NikOl

А что, переходов в Клину таки нет? В Клину есть, но причем тут Клин, я не вклинился Вроде, речь шла о Поповке.

Интересно, что они с зайцами делают? Не могут же выкинуть на перегоне. А высадить на станции - так высадят как раз там, где пассажиру надо. После высадки могут и протокол составить... Хотя мне известны случаи безнаказанного безбилетного проезда в Питер на поездах, не имеющих промежуточных остановок.

Зачем на чае предупреждение? Т.е. по твоему чай не может быть холодным? Ну-ну... Далеко не всегда. И потом, у человека может быть пониженная чувствительность рук. Сравнил, блин... Железка (как и автодорога), в отличие от соседской грядки, есть прекрасно всем известная опасная зона, не требующая каких бы то ни было ограждений. Степень опасности ГХ ОЖД и малодеятельной узкоколейки одинакова? Мне так почему-то не кажется. Допрыгаешься скорее ты со своей привычкой качать права. А что, надо превращаться в послушное быдло и тихо подчиняться всему, что со мной делают вне зависимости от того, нравится ли мне это или нет? Подняли тарифы на услуги ЖКХ - или плати новые тарифы, или отказывайся от них. Обманули в ресторане и вместо 50 руб. за пиво, указанного в меню, взяли 100 руб, и ты не имеешь право предъявлять претензии, как и в случае некачественно приготовленной еды в нем, ведь у тебя был выбор уйти в другой ресторан. Так?

Ну и что в этом умного? Что кто-то срубил кучу денег на халяву за свою тупость? Почему это за свою тупость? Предупреждение о том, что напиток горячий было? Нет. Так что тут просматривается косяк Макдоналдса. А за косяки порой приходится платить. Вот если бы было предупреждение о том, что напиток горячий, тогда да, была бы тупость посетителя. А я - нет. Дураков нужно учить. Знаешь, твое заявление сродни тому, что если ты случайно зашел на неогороженный кем-нибудь участок, и тебя бы там за это побили, то дураком был бы ты. Вот честное слово, с такими рассуждениями ты когда-нибудь допрыгаешься, и я посмотрю, как ты, будучи из-за этого лежачим больным, будешь оправдывать своих обидчиков, правила которых ты нарушил по незнанию.

Между прочем, в связи с этим вспомнилась история, после которой на всех стаканах в Макдоналдсе, Крошке-картошке и др. стали на стаканах с горячими напитками писать "горячо". А именно - когда одна дама заказала в Макдоналдсе чай, а на стакане не было написано "горячо", и она, надавив в машине на газ, пролила этот горячий чай себе на интимные места, вследствии чего ей пришлось лечиться, то она отсудила себе штраф в дневную выручку Макдоналдсов мира. Вот также и здесь. Не оборудовали переход соответствующими знаками - пусть отвечают за это. Так что я целиком и полностью на стороне семьи погибшего ребенка.

Ну а какого порядка? Почем там то же пиво? Ну так естественно - это требование Литвы.

Да поезд как поезд. Я бы, кстати, рекомендовал на нем ехать из Москвы в Калининград, ибо у фирменного 29/30 "Янтаря" в эту сторону все таможни ночью, а следовательно, нормально выспаться не удастся. Вот из Калининграда в Москву "Янтарь" действительно удобный.

Нет больше остановок ПДС в Зикеево. Еще не так давно там останавливались 463/464 Москва-Одесса, 341 Москва-Кишинев и 56 Хмельницкий-Москва, а также Брянск-СПб (+ некоторые допы, помнится, Зикеево вводили допу Москва-Брянск, который шел ниткой софийского поезда), однако после того, как эту станцию переоборудовали в платформу, все эти остановки были отменены. Кстати, жители Жиздры просили вернуть остановки кишиневскому и хмельницкому поезду, но РЖД их послало далеко и надолго, мотивируя тем, что это было сделано в связи с закрытием малодеятельных линий.

Неправда. Куда труднее попасть в недорогой пассажирский поезд того же направления. У меня подруга из Пятигорска, так что в курсе... А она пыталась? Если без взятки, то вполне понятно, почему ей так ответили - пока не дашь взятку, будут уверять, что бригады укомплектованы. Ведь многие думают, что в работе проводником есть романтика и готовы платить, лишь бы их взяли, зато как попадут в это болото, будут очень сильно жалеть об этом. Кстати, в езде с напарником тоже есть минус - совершенно неизвестно, кем будет этот напарник(-ца), он(а) запросто может и обокрасть, как и прочие коллеги. А могут и оторвать от своей бригады и поставить в другую. Еще представляет собой большую опасность ночевка в пункте отстоя поезда - ведь неизвестно, какая шваль там ходит. Да, а про то, что нераспроданную кондитерку могут обратно не принять я вообще помолчу. Только придется за нее заплатить из своей зарплаты, как и если кто чего украдет в вагоне. Про разнимание сцепившихся пассажиров тоже напомню (мне рассказывали, как проводнику пришлось двух таких разнимать огнетушителем). А уж на международные маршруты поставят только с очень хорошими связями и со знанием языка той страны, куда идет поезд. Например, чтобы взяли в поезд Москва-Пекин, необходимо знать хотя бы азы китайского языка.

Кстати, в тему: одним из худших поездов я бы назвал поезд № 686 Ростов-Грозный формирования ЛВЧД Грозный. Когда я в него садился в Ростове, то в вагоне свет отсутствовал, так что свое место пришлось искать в темноте. Занавесок нет никаких. Вагон был сильно забит огромными тюками, об которые я несколько раз споткнулся, проходя к своему месту. Контингент - кроме нашей группы из 10 человек сплошь чеченцы в вязаных шапках (некоторые из них с детьми), говорящие исключительно на своем языке. В принципе, они не агрессивные, но их воспитание сильно оставляет желать лучшего: так, когда один из чеченцев на меня случайно навалился, я ему сказал "поосторожнее", он мне тихо сказал что-то неласковое, но я не стал с ним выяснять отношения, ибо понимал, что это может нехорошо закончиться (особенно учитывая, что вокруг еще порядка 40 его земляков). Проводницы 2 на вагон, обе чеченки, работой себя совершенно не утруждали, за бельем приходилось идти самому (оно лежало в мешках на первом верхнем боковом месте, и как раз в одном из них оно на мне и закончилось, так что пришлось самостоятельно развязывать второй мешок), одна из них после сбора билетов заявила, что каждый должен у нее купить чай и кондитерку за 20 руб (кстати, чай появился спустя час после отправления из Ростова). Утром вагон перешел на полное самообслуживание: для того, чтобы попить чай или кофе, нужно было: изыскать стакан, помыть его, подойти к проводнице со стаканом и кипятком и только тогда можно было получить долгожданный напиток (заплатив естественно). Также в вагоне было очень много зайцев, даже на 3-их полках они были. Также в поезде по полной работала чеченская милиция, проверяющая особый интерес к случайно попавшим нечеченцам в этом поезде. Правда к нам, слава богу, она не придиралась: когда мы чеченским ментам ответили, что документы положили под сидения, они у нас их спрашивать не стали и больше к нам никаких претензий не имели, даже несмотря на то, что мы расписали коньяк (кстати, на это окружающие нас мирные чеченцы смотрели с недоумением - у них, видимо, такое не принято).

...аутсортинговая шарага, бо набрать проводников в Москве невозможно. Только вот таких. по ходу к проводникам очень завышенные требования... а то бы пошёл... Ты бы пошел в проводники? А оно тебе надо? Если ты думаешь, что быть проводником - это только кататься на поезде, то сильно ошибаешься. Романтика улетучивается очень быстро, зато сколько пинков под зад получишь от начальства (а в большинстве поездов начальники - полное дерьмо). И при этом зарплаты очень низкие. Так, например, проводники поезда № 61/62 Москва-Нальчик получают около 6 тыс.руб. при работе 2 недели через 2 недели, а проводники поезда № 3/4 "Кавказ" Москва-Кисловодск - примерно 15 тыс.руб. при таком же графике работы (кстати, в "Кавказе" бригады московские, хотя он приписан к МинВодам). Только ты в этот "Кавказ" попадешь только имея очень большие связи.

На Москве-3 теперь часто по утрам и вечерам стоят кассиры с ЧОП. Проверяют всех. На ст. Минеральные Воды после демонтажа турникетов появились в павильонах охранники, не пропускающие без билетов. Причем там обычно работает только 1 касса, очередь в которую соответствующая. Кстати, ведут себя эти охранники не лучше московских - у нас было всего 10 минут на перепрыжку в электричку с поезда Ростов-Грозный, очередь в кассу огромная, мы им говорили, что купим билеты у разъездных кассиров, так нет, они нам ответили в весьма грубой форме "Надо раньше вставать", а то, что мы пересаживаемся с поезда и повлиять на время его прибытия никак не можем (нам вообще повезло, что этот поезд приехал в МинВоды на 5 минут раньше графика), их совершенно не интересовало.

Ну так вот мы и ехали по 2-му собачному пути! Я из ПДСов только 1 раз видел в Выхино, что по этому пути в Москву ехал какой-то почтовик.

В прошедшее воскресенье возвращался из Кисловодска на фирменном поезде "Кавказ" № 3. И меня поразило то, что от Раменского до Москвы мы ехали по 1-му пути! Интересно, с чем это могло быть связано? Вроде 3-ий путь в это время свободен (напоминаю, "Кавказ" - самый поздноприбывающий ПДС на Казанке, он прибывает в 22.45, после него следующий только душанбинский в 3.30), основной поток ПДСов в это время идет из Москвы по 4-му пути.

Я ездил из бизнес-парка Румянцево, не раз попадал. Это ты утром что-ли ездил? Потому как днем и вечером пробок на Киевском шоссе ни разу не видел, а езжу там я довольно часто.

Так ее не отменили в угоду Аэроэкпрессу ? Нет. Но обычных электричек в аэропорт Домодедово немного: ежедневных - 8, к ним по будням прибавляется еще 4. Ведь ветку в аэропорт Домодедово не закрывали, как во Внуково и не строили с нуля, как в Шереметьево А вот если бы ее строили с нуля, то вполне возможно, что не было бы и в Домодедово обычных электричек.

А из Внуково очень хорошая альтернатива аэроэкспрессу и таксистам - 272-й автобус

http://www.gazeta.ru/financial/2010/03/29/3344539.shtml РЖД назвали, во сколько обойдется строительство высокоскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой: $30 млрд. По ней, скорее всего, пойдут французские поезда Alstom со скоростью до 400 км/ч. На Западе такая дорога обходится примерно в 20 раз дешевле. Концепция проекта по созданию новой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург должна быть разработана до следующего года, рассказал в понедельник на «круглом столе» по проблемам приватизации вице-президент РЖД Валерий Решетников. Стоимость проекта оценивается в $30 млрд, добавил он. Месяц назад в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходившего в Таллине, об этом же проекте рассказывал другой вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Правда, говорил он не о деньгах, а о подвижном составе, который будет курсировать по новой дороге. По словам Гапановича, РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom. Собрат AGV — поезд TGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч. Но в России французские поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч. Формально РЖД действуют в рамках пожеланий премьер-министра Владимира Путина о развитии скоростных железных дорог в России. Как показал опыт эксплуатации запущенного три месяца назад по направлению Москва — Петербург немецкого поезда «Сапсан», купить современный поезд для скоростного сообщения недостаточно. Ехать с обычной для себя скоростью 250 км/ч по российской, хоть и модернизированной, железной дороге безопасно для пассажиров у «Сапсана» не получается. Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по общей колее, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда. В частности, был отменен поезд № 24 «Юность», перестали ходить несколько электричек, соединяющих Москву, Тверь, Торжок и Бологое. Зато такое решение позволило сократить время поездки. «Модернизация существующей инфраструктуры позволила запустить «Сапсан» «здесь и сейчас», в то время как с начала проектирования высокоскоростной магистрали до её запуска придётся подождать более 4—5 лет как минимум», — объясняет эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев. И теперь острой необходимости в новой скоростной дороге нет. «Сейчас до Питера на «Сапсане» можно доехать за три с половиной часа. На Alstom будем ездить за 2,5—3 часа. Но сначала вложим туда $30 млрд. Стоит это того? Не думаю, что технические неполадки «Сапсана» являются настолько серьезной причиной, чтобы реализовывать такие большие проекты», — говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. «Окупаемость инфраструктурных проектов всегда под вопросом, хотя бы потому, что они все долгосрочные, — соглашается директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — А у этого проекта РЖД к тому же явно завышенная смета». Даже с учетом закупки подвижного состава (заказ у Siemens 8 поездов «Сапсан» и 30-летнее техобслуживание обошлись примерно в $800 млн) стоимость одного км дороги составит около $40 млн. «И это при том, что в мире проложить км железной дороги стоит $1,5 млн, — говорит Шаго. — И особой разницы нет — высокоскоростная эта дорога или обычная. В данном случае отличаются только параметры стали». «Подобная гигантомания проектов, о которых мы слышим от РЖД в последнее время, например БАМ-2 за 800 млрд рублей, не удивительна и связана с тем, что РЖД хотят получить часть бюджетного пирога», — уверен Николаев. Понятно, что у РЖД на эти проекты нет средств, они попросят денег из бюджета. «Если государство не сможет выделить $30 млрд, то вдруг даст хоть $5—10 млрд. Это психология временщиков. Неизвестно, что будет завтра — надо успеть получить сегодня», — подытоживает эксперт.

Да и, ИМХО, не надо 2 колец, расположенных вблизи друг друга (имею в виду Останкино и разобранное в 1997 г. ВДНХ-южное). Мне, например, очень удобно, что 17-й теперь идет до Останкино и когда в 2002 г. из-за строительства монорельса он ходил только до метро ВДНХ, разворачиваясь на временном кольце, я испытывал большие неудобства при пересадке на него с 9 и 37 троллейбусов. Сейчас же я предпочитаю в него садиться на конечной "Останкино", хотя Аргуновская мне бывает удобнее. А все потому, что на Аргуновской много народу садиться, а с Останкино он обычно идет пустым. Конечно, 5-й давал Медведкову больше межрайонных связей, но теперь его уже не восстановишь И, кстати, было время, когда он из-за ремонта путей на Трифоновской ул. какое-то время ходил до Каланчевской ул. (а маршрут Медведково-Каланчевская ул. - мечта моей жизни ).

18.03.2010 23:08 : В результате перестрелки в московском метро ранение получила девушка Инцидент произошел на станции Тимирязевская. Как рассказали радиостанции "Эхо Москвы" в пресс-службе ГУВД Москвы, около 20.30 в вагоне метро разгорелась ссора между двумя мужчинами. Когда они вышли на платформу на станции "Тимирязевская", один из них брызнул из газового баллончика в лицо другому. В ответ оппонент выстрелил из травматического пистолета "Стражник" и попал обладателю баллончика в руку. Однако резиновая пуля рикошетом также попала в ногу оказавшейся рядом девушке. "Оба участника конфликта задержаны милицией. Потерпевшая госпитализирована – добавили в ГУВД. http://echo.msk.ru/news/665042-echo.html

А эти-то каким боком мешают дневным сапсанам? Да, раньше я нейтрально относился к сапсанам и даже считал их благом, но теперь я присоединяюсь к Фыве - дрянь отменная это.

Это нафиг не надо. 3 оставить как есть, просто новый маршрут пустить "Нагатино - Балаклава" надо. Только сможет ли маленькое кольцо Нагатино выдержать столько маршрутов? Почему по-твоему в 2001-2003 гг. при закрытии моста через Павелецкую ж.д. и одновременным направлением 3-го в Нагатино 35-й укорачивали до Котлов?

Угу. Потрясло Ога. А я на заборе написал нехорошее слово про "Коммерсант". И, поскольку, никаких опровержений с их стороны не появилось... Однозначно. А на пути к почтово-багажному №941, ларьки с порнографией сворачиваются, а асфальт самовыравнивается. Это надо оставить техникам. Журналисты редко когда получают еще и жд-образование. Представляем и на 270 км/ч. Ремней безопасности, кстати, нет ни в ICE, ни в TGV. На Дискавери когда-то показывали занимательный эксперимент - ставили манекенов вплотную к путям на платформе, и прогоняли поезд. Манекены, что удивительно, не падали, что не удивительно. Потому что законы физики еще никто не отменял. Завихрения образуются несколько по-иному, за составом. В общем-то, во Франции, в Испании, региональные экспрессы едут по общим путям (не ВСМ), на скорости 200, и никаких проблем с людьми на платформах, ждущими электрички, не было. Короче, мимо. Вообще фразочка без комментариев, как говорится. Можно еще с гавканьем погнаться за поездом и вцепится зубами в колпару. Так дурные собаки в деревнях злятся на мотоциклы. ) У Капитана Очевидность, таки, была дочка. Жалко, в газетах аббревиатура "ИМХО" не так прижилась, как на форумах. Да не такой уж он и высокоскоростной... Вот об этом можно было бы писать. ) А 200 или там 230 км/ч на общей колее - это нормально. Были бы графики адекватные. Ну да, согласен, жалко и смешно выглядит РЖД с планами окупить бизнес за 15 лет, когда считается, что менее 100% прибыли в первый год ведения бизнеса - это уже убытки Жалко, что топ-менеджер без фамилии оказался По сравнению с чем - на 13%, интересно? В целом по сети... А по миру среднее можно взять? Или там, по галактике... На 200 км/ч рассчитаны? Ну и вот. Кто, простите?! Это уже обсуждалось даже у нас. Пожалуй, уважаемому журналисту стоило почитать хотя бы разные форумы К проекту Сапсанов есть вопросы, безусловно. Но то, что написано в этой статье, больше похоже на какую-то детскую обиду, с откровенно слабой аргументацией, а местами - вовсе бредовыми идейками. Может, когда журналист ехала в Сапсане, большая очередь в WC была, или там еще что, мешающее получать удовольствие от поездки... Мое личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции: подобные статьи надо печатать на мягкой бумаге в рулонах

А что взамен дать? Может, тогда уж лучше 35-й пустить до Балаклавского, а 3-ий до Нагатино? Гоша, ты давно пересекал проспект Мира на 11-м трамвае в сторону Останкино? Чую, что очень. Да там постоянно такие трамвайные пробки выстраиваются, что за то время, пока трамвай переедет через проспект Мира, можно уже на метро от Курского до ВДНХ доехать. Правда, в сторону 16-й парковой с этим дела обстоят получше, но все равно быстрее, чем на метро получится только если в метро будут сильные заторы при подъеме/спуски и пересадке с КРЛ на КолЛ.

Восстановят, не волнуйся. Деревья попилить можно и за прару дней. Да дело не в деревьях, а в том, что там дома стоят очень близко к проезжей части (например, тот дом, где раньше был компьютерный магазин, а теперь из него гастроном сделали) и если не сужать проезжую часть, то получится, что трамвай по тротуару поедет... Хотя кто знает, как его туда впихнут. Ну это еще на 100% не значит, что ее восстановят. Трамвай на Ленинградском проспекте тоже закрывали "временно", но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Это точно... Вот мне все-таки жалко, что при начале реконструкции заварили подземный переход через Ленинградское шоссе у гидропроекта и вместо него сделали наземный деревянный мост. Уж сколько раз я, поднимаясь и спускаясь с него, ломал себе ноги Зачем? 28 пусть вернут как старый, но одиночками, перекинув с 23-го. Да, точно, просто у меня было помутнение в голове (видимо, связанное с праздником ) - я перепутал Жукова с Михалково