NikOl

И что? По 3 пути невозможно останавливаться в Тайнинской, Перловской и Лосе, по 4-му - только в Лосе. И на участке Мытищи-Пушкино все пути имеют платформы. Это не Казанка, где на длинном участке Люберцы-Фабричная (а в обратном направлении и на ней) останавливаться просто негде, так как по 3-4 путям нигде нет платформ, а также 4 путь на участке Москва-Выхино вообще идет по задворкам.

А как ехать из Нахабино в Волоколамск? Уже когда-то предлагали тверским электричкам отменить Крюково, особенно у которых Крюково первая остановка - типа, в них только зеленоградцы и ездят и после Крюково они идут пустыми. Вдобавок к этому на участке Москва-Крюково в них не бывает контроля, а дурь на Ленинградском вокзале и до недавнего времени на Петровско-Разумовской легко обойти, в Крюково дури нет. Но только вот есть и немалый поток Крюково-Тверь, как с ним быть? Вот где, на мой взгляд, расписание в этом отношении всегда было неправильным, так это на Белорусском направлении. Там все электрички, вне зависимости от дальности, всегда имели остановки в пределах Москвы (хотя там это вполне оправдано - метро всюду) и в Одинцово, Голицыно, Кубинке, Тучково, сейчас еще Петелино, Дорохово и 109 км. стали обязательными остановками (раньше некоторые гагаринские-вяземские их пропускали). Ну так вот я думаю, что вяземским останавливаться в Одинцово и Голицыно незачем, ибо оттуда поток за Можайск очень невысок. В итоге опять-таки жители сих городов их используют для катания с ветерком.

До кризиса было практически нереально. В 2009 году до сентября можно было войти спокойно. Сейчас с трудом, но можно. Какая интересная особенность Казанки. А вот на Ярославке пиковые балакиревские как ходили битком, так и ходят, как до кризиса, так и после него.

Ну и размечтались... Во первых, как с одной стороны 31-й можно продлить до ВВЦ, если Лосиноостровская - считай тупик, дальше ехать некуда. Только разве что с разворотом на Лосинке. Во вторых, МГТ вообще длинные маршруты не любит. Напомнить, по какому маршруту долгие годы ходил А282? 774-й ждала та же участь, только ее отменили. А вообще интересно, сколько времени бы ехал 31-й от ВВЦ до Войковской таким ацким маршрутом и 774-й от Лоси до Шереметьево? Думаю, на метро в обоих случаях быстрее было бы. Но вообще я готов согласиться с тем, что маршрут от ВВЦ до Войковской не помешал бы, только не таким путем.

Шибко сУмнительно. Его планировали завернуть на Сухонскую, когда поставят светофор на углу Сухонской и Молодцова и оборудуют остановки на этих улицах. Пока же ни на первое, ни на второе даже намеков нет. Так что это не более, чем слухи, которые мы уже слышали лет 8-9 назад... А пустить его целиком по Сухонской, т.е. от Дежнева до Шокальского вряд ли получится, так как участок Сухонской от Молодцова до Шокальского постоянно перекрывают из-за разных ярмарок. А в таком кривом виде он вряд ли кому будет нужен.

Это с чего бы вдруг количество пассажиров так резко увеличилось? Именно с того, что многие отказываются от вагонов с услугами и ищут альтернативные пути. Конкретно я в упомянутом 8-м тавдинском поезде взял купе с услугами из-за того, что в купе без услуг уже были единичные места и те около туалета, а в вагоне с услугами были даже нижние в середине вагона. И раскупился вагон с услугами только уже в день отправления. О чем это говорит?

Небольшое уточнение по 11-му трамваю: с февраля по октябрь 2002 г. он был укорочен наряду с 17-м до 1-й Останкинской ул. вместо Останкино в связи со строительством монорельса. Круг располагался чуть дальше метро ВДНХ, на месте автостоянки.

Я условный пример привел. Допустим, пришел человек билет покупать, а там только билеты с услугами. Это же навязывание этих услуг. В Сапсане такого быть не может? Ну, посмотрим. И что? Зато будет хоть какая-то возможность уехать. Были бы все вагоны без услуг, так те, которые сейчас с услугами, и раскупались бы быстрее, соответственно, билетов не было бы никаких. Вот, например, когда я 2 года назад брал билет из Кисловодска в предпоследний день после новогодних праздников, то оставалось только СВ с услугами в 27-м поезде (+ СВ с услугами в трешке, которое стоило почти в 1.5 раза дороже). Да, конечно, дорого, но зато есть возможность уехать. А было бы оно без услуг (как сейчас, кстати) - так не факт, что в него были бы билеты и, следовательно, можно было и не уехать вообще. А тут - хоть и с навязыванием услуг, но едешь. А тебе что лучше - стоять без навязывания услуг или ехать с их навязыванием?

Да обычная II-18/9, только облицованная снаружи кирпичом. У меня прабабка в такой жила на Коломенском, д. 7 корп. 1.

Если я беру билет в купе Москва-Тверь, продают мне У1, с питанием, это не навязывание его? Время в пути меньше 3-х часов. Это бред или реалии? А кто мешает не брать билет с питанием до Твери? Поездов много, и я не думаю, чтобы ни в одном из них не было билетов в вагоны без питания. А вообще когда я ехал в вагоне эконом-класса поезда № 8 Москва-Тавда, то горячее питание принесли и человеку из соседнего купе, выходившему в Ярославле. Но опять же - этот поезд до Ярославля идет днем. Вот если будешь ехать по маршруту Москва-Горький в вагоне эконом-класса поезда № 10 Москва-Иркутск (он идет ночью и очень быстро), то очень возможно, что дадут сухпаек и все.

Ну раз билет будет стоить 2400 руб. - это еще не так много. Самый дешевый билет в "Невский экспресс" стоил дороже, но самый дорогой - дешевле.

Совершенно верно. Не выделило правительство Жуковского деньги на постройку платформы по 3-4 путям, поэтому и остановку спутникам делать не стали.

почему не электрозаводская? Хотя бы потому, что этот концепт идет по 3-му пути, где в Электрозаводской нет платформы. А в Новой есть, как и в Сортировочной. Кстати, по этой причине электричка в 14.57 из Голутвина останавливается на Сортировочной, а на Электрозаводской нет. P.S. Эх, все-таки чую - недалек тот день, когда из калужской электрички в 12.20 из Москвы и в 17.51 из Калуги сделают концепт. Вообще скоро все зеленые электрички побегут со всеми остановками, а из ускоренных зеленых сделают концепты. Вот применительно к Ярославке - уже большинство александровских в этом году побежали после Софрино со всеми остановками (или от Пушкино до Софрино со всеми, далее Хотьково, что в общем-то практически одно и то же). Вот будет так: александровские с остановками по станциям будут выполнять ЭМ2 или какие-нибудь перекрашенные в фирменные цвета PID ЭД4М, их будет 4-5 штук в день, а остальные будут обычными сине-серыми и останавливаться будут везде со временем хода 2.5 часа.

Да уж... Пропуск Песков - это что-то оригинальное... Даже в былые времена рязанские обычно в Песках останавливались, а уж голутвинские - тем более. При этом остановки в Москворецкой и Цемгиганте выглядят смешно. Да и остановка в Белоозерской тоже странновата. Почему не в Виноградово или Фаустово?

Угу, а еще стоимость проезда на них будет явно выше той, которая сейчас действует в ускоренных 6000-х электричках. Вообще странно, что еще ту калужскую в 12.20, на которой я ездил в Обнинск на прошлой неделе, еще не перевели в концепты, а ведь могли бы - ведь она и была пущена взамен частного экспресса.

Вот достал расписание поезда 13/14 Москва-Тбилиси с 31 мая по 14 августа 1992 г, когда он еще ходил через Сухуми. Потом он уже пошел через Баку, хотя официально он той дорогой стал ходить с 23 мая 1993 г. Добавлю, что в 1992 г. он практически никогда не ходил по расписанию. Так, в январе 1992 г. на табло часто высвечивалось: "П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 06.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 07.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 08.01 ожидается 09.01 в 24:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 09.01 опаздывает на 30 ч". Ужасное зрелище.

Интересно, а в Воркуте они еще остались? Вроде их там было много.

Вообще странно, что на Киевском направлении калужской электричке в 12.20 пока еще ввели только Победу. Понятно, что она осталась от бывшего частного калужского экспресса, но раз этот проект забросили, то можно уже и остановки начать вводить. Очень напрашиваются остановки в Переделкино, Селятино, Бекасово и на участке Малоярославец-Калуга.

Только на маршрут "Медведково-Останкино" Тм17 был впервые выпущен в конце августа 1997 г, так как в первой половине 1997 г. ремонтировали пути в Медведково. Вообще был какой-то момент на моей памяти, когда в Медведково ходил только 5-й, а 17-й был отменен. Вот только когда это было - совсем не помню...

Тут нашел материал, в котором говорится о том, как учительница немецкого языка избивала учеников за невыполненное или неправильно выполненное домашнее задание. http://ulpressa.ru/news/2008/11/07/article67198/ Еще в Оленегорском районе учительница била пятиклассника головой об стенку (есть видео): http://murmansk.old.kp.ru/2007/03/03/doc166209/ В Красноярском крае 25-летняя учительница избила ученика за то, что он попал в нее мячом. Причем он извинился, но это не помогло. В результате ее уволили, хотя она подавала аппеляцию, мотивировав это тем, что он сам ее спровоцировал. http://www.khakassia.info/krasnoyrsk/Uchit...date=2009-03-27 Да... Я помню, как у нас в школе одна учительница могла двух учеников взять за волосы и ударять головами друг о друга, но теперь я вижу, что это цветочки...

Пару раз видел кассиров ЦППК с охранниками на Ржевской у лестницы на платформу в сторону Каланчевской (у моста на другую платформу Ржевской и Рижскую). Но они проверяли только входящих.

Тем не менее машины 11 а.п. содержатся в куда лучшем состоянии, чем в 6 а.п.

Вряд ли. Этот поезд существовал для дачников. Сейчас их на участке Кривандино-Рязановка осталось мало. К тому же у него было отвратное время следования - из Москвы он отправлялся в 6.12 (кто успеет?) и в Москву прибывал тоже где-то в 22.30.

а это была именно электричка или поезд Москва-Рязановка? Электричка, конечно. В Кривандино электрификация есть, в отличии от Рязановки. Поезд Москва-Рязановка отменили в 2000 г.

Разве с Ленинградской ближе? Да. Недаром на Ленинградской и Дмитровской толпы выходят, в то время как до Рижского доезжают единицы. Кстати, по моим наблюдениям на Ржевской тоже выходит значительно меньше народу, чем на Дмитровской, хотя на Ржевской тоже турникетов нет и до метро там еще ближе. Думаю, дело не в турникетах. В конце концов их нет в самом Волоколамске, а также Новоиерусалимской и Нахабино. Ну так что, руководствуясь этой логикой будем эту электричку пускать резаком от Новоиерусалимской до Истры и отменим Нахабино? Интересно, какой дальше последует маразм? Не отменят ли скоростным серпуховским Текстильщики и Царицыно?