NikOl

А похоже, что теперь 63-й троллейбус ходит по маршруту Выхино-Таганка и с него убраны машины ОБВ, а 16-й превращен в М7к (правда, буква "к" часто не отображается, в итоге многие часто путаются). Но люди как путаются с этим переномерованием... Не находя у Китай-города привычного 63-го троллейбуса думают, что он отменен. Зато как удобно стало на него пересаживаться со 144-го, а также с 904-го! Можно теперь всю Москву проехать насквозь на НОТе с одной пересадкой. Эх, еще бы 905-й продлили до Китай-города. Надеюсь, со временем это тоже сделают.

Посмотрел дату того сообщения - я в тот момент вообще особо не имел доступа в Инет, так как на воде был, да и вообще я пристально не слежу за этой темой.

Мужчина упал на рельсы с платформы станции «Менделеевская» московской подземки. В Москве на станции метро «Менделеевская» мужчина упал с платформы на рельсы. По словам источника Агентства городских новостей «Москва» в экстренных службах, этот человек был обнаружен живым под поездом «между вагоном и контактным рельсом». В течение двадцати пяти минут, с 20:20 до 20:46 было приостановлено движение поездов по «серой» ветке от «Владыкино» до «Чеховской», сообщается в Twitter Московского метрополитена. Также вечером 14 октября телеканал «360» сообщил о гибели человека на станции «Войковской» столичной подземки. По словам очевидцев, его тело лежало на платформе под полиэтиленовым мешком в час пик. «Мужчина скоропостижно скончался из-за отрыва тромба. Ничего криминального», — рассказали телеканалу в пресс-службе управления полиции на метрополитене. https://lenta.ru/news/2016/10/14/life/

Не совсем. Пересесть нельзя там, где нет официальных пересадок. Где они есть - можно. Хотя уже появились данные, что иногда и на официальных пересадках могут списать поездку.

А ничего так, что от Нагатинской до Верхних Котлов можно за 12 мин. дойти? То, что это не обозначили - не проблема пассажира. В некоторых местах "официальные" пересадки бывают длиннее. Да и вроде нигде не было сказано, что за 90 мин. можно пересаживаться только на обозначенных пересадках.

Бесплатная пересадка с мцк на метро в течении полутора часов? Как бы не так! Пользователь живого журнала поведал о своём опыте пересадок на новый вид московского транспорта. Негласное постановление. 11 октября пользователь ЖЖ soldatovdd обнаружил, что при пересадке с метро на МЦК, на станциях Верхние Котлы и Новохохловская, турникеты списывают поездку, то есть нарушается принцип "Метро-МЦК 90 минут бесплатно", о котором так гордо трубили всевозможные СМИ. Оставив жалобу, гражданин получил следующий ответ: "Согласно приложению 2 к постановлению Правительства Москвы 519-ПП от 22.08.2016 г. (п.2.1. и 2.2) указанные Вами в жалобе станции не входят в перечень станций, при пересадке на которые не взимается дополнительная плата за проезд.". Найдя документ, он выяснил, на каких станциях нельзя бесплатно пересесть на кольцо: Андроновка, Белокаменная, Верхние Котлы, ЗИЛ, Коптево, Крымская, Лихоборы, Новохохловская, Ростокино, Соколиная гора, Стрешнево, Угрешская. Так что будьте внимательны при пересадке. Статья soldatovdd: http://ru-railway.livejournal.com/3030646.html Постановление: https://www.mos.ru/upload/documents/docs/519-PP.pdf

Из истории строительства теплоходов в Бойценбурге с фотками... Оказывается, был еще нереализованный 311-й проект - уменьшенная копия 302-го проекта (этот проект был трехпалубным). http://alexvess.livejournal.com/67345.html

Мне гораздо больше интересно, чем "Кржижановский" так не угодил, что его вывели из круизной эксплуатации и стали использовать как общагу на Каспийском море. Ведь он один из последних немецких поставок.

Вспомнил, как во время нашего круиза мы встретились с "Василием Суриковым", который меня удивил огромным рестораном на шлюпочной палубе (собственно, он всю ее занимает). Но почитав его описание оказалось, что это было не с самого начала - при реконструкции на этой палубе снесли 4 каюты полулюкс, благодаря чему и получилось столько места и для ресторана, и для бара, а еще для танцплощадки. Но вообще это удобно - расстояние между столиками большое, и официанты могут к каждому подойти, никого из соседей не потревожив. На других теплоходах этого проекта ("Максим Горький" и "Александр Пушкин") так не делали. Кстати, и выглядят теплоходы проекта Q-040А как-то поизящнее, чем считающиеся самыми комфортабельными 301 и 302. И что интересно: круиз в Елабугу с 15 по 26 мая на "Пушкине" стоит дороже, чем с 10 по 22 мая на "Фурманове"! Что-то я сомневаюсь, что это из-за более раннего срока "Фурманова" (т.е. из-за большей вероятности нарваться на холод).

Yaroslav, "Лотос" не останавливался в Аткарске в 2009-2010 гг, когда ему круто изменили график с ускорением. До этого он был вполне удобным для поездок Астрахань-Москва: отправлялся из Астрахани поздним вечером и прибывал в Москву к открытию метро через день (ну примерно как он сейчас идет из Москвы), а в 2009 г. его решили перевести на одну ночь, сделав прибытие в Москву нормальным утром (перед волгоградской 1-кой), но при этом отправляя из Астрахани, когда город спит... А в ноябре 2010 г. поняли, что в таком виде он возит воздух и перевели его на Волгоград, совместив с 1-кой. Но на новогодние праздники в 2011 г. иногда назначали допы в Саратов его старым графиком, соответственно, тоже без остановки в Аткарске. А вообще была тема про удивительные пропуски остановок ПДСами. Из тех, на чем я ездил, могу привести поезд Москва-Караганда, который в 2013 г. между Уфой и Челябинском останавливался только в Кропачево (правда, де-факто все равно остановился еще в Бердяуше). Надо сказать, удивленных этим фактом пассажиров внутри было немало и помню, как в Вязовой тоже немало людей смотрели с удивлением на его проезд без остановки. А еще можно привести в пример поезд Москва - Улан-Батор - Пекин, который с 2010 г. не останавливается в Боготоле и Ачинске, а еще раньше (году в 2007-м) ему отменили остановку в Тайшете. Но этот поезд вообще ненормальный - он в свое время и в Ярославле не останавливался (все жалею, что не успел на нем проехать в то время и посмотреть на такое невиданное зрелище, а когда я на нем ехал в Иркутск, он уже шел через Нижний Новгород).

А всякое бывает. Помню, ехал из Астрахани на "Лотосе", так он почему-то остановился в Шунгае, хотя тогда он был можно сказать уникальным - не останавливался в Урбахе и Аткарске. И первой остановкой от Астрахани у него был Верхний Баскунчак, потом Палласовка... Да, были времена, когда он реально был фирменным экспрессом. Правда, возил много воздуха: я ехал с прибытием утром в первый рабочий день после 4-х выходных подряд, ну так в Астрахани вообще посадка была практически нулевая (видимо, сказывалось отправление в 6:52 утра), немного дополнились в Саратове и Тамбове. И качество обслуживания - на троечку, туда ехал на обычном 93-м и в плане сервиса он мне понравился больше.

А мне рассказывали, что когда существовал почтово-багажный № 913/914 Москва-Астрахань, то вот его уже могли и трясти, так как у него были тарифные остановки в Казахстане на упомянутом участке.

А когда это был погранконтроль в поездах Москва-Астрахань и других, следующих по участку Палласовка-Верхний Баскунчак?

Слишком долго выйдет. Посчитай, сколько займет путешествие в Дубну таким путем. А так, конечно, можно было и не строить Панамский и Суэцкий каналы - все равно есть возможность их обойти (да и они узки для нефтяных супертанкеров).

Видимо считаются: Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское и Черное. Но, кстати, только на Балтийское и Белое нельзя было бы выйти без КиМа, на остальные - вполне себе можно через Оку. Так что не было бы КиМа - была бы трех (хотя в общем-то Каспийское большей частью бесполезное, ибо это на самом деле озеро).

Это не то, что технически выполнимо - такой круиз реально существует, на той самой "Руси великой". Если с возвращением в Москву, то занимает 26 дней. Стоит от 100 до 180 тыс.руб.

Кстати, что-то много негативных отзывов приходит на "Русь великую". Говорят, из-за того, что этот теплоход - фактически монополист в плане круизов на Соловки и дальше, его бригада особо себя не утруждает в плане того, чтобы понравится пассажирам. Особенно на еду много нареканий.

Так вообще некоторые 301-е и 302-е теплоходы раньше были заточены под иностранцев и только после известных политических событий в 2014 г, когда обвалился рынок круизов для иностранцев (а этому поспособствовал распространяемый негатив о России в зарубежных СМИ), стали возить российских туристов. Так было, например, с "Дмитрием Фурмановым", который до этого всю жизнь возил иностранцев между Москвой и Питером.

Кстати, подробное описание теплохода "Русь великая" можно найти здесь. Даже интересно, что из обычного занюханного 588-го теплохода сделали такой отель. Но говорят, его и сузили на 1 метр по сравнению с оригиналом.

Ну в 90-е все еще двигалось "по инерции" с советских времен, поэтому, конечно, объемы движения были больше, чем сейчас. Это относится в общем-то ко всему транспорту: и к поездам, и к НОТу... Не все же их разом отменили в 1992 г.

Олег, еще раз повторяю: не сравнивай авиацию с водным транспортом. В 90-е годы на авиацию не было такого спроса, потому что цены на нее были ого-го какие, на поезде в купе было существенно дешевле. Но на таких быстрых видах транспорта люди ездят обычно по делам. А что с теплоходами? Этот вид транспорта - для отдыха. Только нынче такой вид отдыха не в моде. И действительно, зачастую съездить за границу бывает дешевле, чем пройти на теплоходе в Питер, про Астрахань вообще молчу (и в Астрахань ходят в основном 588-е или 26-37-е, потому что можно себе представить, сколько бы стоил круиз туда на 301-м или 302-м, они и в Самаре редкие гости).

Хм, и вправду путаю. Тогда непонятно, почему такой теплоход стали использовать под лоукостер. Более логичным было бы под это использовать какой-нибудь 588-й или 26-37-й (собственно, второй - чешская трактовка первого).

Так когда наткнешься на айсберг, то и самый новый придется списывать. Кстати, "Княжна Анастасия" (по старому - "Николай Бауман") тоже тонула в Черном море, но ее все-таки подняли, однако это поспособствовало тому, что, несмотря на относительную новизну (этот теплоход тоже 302-го проекта и 1989 г.в.) она выбыла из разряда высококлассных теплоходов.

Тут писали, что были. И говорят, что хоть последнее трио 302-х из Германии, отправленное в Китай, и было по тем временам настоящими плавучими дворцами для китайской индустрии, но сейчас им конкурировать с китайскими "новостроями" мировых круизных компаний становится все труднее. Играют роль жалобы и на маленькие каюты, и на небольшие общественные помещения. А еще они довольно прожорливы в плане солярки. Высказывались мнения, что большую часть своего маршрута они проходят только на одном двигателе в целях экономии. В общем, уже ставится вопрос об их отстранении от эксплуатации, тем более, что в Китае новые теплоходы строятся, в отличии от нас. Ну авиация все-таки более жизненно необходимая вещь, чем круизные суда. Первая используется как средство передвижения, а вторые - как место проведения отдыха (например, я сомневаюсь, что кто-то в командировку в Питер будет добираться на теплоходе). Но сейчас люди больше предпочитают заграницу, так что вряд ли в ближайшее время понадобятся новые суда. Кстати, еще есть один момент относительно их срока служба - они и эксплуатируются меньше 6 месяцев в году, остальное время стоят на месте скованные льдами. Да и где их теперь производить? В Бойценбурге, насколько я понимаю, судоверфь сдохла и вряд ли ее уже можно воссоздать. В Австрии и Чехии, думаю, с этим не лучше.

И между прочем, "Русь великая" на самом деле тоже 588-го проекта и 1960 г.в, (бывший "Генерал Ватутин"), просто его кардинально модернизировали и стали выдавать за новый, как у нас часто бывает... А с нуля даже не знаю, строят ли сейчас. Но из Германии, понятное дело, уже не поставляют. Последний теплоход 302-го проекта даже не достроили. А парочку в 1990-е годы даже продали в Китай.