NikOl

А между тем уже, похоже, и электрички стали перекрашивать в новую серо-красную окраску:

МЖД, конечно, электрички чуть ли не каждый год постепенно замедляет, но сколько времени потребуется, чтоб замедлить электричку от Ногинска до вокзала до трёх часов, я даже как-то не представляю. Элементарно, Ватсон! Отстаивать ее где-нибудь в Железнодорожной и во всех остальных местах, где возможен обгон, для пропуска "Сапсанов" - вот и будет тащиться 3 часа. На Ярославке в 2006 г. одну электричку замедилили до 1 часа 47 минут от Сергиева Посада до Москвы путем ее отстаивания в Мытищах под пропуск александровской, уходящей из Сергиева Посада на 15 минут позже (хотя де-факто она была позже - сколько на ней не ездил - постоянно опаздывала) из-за того, что эту александровскую после Мытищ пускали по 1-му пути со всеми остановками. А что, подъём к поезду отправлением 6-45 (да пусть даже 7-30) особо выспаться позволяет? Особенно, если бизнесмен не из Москвы? К 7-30 вполне позволяет - я раза 2 ездил в Калугу на утреннем попугае в 7.20. К 6.45 сложнее, но тоже можно. А если бизнесмен не из Москвы и в Москве делает пересадку, то еще надо разбираться, во сколько он приезжает в Москву. Так, например, когда я ехал из Ухты на "Полярной стреле", прибывающей в Москву в 4.55, то в ней было очень много пересадочных по Москве людей - кто-то потом летел в Германию, а со мной ехали муж с женой из Сосногорска дальше в Кисловодск (собственно, по этой причине им не подходил ихний более дешевый поезд - он прибывает в Москву в 9.12, а поезд в Кисловодск уходит в 8.20).

Расстояния российские обязывают. Прага - Остава - 353 км, а Москва - Питер - 650. А так, и в Чехии, и в России скоростное движение организуют по существующей линии. В этом сходство. А где в мире ходят поезда со скоростью свыше 200 км/час на расстояния 650 км? НЯЗ, только в Японии есть ветка с регулярным скоростным движением (возможно, еще в Китае), но она короткая - только от центра города до аэропорта.

Ездят. Я в прошлый раз в Питер ездил на нём. Что ж мне, теперь на метро не ездить? Кто-то, конечно, ездит (я, например, до дорогущего СВ в "Немане" Москва-Гродно тоже на метро ехал). Думаю, до VIP-вагонов тоже ездят. Вопрос - много ли? Ну сравнил сам знаешь что с пальцем. Население в Волочке и Петушках сравнивал?

Граждане, что-то странные у вас разговоры о том, как к первому Сапсану добираться из Южного Бутово. Прямо складывается такое впечатление, будто вы все оттуда и собираетесь регулярно в Питер на нем кататься. Во первых, Сапсан еще не запустили. Во вторых, вы уверены, что те, кто будет ездить на Сапсане, поедут к нему на метро? Я вот не уверен, как и в том, ездят ли на метро пассажиры "Невского экспресса".

Гродно. Талончики на автобусы/троллейбусы в киосках стоят 500 руб, у водителя - 550 руб. При этом их по старой традиции необходимо компостировать. На компостерах написано, что при контроле они отключаются (как - совершенно непонятно, за несколько моих поездок контроля не видел).

А так ли сильно нужно это дневное сообщение, особенно "Юностью", которая идет 8 часов и сидячка без жратвы в ней стоит почти как ночной плацкарт? Только разве что для выполнения трамвайной функции. Дневные поезда должны идти быстро (если только нефирменные, но "Юность" к таковым не относится), а за скорость надо платить. Ехать 8 часов днем в сидячке - ИМХО, издевательство. Вот как думаешь, будут ли пользоваться спросом дневные поезда в Орел и Смоленск, если их пустить днем с той же скоростью, с какой сейчас в эти города идут ночные? Мне кажется, что нет. Ну вот и здесь также. Другое дело, что, например, в Смоленск есть неплохая альтернатива в виде сидячки берлинского поезда, как раз очень удобного для дневного сообщения, а вот в Орел таких нет (попугай и льговский экспресс вряд ли можно такими считать).

Да ладно вам... Питер - не тот случай, когда совсем ничего дешевого не останется. Уменьшится - да, но не ликвидируется совсем. Вот приведу в пример Гродно. Из Москвы туда ходит единственный поезд - Неман, который фирменный и дорогой (прибавьте сюда еще огромный белорусский межгос). Вот что-что, а он своего ценника совершенно не заслуживает! Да и в Гродно не так много людей с толстыми кошельками, готовые платить такие деньги. В итоге люди предпочитают ездить через Минск (что еще может оказаться быстрее), а этот "Неман" ходит полупустым даже при отправлении в пятницу. По Белоруссии на нем еще ездят, немного по России тоже, а вот границу на нем пересекают немногие. И вот спрашивается - неужели БЧ так сложно снять с него фирму? Наполняемость сразу повысится. Или у БЧ на этот счет такой же бзик, как у pid'a: пусть ходит полупустым, но фирму мы ни за что не снимем?

На Плющево народу совсем не ноль. Там рядом довольно большой жилой массив, сильно удаленный от метро. Для него электричка - практически единственный вид транспорта, если не считать маршрутку от Рязанского проспекта. P.S. Кстати, я так и не понял, где в Тучково турникеты. Проезжал в пятницу - из окна поезда никаких турникетов не видно, по крайней мере на платформе их нет, в начале моста слева по ходу движения из Москвы - тоже. Неужели на мосту?

это тоже странно, но всё равно - не понимаю, нафига в карачарове турникеты? ещё бы в марке их поставили... Шире смотри - они просто необходимы на пл. Трофимово, Конев Бор и 113 км А насчет Москвы-3 - так туда ни один транспорт не подходит, если не считать 714-го автобуса, проходящего чуть ли не в полукилометре. Вот и считают, что это нецелесообразно. На Северянине все-таки Ярославское шоссе

от северянина до метро ботанический сад и пешком можно минут за 20 дойти. а от карачарова до ближайшего метро (авиамоторная) раза в два дальше. От Москвы-3 до Алексеевской и Рижской намного меньше, однако там турникеты ставить не собираются.

хм. проверить, что ли, как-нить... потому что и вправду непонятно - нахрена там турникеты? Ну как - чтобы ушастым не повадно было с электрички пересаживаться на НОТ, идущий до метро В Северянине, кстати, поставили турникеты именно с таким аргументом - типа, жители Северо-Востока приучились на нем обходить турникеты.

Я еще слышал, что когда-то были электрички (не спутники), идущие до Раменского (именно до станции, а не до 47 км). Кто-нибудь может подтвердить или опровергнуть эту информацию?

OFF. Эту станцию сейчас чаще называют "Стадион Спартак". Обычно поезда ее проезжают, не снижая скорости, так что простой пассажир может ее принять за часть тоннеля. Я, кстати, сам, проезжая по этому участку, не думал, что там есть станция. Стал приглядываться после того, как прочел статью о ней и точно, увидел ее. Кстати, ее все-таки обещают достроить.

Очень интересно! А как этот поезд шёл? От Владимира до Орехово и далее по БМО? Именно так. Ходил ежедневно. По БМО имел остановки в Александрове-2, Карабаново, Бельково, Киржаче, Санино, Поточино (знаю, так как он значился в книжке расписаний электричек Ярославского вокзала). По Горьковскому ходу - не знаю. Окончательно умер в 1997 г.

Сегодня на Белорусском вокзале был перронный контроль на гагаринскую электричку в 17.05, отправляющуюся с неотурникеченной платформы. Но он бывает не всегда. Так, другую кубинскую отправляли с той же платформы, откуда отправлялся поезд Москва-Гродно и там никакого контроля не было. Кстати, по словам представителя РЖД, отправка электричек с неотурникеченных платформ Белорусского вокзала будет еще долго - из-за ремонта одной из пригородных платформ электрички стало некуда ставить.

Вроде как еще в Челябинске они есть. На главном вокзале - точно, а вот на других как - не знаю... И во Владивостоке их планировали установить, но сбылись ли эти планы или нет - мне неизвестно.

Орудьево в былые времена славилось своими дачниками, вот для них и пускали сдвоенные электрички в свое время. Тогда даже делали своеобразный экспресс в Орудьево - вагоны на других платформах не помещались и посадка/высадка на этих платформах не производилась. Еще в начале 1990-х в летнее время делали орудьевские полуэкспрессы без остановок в Лобне, Икше, иногда в Долгопрудной, а чуть раньше - и в Дмитрове. Но на зиму их сокращали по Лобне или Икше и тогда они шли со всеми остановками.

Да, про Ленинградку забыли. Там был оборот по ст. Конаковский мох, Завидово и Редкино. Еще дальше (на участке Тверь-Бологое) был оборот по ст. Спирово и Академическая.

Оборот по Лосиноостровской убрали еще в середине 1990-х, когда ни о каких турникетах и речи не было. Тогда разобрали приемо-отправочный путь у 2-й платформы (кстати, нынешний 1-й путь лежит практически на его месте), на котором и осуществлялся оборот. На нем какое-то время стояла "гостиница" - несколько купейных вагонов, уезжающих куда-то на обработку. Не чисто дачная, многие ездили купаться. Сомневаюсь, что ты часто бываешь на Ярославке...

Где-то уже такая тема была, но повторюсь... По Горьковскому направлению, помимо указанного Реутова, в конце 1980-х были еще электрички до Горенок и Костерево. По Казанскому направлению совсем недавно были электрички до Авсюнино. В середине 1990-х еще видел электричку до Воймежного. Говорят, когда-то очень давно были до Шевлягино. Еще сюда можно прибавить Рязановку, хотя туда ходил поезд с электровозом, перецепляющийся в Кривандино (до которого, кстати, еще в 2005 г. были свои электрички). По Рязанскому были до Конобеево. Сейчас приемо-отправочный путь там разобран. По Киевскому в середине 1990-х были до Ерденево. По Рижскому был оборот у некоторых электричек со стороны области в Гражданской. По Савеловскому совсем недавно были до Орудьево. Еще в середине 1990-х был оборот по Большой Волге. По Ярославскому упоминается Колонтаево, но я электричек туда не помню. А вот по Чкаловской оборачивались, но в связи с изменениями, в официальном расписании чкаловских электричек не было. Еще с 2003 г. станции Бужаниново, Арсаки и Струнино официально перестали быть конечными, но иногда из-за изменений по ним еще электрички оборачиваются.

Но ничего, от Нижних Котлов совсем недалеко до переезда Вообще как видно, в этом году что-то вяло турникетят, несмотря на громкие заявления о повальной турникетизации в апреле 2008 г. Да и в начале этого года ПИД не делился с большим оптимизмом планами по отурникечиванию, в отличии от прошлых лет. Даже Долгопрудную до сих пор не отурникетили, хотя она была в планах на 2008 г. То ли кризис, то ли кончился порох в пороховницах...

Еще ручной контроль бывает в Софрино и Хотьково, правда, нечасто.

А вчера в переходе с Театральной на Площадь революции не работали все 3 эскалатора! Никогда такого не видел.

Вчера около 20.00 был какой-то затык на Кольцевой линии. На Белорусской в сторону Краснопресненской половина поезда стояла в тоннеле, вторая - на платформе, причем явно больше 10 минут (судя по тому, что табло, показывающее сколько времени назад прошел предыдущий поезд, не работало). Тоже самое было и со следующим поездом (редкое зрелище - 2 поезда на станции в одну сторону...). Когда они проехали, то на следующий поезд посадки не было, но при этом он долго стоял на платформе... В сторону Новослободской тоже какой-то пустой поезд приехал со стороны Краснопресненской, постоял несколько минут и уехал в обратную сторону. В результате интервал между поездами был почти 10 минут... Сколько народу скопилось - думаю, понятно.