не цепляли, так что он эти 120 км. до Ожерелья шел под контактным проводом.

И, как правило, со сменой автобуса в Орле. Их и сейчас крайне мало - но кто сказал, что пассажиропоток должен обязательно быть от конца до конца? Ну как сказать... В России на дальнобойных автобусах пассажиропоток, как правило, из конца в конец. Я в апреле ехал на автобусе в Ростов-на-Дону (компании Spline), так на промежуточных пунктах никто не выходил, если не считать поужинать и в туалет, т.е. с возвратом! Кстати, сам автобус шел куда-то дальше, несмотря на табличку "Москва-Ростов", т.е. он еще сколько-то времени стоял в Ростове и ехал дальше, кажется, в МинВоды или Нальчик, не помню уже. Ну ради такого можно и переплатить. Я бы, например, при поездке в Ростов с удовольствием переплатил бы за двухэтажник, аналогичный ставропольским, если бы они туда вообще ходили.

А что такая странная цена - сделали бы уж 900 чтоб не мелочиться. Да наверное им надо к затратам прибавить какой-то определенный процент, вот и делают такие цены. А заморачиваться с округлениями до целых чисел им лень. А вообще в 1990 г. смысл автобуса Москва-Харьков был не очень понятен. Ведь тогда поездов до Харькова была масса, ибо через него шел практически весь юг: и на Крым, и на ЧПК, и на Закавказье. Неужели много желающих было сэкономить 3 руб. и ехать 20 часов в скрюченном положении?

А за 3 дня можно купить билет на самолет по такой цене?

Не волнуйтесь, товарищ Верховых. Ваша любимая контора уже столько клала на куда более серьезные вещи, что на это она уж точно положит. Пусть не сразу, но пройдет несколько месяцев - и ваш перронный контроль вернется. Я уже, кажется, говорил о том, что люди, руководившие перронным контролем в Чехове, были наказаны, однако как он был, так и остался.

Хм, а разве трансформеры ТВЗ, которые Литва стала очень активно покупать, без биогоршков? Пожалуй, единственные трансформеры без биогоршков ездят в 19/20 Москва-Пекин/Пхеньян. Но это связано прежде всего с контингентом, который в основном ездит в этом поезде.

Так на Москву всегда все самое лучшее отдают, а Питер - город класса ниже, как-никак Даже Москва-Владикавказ (когда он еще был нефирменным владикавказского формирования) тоже лучше, чем СПб-Владикавказ. Я даже слышал, что поезд Москва-Баку несколько лучше, чем СПб-Баку, хотя они оба пока что приписаны к одному депо. Тоже самое касается и Москва-Ташкент: он поприличнее, чем СПб-Ташкент, по крайней мере, в московском есть вагон-ресторан, а вот в питерском нет (представим себе, каково это ехать 4 дня без ресторана). А вот состояние прицепки СПб-Махачкала к поезду СПб-Баку интересно было бы проверить. Но по идее этот вагон тоже должен быть средней паршивости, ибо обычно РЖД к таким поездам прицепляет вагоны под стать основному составу.

Да что вы на кавказские поезда-то напали? Ну я сам ездил на Тюмень-Баку в вагоне ADDY - мне даже понравилось, и мы с ехавшем с нами азербайджанцем быстро нашли общий язык, заодно почерпали много интересного про эту нефтяную страну. Конечно, поезд не "Красная стрела", но все более-менее прилично. Более того, в нем мы пили самый настоящий заварной чай, которого ни в одном поезде РЖД не найдешь. И на Ростов-Грозный чеченского формирования ездил - ну тут было похуже, но тоже ничего ужасного не было. А уж Москва-Махачкала так вообще абсолютно нормальный поезд, не хуже фирменного астраханского "Лотоса" (говорю как человек, ездивший и на том, и на другом).

Да не угрохали его, а просто еще не запустили - он ходит только в июле-августе и то, 3 раза в неделю (из Ярославля в ночи с понедельника на вторник, со среды на четверг и с субботы на воскресенье). Но я тебе хочу сообщить, что поездка на нем, особенно в жару и в плацкарте, может обойтись тоже весьма веселой. Вдобавок к этому он прибывает в Питер в 16.52, а значит, он подходит только в случае, если у тебя уже есть куда идти. А вообще из Питера в Москву по пятницам и воскресеньям есть альтернатива Сапсанам - по пятницам поезд № 383 СПб-Ташкент, по воскресеньям - № 313 СПб-Баку (в нем есть вагон РЖД СПб-Махачкала) до Твери, где пересадка на скоростную электричку до Москвы. Весь путь в таком случае займет чуть более 10 часов.

а зачем? там же (в переходе) дурь стоит-на выход!!! А обойти дурь в Текстилях довольно просто - спрыгнул с платформы как раз в голове состава на Москву и вылез на Волгоградский проспект или Люблинскую ул. Вот они это и пресекают.

Из Москвы - нет. Были только от Лесного городка.