NikOl

Совершенно верно. В электричках Александров-Ярославль есть кондуктора, однако я в Александрове спокойно взял билет до Ярославля, притом в той же кассе, где продаются билеты и на московские электрички. Просто на многих о.п. этого участка нет касс, но там, где они есть - никто не запрещает в них брать билеты.

Не весь, забыл отметить кое-что про железную дорогу. Электрички покрашены в сине-белый цвет а-ля ЭР9Т или как на Ярославке. Много демихов, но можно встретить и круглоголовую (когда ехал в ту сторону, видел кругляк с пассажирами на ст. Новокуйбышевская). Электровозы в основном ЧС2, однако появляются и ЧС2К с надписью КБШ. Наши "Жигули" везла сплотка из ЧС2К. С ней же "Жигули" отправлялись в Москву. Парадоксально, но видел ЧС2К из Москвы-Сортировочной. При отправлении "Жигулей" на вокзале играет музыка, посвященная этому поезду, а также во всеуслышание объявляют имена локомотивной бригады и начальника поезда.

Вот съездил в начале этого года в Самару, воспользовавшись низкой стоимостью билетов на 1 января. Ехал в ту сторону на фирменном поезде № 10 "Жигули", назад - на дополнительном 207-м (обратно ехать на "Жигулях" было дороговато, да и интересно было еще и через Пензу проехать). Некоторые впечталения. Вокзал - огромный, с залом ожидания над платформами (и спусками на них прямо из него, кроме пригородных, так как там турникеты и платформы высокие), но мест в этом зале ожидания не так уж много + только 1 дико дорогой буфет с весьма скудным ассортиментом (не считая небольшой палатки с мороженым). Есть, правда, еще кафе чуть повыше с ценами в 2 раза ниже и ассортиментом побогаче, но там вечная очередь и свободных столиков, как правило, нет - там вообще столиков мало. Также есть проблемы с туалетами - те, что у зала ожидания, не работают, а другие незнающий человек может и вообще не найти. В зале ожидания куча киосков с едой (типа бизнес-ланча) и печтаной продукцией. На вокзале функционирует гостиница. Городской транспорт - автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и маршрутки (как в виде бобиков, так и газелей). Автобусы представлены в основном МАЗами, но есть и ЛиАЗы-677, а также старые Мерсы, работающие на коммерческих маршрутах (на 50-м маршруте такой видел). Троллейбусы также разнообразные, есть Тролзы, есть и какие-то, собранные в Самаре, но я как-то не сильно интересовался этим. Трамваи - в основном Татры, причем часто встречаются и сцепки из двухдверок, с пластмассовыми сидениями. Иногда, если повезет, можно попасть и в вагон с сидениями как диванчики. Бывают и квадратные вагоны, такие, как в Пресне (не помню, как называются). Метро представляет собой 1 линию из 9 станций. 2 станции - Московская и Российская - относительно новые. Станция Юнгородок - наземная. Оплата жетонами, причем на старых станциях турникеты еще совковые, зато на Российской - гораздо лучше наших новых, там створки более высокие. На конечных станциях поезд в тоннель не заезжает, а прямо на них же и разворачивается (как на Александровском саду или Кунцевской ФЛ). Все поезда - 4-х вагонные номерные, интервал - 6-7 минут. Надо отметить, что метро в Самаре довольно бестолковое - оно даже к вокзалу не подходит, хотя в проекте его должны подвести к вокзалу, но никаких работ по его строительству у вокзала не видно. Про маршрутки уже сказано, отмечу только, что они останавливаются только на остановках. Ну вот, собственно, и весь рассказ про транспорт Самары.

Последние данные по Самаре: весь транспорт стоит 12 руб.

Кстати, в Самаре (Куйбышевская дорога) на электрички тоже стоят турникеты.

Скорее всего именно тогда и перенумеровали, ибо я точно знаю, что в 1998 г. перенумеровали 511. Кстати, в 2000 г. он еще ходил "по катетам", т.е. с Ленинского проспекта поворачивал на ул. 26 БК, хотя некогда существовавший 511э все-таки шел "по гипотенузе", т.е. по Вернадского-Ленинскому.

На многих платформах линии МинВоды-Кисловодск вообще турникеты по-дурацки поставили: не на входах на платформы (хоть они там высокие), а на земле, у настила, так что они там часто вообще мешают переийти дорогу. Ввиду этого там нередки случаи, когда рядом с турникетными павильонами настеж открытые ворота, никем не охраняемые. Вот эта фотка ярко демонстрирует подобное.

Думаю, он с 1 февраля будет ходить другой схемой состава, а новую еще не вели, поэтому его и нет.

Небольшое уточнение по турникетам на линии МинВоды-Кисловодск: помимо перечисленных станций (кстати, на Минутке можно снять знак вопроса - они там есть) они еще есть на станциях 3 км, 5 км, Скачки и Золотушка.

Полный список отурникеченных о.п. можно в студию? Полный не могу привести, так как не все помню, но по некоторым данные есть: Подкумок, Иноземцево, Машук, Лермонтовская, возможно, еще Минутка.

Кстати, на линии МинВоды-Кисловодск отурникечено практически все о.п. Дыры только Бештау, Пятигорск и Ессентуки (по той причине, что на них останавливаются ПДСы, а разделения на платформы для электричек и ПДСов там нет, кроме Кисловодска, в котором турникеты есть и работают, непонятно, почему он выделен зеленым). Еще забыли на Казанке отметить зеленым пл. 88 км.

Ха, я тут в среду, 17.12, ехал 1 час 45 минут от МЭСИ до метро Университет на 187-м автобусе. Пробки всюду были просто стоячие. В итоге я на нем даже немного не доехал до метро, последние 500 м. прошел пешком.

Ничего, с четверга, 11.12, обещают снегопад и зиму. Вот и будет счастье. Только вот непонятно, почему в последнее время у нас снегопады объявляют стихийным бедствием. Прямо как будто в Израиле живем, где снег действительно большая редкость.

А что вчера был за трындец на Цветном? Я ехал где-то в 12.30 на 24-м автобусе с Телецентра и приехал на Цветной через час. Пробки были почти везде: и на Шереметьевской и на Трубной. Причем люди жаловались, что автобуса не было чуть ли не 2 часа.

Пользуются, я тоже пару раз ею воспользовался. На ней как правило ситуация такая: в глухое время платформа пустая, но в преддверье останавливающийся электрички народ подтягивается. Ею в основном пользуются рабочие предприятий и жители проезда Черепановых. Вообще есть планы построить у этой платформы гостиничные комплексы, и тогда на ней будет больше электричек останавливаться, возможно, что даже ускоренные, идущие по 3 пути. Тогда могут узенькую и короткую платформу по нему превратить в настоящую Журнал WeekJournal

Да, кстати, теперь еще 27/28 Москва-СПб, он же 105/106 СПб-Адлер "Северная Пальмира" лишилась фирменного статуса Также фирменного статуса лишился 59/60 Москва-Вологда (раньше назывался "Вологодские зори", теперь его на Ярославском вокзале иногда называют "Вологодский экспресс").

Кстати, 111 маршрутку передали из 20ТМП в ООО "Акционер" с заменой номера на 728м, хотя старый номер пока еще висит на всех машинах. Соответственно, произошла и замена Фордов, хотя они в общем-то ничем и не отличаются.

Дык уже с 2002 г. многие александровские и балакиревские (а порой и посадские, но редко) пропускают Семхоз. С чего это вдруг? Раньше от Александрова до Хотьково практически все шли со всеми (или 1-2 пропускали Семхоз, километры до С.Посада только зимой), а после Хотьково уже по станциям. Я даже скажу больше - с 1994 по 1997 гг. Семхоз был обязательной остановкой для всех электричек! Однако и в 1997-2002 гг. его пропускали немногие. Только потом его почему-то "приравняли" к о.п. участка Хотьково-Софрино.

На Киржаче в сентябре 2006 г. видел замечательную картину - народу на платформе полно, все ждут электричку на Москву, а касса вместе со зданием вокзала закрыты на замок... Я думал, что в электричке хотя бы пойдет кондуктор, продающий билеты, так хрен. И это притом, что до Орехово-Зуево народу уже набралось немеренно, ни одного свободного места не было. А кассы нигде не работают. В общем, РЖД, как всегда, отожгло. А потом еще жалуется на убыточность перевозок. На БМО вообще есть немало участков, где заплатить просто невозможно. 1 раз я со своей старой дачи, расположенной на северной окраине Сергиева Посада около пл. 40 км, решил проехать с пересадкой в Бужаниново (так как на 81 км. ближайшая электричка на Москву не останавливалась), так перед самым Бужаниново прошла кондукторша, но так как я уже выходил, то просто не успел заплатить ей, хотя был не против. И почему от них отказались? Кстати слышал, что ст. Балашиха отурникечивать не будут, хоть по утрам оттуда ездит немало народу. Хотя, в общем-то, это и понятно: слишком мало электричек туда ходит, чтобы дурь там ставить. К тому же на Стройке и Горенках нет касс. Вообще политика РЖД по закрытию касс просто удивляет. Я даже не удивлюсь, если в связи с кризисом кассу закроют на пл. Семхоз, где, кстати, население 5000 чел. Уже сейчас там касса работает не круглосуточно, а уж в условиях кризиса могут и вообще закрыть. А ведь еще лет 10 назад там останавливались практически все электрички, не то, что сейчас Мне тогда даже в голову не могло прийти идти на электричку в Сергиев Посад. Как отменили остановки в Семхозе большинству александровским и балакиревским электричкам (а они составляют более половины всех электричек, проходящих там), так мне и пришлось "открывать" кратчайшую дорогу до ст. Сергиев Посад.

Забыл отметиться: в этом году я южную точку с Нальчика сменил на Абхазию, г. Сухум, ст. Келасури

К списку обесфирменных поездов теперь уже можно добавить 1/2 Москва-Волгоград, 5/6 Москва-СПб, 105/106 Москва-Курск. Кстати, несколько лет назад 5/6 Москва-Ташкент был фирменным (вот это, конечно, был прикол: в пределах России на него билет стоил дороже, чем в фирменные поезда РЖД, но при этом в нем с большой долей вероятности можно было ехать как в набитом общем)

Кстати, несколько лет назад в связи с закрытием МКАДа на несколько дней 136-й, наверное, был самым-самым экспрессом: его тогда пустили вместо Ярославского, Дмитровского шоссе и МКАДа от Северянина до Лианозово по Енисейской-Менжинского-Дежнева-Полярной-Широкой-Лескова-Череповецкой и все без остановок, даже у метро Бабушкинская и Алтуфьево он не останавливался

Да многим ли нужен вагон Архангельск-Сухум? Сомневаюсь. Кстати, и как ты предлагаешь москвичам попадать в твои гипотетические сухумские прицепки к "Пальмире"? Ведь "Пальмира" приходит в Рязань в 7 утра, т.е. москвичам, желающим на них попасть, нужно будет проводить ночь в Рязани. Неужели ты думаешь, что таких много найдется?

Дык я это и говорил. Виталий предлагал его пустить с Павелецкого, а я ответил, почему этого делать не нужно. Кстати, Виталий, а ты не подумал над тем, что выезд в 7.30 из Москвы - как-то рановато? Ну твоей фантазии нет предела...

Только не забывайте, что Павелецкий ход медленный из-за однопутности участка Ожерелье-Раненбург. Посмотрите на скорость самого быстрого ПДСа Павелецкого направления - 1/2 Москва-Волгоград. К тому же гипотетический поезд Москва-Сухум будет формирования МЖД, на Павелецком вокзале нет своего вагонного депо, а из других депо пригонять состав на Павелецкий вокзал долго и проблематично. Так что если его отправлять с Павелецкого вокзала, то он должен быть не московского формирования.