Светлая идея посетить республику Коми у меня возникла еще в конце июня после того, как я поизучал расписания. Выяснилось, что из Кирова в Ухту ходят автобусы, так что поездку можно немного разнообразить (хоть я и не особо большой любитель автобусов, но тем не менее...). Ну и заодно проверить состояние дорог в данном субъекте.
Билет до Кирова я брал за 2 дня до отправления. В Кирове нужно было быть не позднее 7 часов утра, к этому времени практически все подходящие поезда фирменные ("Вятка" не подходила по времени). Из нефирменных предлагались только 2 - пассажирский № 340 Москва-Чита и скорый № 8 Москва-Тавда. Выбор пал в пользу второго. Естественно, плацкарта уже не было, из купе без услуг - только верхние, но в купе с услугами нижние места еще были. Одно из них я и купил.
17 июля, в пятницу, данный поезд меня повез в Киров. Моими попутчиками были: 1 женщина, 1 мужчина примерно 40 лет и 1 молодой парень. Все, кроме последнего, были довольно общительными, а последний то куда-то уходил, то чинил свой мобильник, сидя на верхней полке... Все ехали до Свердловска, причем женщина ехала туда только на 2 часа: забрать диплом. И на день приезда у нее уже был обратный билет на поезд № 349 Благовещенск-Москва. Кстати, как это ни странно, но были о опаздывающие, запрыгивающие в последний момент в последний вагон и дальше идущие до своих вагонов по составу.
Ехали поначалу довольно медленно. Я женщине показал Троице-Сергиеву лавру, которая отлично видна с железной дороги. После Сергиева Посада поехали пошустрее, но Александров проехали на небольшой скорости. На соседнем пути слева стоял поезд Адлер-Архангельск и справа готовилась к отправлению электричка на Москву.
После Александрова поехали побыстрее, через поля и леса, пропуская пустые станции. Кое-где на поворотах были виден электровоз ЧС7, тащивший наш поезд. Перед Ростовом нам принесли горячее питание - курицу с рисом и капусту, все в небольших коробочках. В Ростове обогнали электричку Александров-Ярославль. Далее на платформах уже был виден народ, ожидающий эту электричку. Мы все ехали с той же скоростью. Вскоре показался Которосль, а за ним и первая остановка - Ярославль-главный. Там нас подали на 1-й путь.
В Ярославле 1 человек из соседнего купе вышел, еще зашла женщина с ребенком. Я особо не выходил, тем более, что вскоре будет более примечательная станция - Данилов, где процветает базар.
После Ярославля, полюбовавшись Волгой, я немного прилег. Мы ехали довольно быстро, но вскоре резко затормозили, отчего некоторые люди падали с верхних полок, а открытые двери в купе захлопывались. Все проводники открывали двери. Как оказалось, наш поезд насмерть задавил человека В общем, простояли долго. Какой-то поезд пролетел навстречу с бешеной скоростью. В Данилов приехали с довольно большим опозданием.
Даниловский базар не разочаровал. Чего там только не предлагали: и ягоды, и картошку с мясом... Я взял бутылку воды. Вскоре лок поменяли, и мы поехали дальше, по однопутке до Буя. По пути в депо видел несколько старых электричек (хотя теперь там уже почти все ЭД4М) и "Савву Мамонтова". По пути к нам в купе пришли друзья ехавшего с нами парня, начали там пировать, так что все мы вышли на некоторое время из купе.
До Буя доехали быстро, без остановок. Где-то около Казариново видел электричку. Надо же, и туда они добрались Глядишь, и на участке Буй-Шарья-Свеча они появятся
В Буе на соседнем пути готовился к отправлению поезд Новокузнецк-СПб, состоящий из кучи новых плацек ТВЗ и трансформеров. Правда, купейный вагон Красноярск-СПб был обычным ТВЗ.
После Буя я уже готовился ложиться спать, как и мои попутчики. Следующая остановка - Шарья была уже глубокой ночью и смысла ее дожидаться не было. Я еще немного посидел у окна, посмотрел на Галич, Лопарево, Антропово, Николо-Полому и заснул.
Проснулся только около Свечи. Уже было светло. Остановились только в Котельниче, где вперед ушел поезд "Енисей" Москва-Красноярск. Тут несколько человек вышли. Ну а дальше быстро доехали до Кирова, мой сосед по купе рассказал, как добраться до автовокзала (оказывается, он какое-то время жил в Кирове и с ним у поезда жена встречалась) и я покинул данный поезд и пошел на автовокзал. Нашел его быстро.
На автовокзале тут же купил билет до Ухты на автобус Уфа-Ухта, который уже отстаивался на автовокзале. За мной парень тоже на него купил билет. После этого я немного подкрепился, купил набор открыток. Наконец, нужный автобус приехал на перрон и я в него погрузился.
Автобус представлял собой 1,5-этажный белый Мерседес "Башавтотранса" с неработающим туалетом и телевизором, по которому крутили "Знахаря" (позже - какой-то еще юмористический фильм, не помню уже). В принципе, если бы не мои длинные ноги, то ехать было бы очень неплохо. А так - рюкзак я поставил между ног и вытянуть их мне было трудно. Рядом сидящая со мной женщина ехала до Сыктывкара (она тоже садилась в Кирове), причем, по ее словам, она ехала из Ижевска! Много рассказала про республику Коми, в частности, что Сыктывкар - самое северное место, где растет картошка, а в Воркуте полная разруха - люди оттуда бегут, так как жизнь там становится все хуже и хуже, связано это в первую очередь с сокращением производства "Воркутаугля"... Земледелие там практически невозможно.
По пути дороги были как с нормальным покрытием, так и раздолбанные, по которым сильно трясло и уже начинала болеть голова. Но вообще их там все-таки ремонтируют - кое-где был виден свежий асфальт.
Мы несколько раз останавливались. 1 раз через 3 часа после Кирова - в Даниловке, позавтракать. Потом еще примерно через 3 часа где-то на обочине размяться и справить нужду (но последнее было затруднительно из-за огромных зарослей борщевика; тут мы встретились со встречным автобусом Ухта-Уфа, тоже остановившемся). За это время я немного подремал. Ну а далее мы остановились уже в Сыктывкаре, где очень многие вышли и стало свободнее. В Сыктывкаре мы стояли около 2 часов, так что я успел пообедать и купить сувениры. Но надо сказать, что тут погода подкачала - если по прибытию в Сыктывкар было +25 и солнечно, то вскоре пошел ливень и похолодало до +19. Так что пришлось какое-то время сидеть в стоящем автобусе, скрываясь от дождя.
Потом поехали по Сыктывкару. В общем, столица Коми фактически представляет собой скорее поселок городского типа. Почти половина - частный сектор, высоких домов мало. Гостиница, НЯП, одна - "Сысола". Но есть деревообрабатывающий комбинат, по пути мы часто обгоняли грузовики с сосновыми бревнами. Еще видел огромную территорию "Сыктывкарпива". Проехали вдоль ответвления от ст. Микунь, встретили там какие-то вагоны (видимо, Москва-Сыктывкар). Ответвление однопутное и неэлектрифицированное.
Далее опять поехали через леса и поля, временами пересекая неширокие реки. И уже не было таких огромных зарослей борщевика, как до Сыктывкара (порой там все поле было от него белое и люди еще посреди этих ядовитых зарослей каким-то чудом выращивают картошку, как - совершенно непонятно). И тут я, воспользовавшись малым количеством народа, прилег на 4 сидения (2 с одной стороны и 2 с другой). Через некоторое время встретились с железной дорогой и параллельно с ней пересекли огромную реку Вычегду (ее величина поражает - ненамного Уже Невы в Питере). Ну а дальше так и ехали параллельно с железной дорогой, по пути еще заехали в Железнодорожный (ст. Княжпогост), причем там подъехали к вокзалу (представляет собой деревянное здание с одной кассой и небольшим залом ожидания), так что тут нас атаковали бабки с водой и едой... Кстати, в Княжпогосте я видел супермаркет "Перекресток"... Тут уже было холодновато - местные бабушки даже были в легеньких куртках и платках.
Дальше уже ехали по хорошей дороге до Ухты, параллельно железной дороге, через леса, поля, реки. Видел табличку, повествующую о газопроводе Ухта-Ярославль.
Наконец, около 22.00 мы приехали в Ухту. Многие выходили до автовокзала. Я же доехал до автовокзала, который, как выяснилось, был закрыт - работает до 21.00. Тут уже было холодновато (около +10), так что пришлось немного утеплиться. На автовокзале кучковались таксисты, предлагающие свои услуги, но я решил дойти до ЖД вокзала пешком, благо карта у меня была с собой. Что я и сделал, по пути делая разные фотки. Шел около получаса. За это время уже достаточно стемнело, хоть и не до конца.
На ЖД вокзале стоял терминал, показывающий наличие мест. Я посмотрел и увидел неутешительный результат - на "Полярную стрелу" все нижние купейные места были заняты, из плацкарта были только верхние боковушки. Ну я взял верх в купе на "Полярную стрелу" (все-таки ехать больше суток на боковушке как-то тяжеловато, хоть и дешево). Потом пошел в буфет перекусить. Вообще вокзал в Ухте очень цивильный - с большим залом ожидания, упомянутым буфетом, комнатами отдыха, в которых можно переночевать за 450 руб. И расположен в низине холма, так что вид очень красивый. Вот только с туалетами проблема - в здании вокзала были закрыты "временно", а на платформе один единственный туалет был на ремонте (кстати, интересно то, что у двух его входах с разных сторон были буквы "М", прямо как на Ленинградском вокзале в Москве, где 2 мужских туалета расположены напротив друг друга и непонятно, где женские). Еще в расписании значится некий поезд Воркута-Алексин, но дни следования не указаны. Первый раз слышу о таком
На вокзале встретил туристов-водников, поговорил с ними. Очень интересно. У них компания была из самых разных уголков России. Кому-то из них было очень непривычно то, что тут до конца не темнеет.
За это время в северном направлении проехали поезда № 210 Москва-Лабытнанги и № 42 Москва-Воркута. Первый представлял собой сборную солянку - в нем были как классические аммендорфы, так и днепровцы от "Поморья", плацкартные обычные зеленые КВЗ, но со стеклопакетами. Второй - такой же зеленый, купейные в нем были практически все аммендорфы, за исключением одного днепровца Москва-Усинск, некоторые в новой РЖДшной окраске. С обоих поездов была большая высадка, но в оба были и посадка.
Наконец, подъехала моя "Полярная стрела", в которой у меня был предпоследний вагон. В нее тоже была посадка. Проводница меня поприветствовала, я прошел в вагон и обнаружил застеленную постель. В купе уже ехали 2 человека - муж и жена из Сосногорска...
После посадки в "Полярную стрелу" я обнаружил, что верхние полки застелены, так что в общем-то и хорошо, что мне досталось верхнее место, несмотря на то, что в вагонах ТВЗ с него трудно смотреть в окно. Впрочем, уже было не до осмотров видов - хотелось спать. Поговорив немного с попутчиками, мы легли, хотя уже и совсем рассвело...
Проснулся я уже на стоянке в Котласе-Южном. На соседнем пути стоял какой-то поезд в Сыктывкар с прицепками до Котласа (не помню уже какой именно). Но было довольно холодно, так что выходить особого желания не было, однако я все-таки вышел - покурить, размяться. Базар в Котласе процветает - бабушки изо всех сил предлагают пирожки, разные ягоды (землянику, клубнику, морошку и др). Я купил 2 пирожка и вернулся в вагон. Тут уже мои попутчики начали вставать, да и вообще весь вагон просыпаться. Было довольно много детей, некоторые из них тоже делали в Москве пересадку - на самолет до Германии.
Вскоре предстояла еще одна большая стоянка на Котласе-Узловом, где поезд меняет направление движения. Тут нас пригнали на 2-й бесплатформенный путь, а на 1-м стоял пассажирский Москва-Воркута, так что выходить было рискованно. Но воркутинский вскоре уехал, так что удалось и здесь выйти, хотя пришлось со ступени прыгать на насыпь. Мы немного погуляли, я посмотрел, как к последнему вагону прицепили тепловоз и тем самым мой предпоследний вагон стал вторым. Однако вскоре на место воркутинского поезда приехал еще какой-то, так что пришлось быстрее заходить в вагон, не дожидаясь зеленого сигнала светофора. Впрочем, наш поезд скоро отправился. Вскоре я увидел могучую реку Северную Двину, за ней - станцию Ядриха, которую мы проехали без остановки.
Следующий перегон - до Костылево - был довольно длинным. Поезд его проходил с умеренной скоростью, через поля, леса... По пути попадались небольшие станции с деревнями, в которых местами виднелись заброшенные дома. Больше остальных мне запомнилась станция Кизема, на которой стоял пригородный Кизема-Кулой под тепловозом. Мои попутчики уже стали доставать еду и завтракать. Меня они тоже активно угощали хлебом с колбасой, поили чаем, соком... Проводница стала убираться в вагоне: пропылесосила проход и купе, помыла туалеты хлоркой.
В Костылево встретились со встречным скорым Москва-Воркута. Вообще зачем там тормозят все поезда поголовно - я так и не понял - такая же деревня, как и остальные, пассажиропоток небольшой.
После Костылево я все-таки решил немного прилечь и отдохнуть до Кулоя. Тут включили радио, по которому транслировали песню о Ямале Игоря Корнилова. Очень позитивная песня Ну а потом уже пошла обычная наша попса, которую мы выключили.
Приехав в Кулой, я обнаружил, что нас опять остановили на бесплатформенном пути. С соседнего пути отправился пригородный до Киземы. Тут наш вагон опять атаковали бабушки с ягодами. Мои попутчики взяли землянику, а меня одна бабушка умоляла купить последний стакан с клубникой за 50 руб. Я купил.
Дальше, до Вельска, мы занялись пожиранием клубники и земляники. Надо сказать, вся ягода была очень хорошей, спелой. Около Вельска я пошел в вагон-ресторан (все-таки любопытство взяло, хотя мои попутчики меня угощали так, что можно было и без него обойтись).
По пути в ВР прошел через вагон СВ, в котором ехали считанные единицы. Собственно, вагон ничем особым и не отличается - оформление коридора такое же, как и в купейных, только в купе лежали газеты и журналы в большом количестве, ну еще ЖК-монитор был и отсутствовали верхние полки. Также прошел через штабной вагон, представленный днепровским аммендорфом, в котором 12 мест. В нем тоже ехало немного народу. На одном из купе я увидел табличку "Игровая комната", но заглядывать туда не стал. За ним шел ресторан, в котором я пообедал и видел таблички у некоторых столов "Детский стол", "Служебные места"...
Где-то после Вельска наш поезд капитально встал в лесу по непонятной причине, в результате чего опоздание по Коноше было уже минут 40 и из открытых форточек чувствовался запах тепловоза. В Коноше несколько человек вышли, никто не садился. Тут опять были бабки с ягодами и пирожками. Один мужик продавал морошку за 500 руб/ведро, меньше не продавал, поэтому ее никто у него не брал. Кстати, здесь уже начинается электрификация, потому нам поменяли тепловоз на электровоз ЧС4т. На соседний путь прибыл пригородный Вожега-Коноша, за ним - бело-синий Новороссийск-Архангельск.
Дальше опять начинается длинный перегон до Вологды. Под электровозом поезд уже гнал прилично, стараясь нагнать опоздание. На поворотах был виден хвост поезда. Кругом леса, иногда попадаются реки, причем у мостов написаны их названия, как на автодорогах. Запомнились реки Сямба, Кубена и конечно же Сухона. По пути видел стоящий паровоз у ст. Харовская. Станции были пусты - видать, недавно ушедший поезд Котлас-Москва всех забрал. Кстати, Сухона производит впечатление очень цивильного города - много машин, широкие улицы... Мои попутчики занимались решением кроссвордов. 1 раз навстречу проехала электричка ЭД4М (видимо, Вологда-Вожега, ибо прямые Вологда-Коноша отменили).
Перед прибытием в Вологду открылся очень красивый вид на Кремль. Поезд нагнал минут 20. На дальнем пути стоял пассажирский Котлас-Москва, который мы тут же и обогнали. Народу в нем было прилично, судя по количеству народа на платформе. В Вологде я уже особо не выходил - торговцев там нет, палатки далеко... Тут 2 человека вышли и на их место пришли новые 2. Проводница им тут же принесла белье.
После Вологды уже начинались сумерки. Я вдали увидел "Демидовский экспресс", состоящий 50/50 из ТВЗ и днепровцев. В нем некоторые вагоны уже были серо-красного ПИДовского цвета. Жалко, что такой красивый поезд портят Вскоре проехали Грязовец, где народу было прилично. Потом в сумерках проехали мимо депо Данилов, в котором стоял "Савва Мамонтов", готовящийся к отправлению в Москву и только что прибывшая ЭД4МК-0112 из Москвы. Жалко, что не сфоткал - где еще увидишь эти 2 поезда рядом... И уже почти в полной темноте приехали в Данилов практически без опоздания. Нас подали на 2-ю платформу. Через некоторое время на соседний путь к той же платформе приехал обогнанный нами в Вологде поезд Котлас-Москва, общий вагон в котором был забит прилично...
Но продавцов в Данилове, как ни странно, не было, а палатки находились на соседней платформе, бежать на которую совсем не хотелось. Я докурил последние сигареты, посмотрел на смену ЧС4т на ЧС7, вскоре проводница пригласила меня в вагон. После Данилова я лег спать.
Проснулся уже около ст. Бужаниново и быстро сходил умыться, ибо приближался Сергиев Посад, а вместе с ним и санзона. Дальше ехали с довольно большой скоростью, еще раз полюбовались на Лавру и дальше, пролетая мимо пустых станций, приближались к Москве (кстати, Сергиев Посад проехали на очень большой скорости и вся площадь перед станцией была пуста - нечасто такое встретишь Около станции видел темную электричку). После Пушкино проводница уже стала всех будить и была в превосходной форме. Я встретил первую электричку в 4.45 до Фрязино. Мы точно по расписанию приехали. Моим попутчикам еще предстояло провести 3 с лишним часа на вокзале в ожидании поезда на Кисловодск (они ехали на "Кавказе"; назад из Кисловодска тоже на нем, посему им потом предстояло провести ночь в Москве и далее до 12.30 до пассажирского Москва-Воркута, на котором они потом возвращались в Сосногорск).
В Москве уже было достаточно светло и тепло. И народу, надо сказать, хватало, несмотря на столь ранний час. Около метро уже скапливался народ, ожидая его открытия. Я же встретил упомянутый Котлас-Москва, за ним прибыл 285 Серов-Москва (на его вагонах была табличка "Северного Урала", среди купейных вагонов в нем были 2 шоколадных аммендорфа и 1 ТВЗ с деревянными рамами, плацкартные - как ТВЗ, так и КВЗ со стеклопакетами. Затем пошел в кассу покупать билет на электричку до Лосинки. Перед мной в кассу стоял парень, которому нужно было в Мамонтовку, он долго расспрашивал кассиршу, на какой электричке туда можно доехать, она ему посоветовала александровскую, но, как выяснилось, александровская там не останавливалась, и я его посадил на сергиево-посадскую, которая останавливалась. Причем он еще удивился, узнав, что можно ехать на любой электричке Я же сел в ближайшую (до Монино, НЯП), навстречу мне пронесся поезд № 17 "Кама" Пермь-Москва, состоящий целиком из плацкартов-наутилусов и трансформеров, в Лосинке на Москву проехал № 11 "Ямал" Новый Уренгой-Москва, в котором плацки были 50/50 наутилусы и обычные ТВЗ, среди купейных были как ТВЗ середины 2000-х гг.в, так и трансформеры, СВ - шоколадный аммендорф. Затем сел на свой автобус, через 20 минут был дома, принял душ, немного посидел за компом, потом вздремнул, в 10 утра встал и в 11 утра был уже на работе
Вот и кончилась поездка, которая мне очень понравилась
Обновления. Метро: Минск, Киев, Самара. Еще можно вспомнить поезд в Новоафонскую пещеру. Троллейбус: Одесса. Еще видел, но не ездил в Минске, Киеве и Самаре. Кстати, почему-то сразу забыл Сухум упомянуть. Трамвай: Минск, Одесса, Винница. Еще видел, но не ездил в Киеве. По пригородным поездам (не считая экспрессов). На Мосузле - все направления и практически по всем до самых дальних точек. Белорусское - до Гагарина. Горьковское - до Владимира. Казанское - до Рязани и Черустей. Киевское - до Муратовки. Курское - до Чехова. Ленинградское - до Твери. Павелецкое - до Ожерелья. Рижское - до Павшино. Савеловское - до Дубны. Ярославское - до Александрова и по монинской ветке до Монино. + практически все БМО, за исключением участка Орехово-Столбовая (Воскресенск, Жилево). В других регионах: От СПб-Вит. до Детского села. От Киева-Волынского до Киева-Пасс. От Минска до ст. Беларусь. От Кисловодска до Минеральных вод. От Горького-Моск. до ст. Керженец. От Сухиничей до Зикеево. От Черустей до ст. Тасин. От Александрова до Ярославля. От Твери до Торжка. От Рязани до Шилово и далее до Касимова. От Калуги до Вязьмы. От Торжка до Ржева и далее до Вязьмы.