NikOl

Да многим ли нужен вагон Архангельск-Сухум? Сомневаюсь. Кстати, и как ты предлагаешь москвичам попадать в твои гипотетические сухумские прицепки к "Пальмире"? Ведь "Пальмира" приходит в Рязань в 7 утра, т.е. москвичам, желающим на них попасть, нужно будет проводить ночь в Рязани. Неужели ты думаешь, что таких много найдется?

Дык я это и говорил. Виталий предлагал его пустить с Павелецкого, а я ответил, почему этого делать не нужно. Кстати, Виталий, а ты не подумал над тем, что выезд в 7.30 из Москвы - как-то рановато? Ну твоей фантазии нет предела...

Только не забывайте, что Павелецкий ход медленный из-за однопутности участка Ожерелье-Раненбург. Посмотрите на скорость самого быстрого ПДСа Павелецкого направления - 1/2 Москва-Волгоград. К тому же гипотетический поезд Москва-Сухум будет формирования МЖД, на Павелецком вокзале нет своего вагонного депо, а из других депо пригонять состав на Павелецкий вокзал долго и проблематично. Так что если его отправлять с Павелецкого вокзала, то он должен быть не московского формирования.

Да никто не будет для сухумского поезда разрабатывать скоростную нитку. Я, честно говоря, сильно сомневаюсь, что его вообще пустят через Краснодар, очень возможно, что он будет ходить через Армавир, а уж о скоростях 104-го можно забыть. Не настолько поток в Абхазию высок, чтобы туда пускать скоростные поезда. С Сочи ситуация несколько иная, поэтому туда имеет смысл пускать ускоренные поезда, а в Абхазию нет.

Так и флаг в руки, кто хочет ради 3-4 сэкономленных часов ехать на перекладных, пусть едет. А отдыхающие с детьми и чемоданами предпочтут прямой поезд чуть помедленнее (кто-то ведь ездит и на 12-м). Ничего себе 3-4 часа! Вон, 75-й с сухумскими прицепками уходит из Москвы в 18 часов, 102-й в 8 часов следующего дня и в Адлере эти прицепки догоняет. Таким образом получается выигрыш 14 часов. Теперь, если мы делаем отдельный поезд Москва-Сухуми без 2-часового перестоя в Адлере, то получаем выигрыш 2 часов, т.е. проигрыш по сравнению со 102-м в 12 часов. Даже если такой поезд пустить по кратчайшему пути, т.е. через Рязань-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар, то получится у 102-го выигрыш минимум в 10 часов. Бешеным его никто делать не будет, а если даже и будут, то обязательно с фирменной наценкой, что для жителей Абхазии будет неподъемным, да и желающих ездить в Абхазию на нем не очень много наберется. Так что выводы напрашиваются соответствующие. А что касается 12-го, то он удобен тем, что выезжает с ЧПК и из Москвы вечером и прибывает в оба конца утром, что особенно хорошо для жителей Московской области. Например, из Абхазии попасть к тем же 102-му или 104-му бывает нелегко, тут на помощь и приходит 12-й. Также и к 8-9 утра на Казанский вокзал не из всех точек МО попадешь, да и из Москвы в 21 час не везде бывает лекго добраться. Я, например, этим летом еле успел на 102-й - влетел в него буквально за 10 минут до отправления. На 12-й было бы проще, да и день эффективнее используется

Во-первых, скорости движения по Абхазии смешные, так что от Сочи до Сухуми он за 2 часа не доберется, а во-вторых, РЖД мастерски умеет забацать техническую остановку минут на 200 на каком-нибудь разъезде Цандрыпш, и прибытие будет удобным И кто в таком случае будет на нем ездить? Все равно на 102-м до Адлера и далее автобусом/маршрутками выйдет быстрее.

И во сколько в таком случае он будет приходить в Абхазию? По всем подсчетам в 4-5 утра в Сухуми, а в Гагру, Гудоуту и прочие - еще раньше. Тогда и в Абхазию такой поезд отобьет желание ездить. А если его еще сделать ускоренным по типу 102-го, то и из Москвы он будет уезжать не в самое раннее время.

Хоть к Москве не относится, но все же... В 1991 г. ездил по узкоколейке от Рустая до ст. Киселиха (Нижегородская область). Следующий раз там был в 2003 г, и от этой узкоколейки остались только деревянные шпалы, по ее мосту через Керженец даже страшно пешком пройти. Никто не знает, до какого года функционировала эта дорога?

Останавливался в 1990 году - сам ехал Рязань-2 - Ожерелье. В конце 1990-х не останавливался, по крайней мере, в сторону Волгограда. С другой стороны, это было и правильно - кому он там был нужен столь ранним утром (или глухой ночью, каждый 3-4 часа ночи понимает по-своему ) Кстати, мне тут одна женщина, с которой я месяц назад ехал в поезде № 1 Москва-Волгоград, говорила, что они этот 201-й упорно игнорировали, даже если были билеты только на него. Если не было билетов на скорые поезда, то они переносили поездку на другую дату. Как понимать "выходил вновь"? До перевода большинства волгоградских поездов на Павелецкий вокзал ход был Москва-Казанская - Рязань-2 - Мичуринск - Грязи - Поворино. Имею в виду, что он с Павелецкого направления уходил на Казанское, а после Грязей вновь шел стандартным путем, через Поворино. А когда волгоградские поезда уходили с Казанского вокзала, то, естественно, они шли через Рязань-Мичуринск - зачем им переходить с быстрого Казанского на медленное Павелецкое направление? Тем более, что Павелецкий ход от Ожерелья до Раненбурга однопутный (хотя вроде как сейчас идет укладка второго пути на этом участке). Останавливался в 1990 году - сам ехал Рязань-2 - Ожерелье. В конце 1990-х не останавливался, по крайней мере, в сторону Волгограда. С другой стороны, это было и правильно - кому он там был нужен столь ранним утром (или глухой ночью, каждый 3-4 часа ночи понимает по-своему ) Кстати, мне тут одна женщина, с которой я месяц назад ехал в поезде № 1 Москва-Волгоград, говорила, что они этот 201-й упорно игнорировали, даже если были билеты только на него. Если не было билетов на скорые поезда, то они переносили поездку на другую дату. Как понимать "выходил вновь"? До перевода большинства волгоградских поездов на Павелецкий вокзал ход был Москва-Казанская - Рязань-2 - Мичуринск - Грязи - Поворино. Имею в виду, что он с Павелецкого направления уходил на Казанское, а после Грязей вновь шел стандартным путем, через Поворино. А когда волгоградские поезда уходили с Казанского вокзала, то, естественно, они шли через Рязань-Мичуринск - зачем им переходить с быстрого Казанского на медленное Павелецкое направление? Тем более, что Павелецкий ход от Ожерелья до Раненбурга однопутный (хотя вроде как сейчас идет укладка второго пути на этом участке).

А 31 октября около 10.00 что-то было на ТКЛ в сторону центра. Я ехал в Текстили и на открытом участке видел 2 стоящих поезда, а на станции тоже стоял битком набитый поезд, ему горел красный свет при том, что табло показывало, что с момента прохождения последнего поезда прошло 5 минут. Интересно, что это могло быть?

Ну не знаю... Я в начале этого года возвращался из Пятигорска на этом поезде (правда, в СВ бизнес-класса) - ничего, поездкой остался вполне доволен Торгашня на Украине, правда, приставала, но я довольно легко от нее отделался. Единственное, что оконные рамы были подмерзшими и из них немного дуло, а в соседнем купейном вагоне кончилась вода, поэтому там туалеты были закрыты до Харькова и пассажирам того вагона приходилось ходить в соседние вагоны. Еще ездил на 61/62 Москва-Нальчик. Надо сказать, скотовозный поезд. Из окон дуло, посему я простудился, яркий свет вообще не горел, софиты изредка работали, проводники - пофигисты. Довольно грязно и цены в ВРе высокие. В Лихой мы выбегали пива купить, так тут по поезду пошел патруль, не желавший нас с пивом пускать обратно.

Дык уже перекидывается - в том же 1/2 "Столичный экспресс" Москва-Киев, а также в 15/16 "Урал" Москва-Свердловск, 33/34 Москва-Одесса в роли СВ трансформер. А в новом модельном ряду ТВЗ вагонов СВ вообще нет, так что со временем СВ будут именно такими - купейными с поднятыми верхними полками. Но они хорошо упитаны в стену, так что не каждый заметит надувательство Да и вообще трансформеры - не очень удобные вагоны. Я сам только 1 раз ездил в таком (в 102 Москва-Адлер) и не сказал бы, что остался доволен поездкой. Нижние полки очень узкие, а при их раскладывании стол получается очень низко, сидеть за ним тоже неудобно. Да, кстати, эти "софиты" вообще не работали, а кондеры работали очень непродолжительное время. Вот вам и лучший поезд на ЧПК Но у РЖД другая политика. Хотя по желанию заказчика ТВЗ может и нормальный СВ сделать, и они бегают в новых поездах УЗ, но РЖД, видимо, считает, что так дешевле. Ну 102-й - не суперфирменный, он суперскорый Билеты на него и 12-й стоят одинаково, но ускорять 12-й до уровня 102/104 особого смысла нет - тогда он будет поздно прибывать в Москву и на ЧПК. Просто он удобен тем, что отправляется из Москвы и с ЧПК вечером и прибывает как в Москву, так и на ЧПК, ранним утром. А к 102-му из многих мест МО попасть бывает непросто, с 12-м этих проблем нет. 104-й да, стоит дешевле и идет на 3 часа медленнее 102-го. Когда мы уезжали в Абхазию, то на 104-й билетов практически не было, зато на 102-й - валом. Мы в итоге всю дорогу ехали вдвоем в купе 102-го Откуда инфа? Завод Аммендорф никогда плацкартов не делал

Да, в 15/16 Мск-Волгоград вагоны новее, чем в 1/2 Мск-Волгоград (они оба формирования Приволжской дороги и даже приписаны к одному депо). Связано это с какими-то техническими причинами. А 104 Москва-Адлер, как и 49/50 Москва-Казань, до января прошлого года были фирменными, но потом их лишили этого статуса, а составы остались теми же. Насчет составов фирменных поездов - дык многие из них уже переживают второе рождение. Плацкарты в них уже давно все заменены на новые или отКВРенные, да и купейные выпуска 1-ой половины 2000-х гг. уже меняют на более новые трансформеры. Например, 1/2 Москва-Киев "Столичный экспресс" РЖД еще в прошлом году обновили трансформерами 2007 г.в (а до этого были обычные тверские 2005 г.в). И мне кажется, что недалеко до обновления 21/22 Москва-Лабытнанги "Полярная стрела" (в ней вагоны 2004 г.в.) - по крайней мере мною в ЛВЧД-7 МСК (пассажирские депо Москва-3) была замечена куча вагонов в ее окраске с закрашенной надписью "Полярная стрела".

Ну не любой... Например, латвийские, литовские и эстонские поезда получше российских будут Да и белорусские тоже не хуже. А насчет 651-го - он доп, поэтому тут лотерея: может попастся и сарай на колесах, а может и сверкающий вагон фирменного поезда.

Ну вы даете, товарищи! Да в Киржаче даже летними воскресеными вечерами, когда есть прямая электричка до Москвы, и то кассы не работают, как и вокзал, а вы туда турникеты хотите.

Плацкарт в нем лучше не брать - скотовозен он. Я, правда, сам на нем не ездил, но знаю, что казахские поезда хоть и не отличаются особой скотовозностью, как среднеазиатские, но нормальные у них только купе. Мои знакомые в начале октября ездили до Саратова на поезде № 7 Москва-Алматы, который идет той же ниткой, что и этот актюбинский. Правда, ехали в российской прицепке, но ходили в ресторан (который, кстати, совсем не порадовал изобилием казахской кухни), так что смогли заценить казахские вагоны. Говорили, что в купе ехать можно, но плацкарты все-таки скотовозны и лучше по возможности их избегать. Так что если хочешь поехать на этом актюбинском, то бери купе.

Кстати сказать, 201/202 Москва-Волгоград пользовался большой популярностью у жителей участка Рязань-Мичуринск, ибо он был одним из немногих поездов, которые на этом участке много останавливались (точнее, он от Рязани до Мичуринска шел почти со всеми остановками). Был еще почтовик Москва-Краснодар с пассажирскими вагонами, но его перекинули на Павелецкий вокзал и он стал ходить через Павелец. А сейчас даже в Ряжске практически ни один поезд из Москвы, идущий по основной магистрали, не останавливается, про остальные вообще молчу

Очень просто - от Подосинок или 90 км. за 12 руб

Кстати, тут с удивлением обнаружил, что 201/202 Москва-Волгоград шел немного нестандартным путем - от Узуново на Рыбное и далее на Рязань и в Грязях вновь выходил на Волгоградский ход. Вот бы сейчас такой поезд пустить для улучшения связи Рязани с Волгоградом! А то есть люди, которые из Рязани в Волгоград ездят через Москву - еще боятся таджикских поездов, а про электрички до Узуново не знают.

Я тут, едучи в Волгоград 2 октября, видел ЛиАЗ-677 у ст. Раненбург (г. Чаплыгин). Правда, он был с занавесками, поэтому не уверен, что он работает с пассажирами. В самом Волгограде не видел ни одного.

У меня прибавление: по троллейбусу - Волгоград, по трамваю - Волгоград и Ростов.

Вроде как пока дальше слов дело не шло +1. Движение по Гиляровского-Трифоновской обещали восстановить в 2004 г, только воз и ныне там

А никто не подскажет, в Волгограде и Ростове еще есть 677-е?

Метро: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск. Троллейбус: Москва (в т.ч. Химки), Питер, Владимир, Новосибирск, Нальчик, Петрозаводск, Рязань, Тверь, Тула, Ярославль. Трамвай: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск, Ижевск, Пятигорск, Тверь, Тула, Ярославль.

Тем не менее во 2-й половине 90-х некоторые волгоградские поезда еще ходили с Казанского. У моих знакомых был случай, кажется, в 1997 г, когда они провожали свою родственницу в Волгоград, что они приехали на Павелецкий вокзал за 40 минут до поезда (причем на метро, из Королева), а их поезда нет на табло... Тогда они посмотрели билет, а там было написано "Москва-Каз". Пришлось им быстро хватать все вещи и на метро ехать на Казанский. Вообще мне кажется, что 1/2 Москва-Волгоград можно было бы отправлять с Казанского и тем самым ускорить его - по Павелецкому ходу на однопутке его особо не ускоришь. Да и улучшилась бы связь Рязани с Волгоградом, а то сейчас она есть только поездами ТЖД.